Vuorottelu, käännös ja muuta sellaista: mistä autossa oleva humina tuli?

Surina on epämiellyttävä asia. Joskus se ilmenee vähitellen, ja omistaja alitajuisesti tottuu siihen eikä kiinnitä huomiota ennen kuin jotain putoaa. Tämä on huono asia, joten on suositeltavaa laittaa korvat pään yläpuolelle ensimmäisten soittojen merkkien yhteydessä. Eli sillä hetkellä, kun näyttää vain siltä, ​​että jokin surina. Hyvä surina tulee tietysti itsestään, mutta on parempi olla antamatta sen tapahtua.

Hype, josta tänään puhumme, on kiehtova kaikille. Tämä ei ole pilliä ja huutoa konepellin alta, josta olemme jo kirjoittaneet. Tämä on erilainen ääni, jota ei kuulu konepellin alta, mutta jossain alla, sivussa tai yleensä ei ole selvää missä. Mutta melkein aina liikkeessä. 

Siksi ensimmäinen ääni on yksinkertaisin.

alkeellisen yksinkertainen

Yleisin humina syy on kuluneet tai rikki pyörän laakerit. Tämä humina on erittäin helppo erottaa muista: alkuvaiheessa se tapahtuu vain tietyllä nopeudella melko kapealla alueella (esimerkiksi 40-60 km / h tai 90/110). On helppo varmistaa, että laakeri surina. Sinun tarvitsee vain tarkistaa, muuttuuko ääni kääntyessäsi. Jos se muuttuu (häviää toiseen suuntaan ja kovenee toisella tavalla), se on ehdottomasti pyörän laakeri. Hurinan voimakkuus ei yleensä riipu kaasupolkimen painalluksesta, vaan voimakkaasti nopeudesta. Yleensä kaikki täällä on hyvin yksinkertaista ja tuttua monille.

Toinen melko yleinen humina syy on vaihteiston ulvominen (puhumme manuaalisesta vaihteistosta). Se on paljon harvinaisempaa kuin laakerien kuluminen (laatikko ei loppujen lopuksi ole kulutustavara, vaikka jostain syystä jotkut valmistajat eivät tiedä tätä). Laatikossa tuloakselin laakeri kuluu nopeammin, eikä tätä vikaa ole vaikea varmistaa riittävän tarkasti. Kannattaa ensin kuunnella, muuttuuko dronin ääni, kun lisäät nopeutta jollain vaihteesta. Jos se muuttuu, nopeuden nostamisen jälkeen sinun on käännyttävä vapaalle ja käännyttävä hieman inertialla (varoitan sinua: tämä on vaarallista). Jos neutraalissa ei huminaa, tervetuloa palveluun.

Mekaaniseen laatikkoon saattaa ilmestyä huminaa, koska öljytaso on laskenut. Useimmiten se on ensin korkeammilla vaihteilla (viides tai kuudes), joten jos vain näissä vaihteissa kuuluu huminaa ja se katoaa pienemmille vaihteille vaihdettaessa, kannattaa tarkistaa öljytaso. Tai ainakin varmista, ettei laatikosta vuoda öljyä.

Tietysti vaihteisto voi huminaa muista syistä (esimerkiksi jos vaihteet ovat jo hyvin kuluneet), mutta sitä on vaikea diagnosoida korvalla. 

Ja taas lähetys

Yleensä vaihteistossa on suurin osa osista, jotka voivat huminaa lennossa. Ja koska ne ovat varsin jäykästi kytketty ja pystyvät välittämään tärinää ja ääntä vartaloon erittäin selvästi, lähetteen huminaan paikallistaminen voi olla vaikeaa. Kokeillaan kuitenkin.

Takavetoauton kiihdytyksen aikana kasvava jyrinä voi viitata öljyn puutteeseen takavaihteistossa tai sen kulumiseen. Ja jos olet onnekas, kardaaniristi ja sen ulkolaakeri voivat surista. Mutta tällaiset tilanteet ovat melko harvinaisia ​​(valitettavasti meillä ei juuri ole rehellisiä takavetoisia autoja), joten palataanpa etuvetoon.

Pyörän laakerin vinkumista vastaava humina kuuluu toisesta: voimansiirron ulkolaakerista. Kaikissa autoissa sitä ei ole, mutta jos pyörän laakereita on normissa, on järkevää tarkistaa. Yleensä tämän äänen korkeus on korkeampi kuin humina. Ja se on vaikeampi diagnosoida. Voit kuitenkin yrittää. Ääni vaihtelee usein yksikön kuormituksen mukaan, joten sinun täytyy leikkiä kaasulla. Jos ääni muuttuu jollakin tavalla kaasupolkimen asennosta riippuen, ulomman laakeri on todennäköisesti kulunut. Lisäksi sen kulumiseen liittyy usein ohjauspyörän tärinää tai sen ulosajo, joka myös muuttuu kiihdytyksen myötä.

No, toinen melun lähde nopeudella on SHRUS. Lisäksi sisäinen CV-nivel, joka on myös jalusta, surisee useammin (useimmissa tapauksissa sisäinen sarana on rakenteellisesti kolmijalkainen). Toisin kuin ulompi CV-nivel, sisempi ei voi murtua niin loistavasti kaarreajossa johtuen akselin asennon pienestä muutoskulmasta laatikkoon nähden, eikä sitä aina voida laskea voimakkaassa kiihtyvyydessä ohjauspyörää käännettynä. ulos. Siksi sitä on vaikeampi hallita ja se on parempi tehdä hississä. Jos tämä kuulostaa uskomattoman vaikealta, voit yrittää liikkua eteenpäin pienellä nopeudella ja sitten takaisin. Jos liikkeen alussa kuuluu näkyvä naksahdus, CV-nivel on todennäköisesti viallinen. Ja tietysti hän on melkein aina epäkunnossa, jos hänen saappaansa rikkoutuu. On totta, että CV-nivelen sisäsuojusta on melko vaikea nähdä ilman nostoa tai ainakin katseluaukkoa.

Ja nyt hetki surullista tietoa aseautojen omistajille. Klassisen momentinmuunninkotelon humina tulee yleensä momentinmuuntimesta (“donitsi”). Totta, tässä tapauksessa voi usein ilmaantua muita sen toimintahäiriön oireita. Ajoneuvo voi esimerkiksi kiihtyä epätasaisesti tai nykiä moottorijarrutuksen aikana. Automaattivaihteistoa on tietysti vaikea diagnosoida itsenäisesti, varsinkin korvalla tietysti, mutta jos auton käyttäytymisessä tapahtuu merkittäviä muutoksia kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana (etenkin kaupungissa) ja jotain surinaa jossain jalat, on hyvä mahdollisuus korjata automaattivaihteisto. Tämä pätee erityisesti niille, joiden autot haluavat käyttää lukkoa väärin kaikissa vaihteissa, ensimmäisestä alkaen. Siellä pinnoitteet kuluvat nopeammin ja saastuttavat öljyä melko voimakkaasti. Ja jos tätä öljyä ei vaihdeta, “ohjauspyörä” kuolee, ja sitten loput laatikosta. Mutta älkäämme puhuko surullisista asioista.

Variaattori surisee paljon useammin kuin klassinen automaattivaihteisto. Sen huminaa kutsutaan usein “johdinbussiksi” – vauhtia nostettaessa kuuluva ääni on hyvin samanlainen kuin kiihtyvän johdinauton ääni. Tällaisen surinan esiintyminen CVT-autossa on erittäin järkyttävää. Ja todennäköisesti kallista. Siksi on parempi olla viimeistelemättä kartioita, vaan hoitaa nopeasti halvemmat korjaukset (esimerkiksi hihnan tai ketjun vaihtaminen), jotka (ehkä) voivat silti auttaa pelastamaan itse kartiot.

Mitä muuta?

Mutta entä jos et suoratoista? Mikä muu voisi olla melun lähde?

Todennäköisin syy hyvään vaihteistoon on pakojärjestelmä. Sen jyrinä on vähän kuin pyörän laakerin huminaa, mutta toisin kuin jälkimmäinen, pakoputki ei humina tietyllä nopeudella, vaan tietyllä moottorin kierrosluvulla. Jos kiihdyttää ja päästää kaasua, niin laakeri ulvoo samalla tavalla ja pakojärjestelmän pitäisi olla hiljainen. Olemme jo puhuneet siitä, mikä voi antaa siinä äänen, eikä toista sitä (spoileri: todennäköisesti aallotus tai resonaattori). Tämä ääni ei tietenkään ole yhtä vaarallista kuin pyörän laakerin ulvominen, mutta se voi olla melko ärsyttävää.

Siitä puheen ollen, hypetykseen on muutamia syitä, jotka eivät ehkä häiritse sinua. Esimerkiksi moottoritiellä tuulen suunnan muuttuessa voi myös jotain surinaa (spoilerit, visiirit, jopa pyyhkimen hihnat). Tämä ei tietenkään ole vaarallista, eikä sitä tarvitse pelätä. Tärkeintä on muistaa ne sivutuulen puuskut, jotka saavat auton surinaa – nämä ovat voimakkaita puuskia, eikä moottoritietä kannata lentää “kaikki keinoin”. Sivutuuli on vaarallista, varsinkin puuskaisella ja liukkaalla tiellä. Parempi olla ottamatta riskejä.

Puhuimme siitä, mikä sumisee konepellin alla (ohjaustehostimen pumppu, ilmastointikompressori, laakerit, rullat ja kaikki muu pyörivä). Yleensä näitä ääniä ei kuulu radalla. Mutta jonkin “moottorin” jyrinän pitäisi saada sinut ajattelemaan. Esimerkiksi kampikammion tuuletusjärjestelmän venttiilikalvo voi huminaa. Tässä sinun on ymmärrettävä miksi. No, jos itse kalvo on yksinkertaisesti kulunut ja repeytynyt (vaikka tämä on myös huono, mutta uusille koneille se on anteeksiannettavaa). Syy voi olla paljon vakavampi: vuotavista VKG-putkista kuluneeseen mäntään ja kulumisesta johtuvaan kampikammion kaasunpaineen nousuun.

Viimeinen asia: usein korkean nousun syy on yksinkertainen, mutta ei ilmeinen. Esimerkiksi renkaiden “vaihdon” jälkeen voi esiintyä huminaa. Jos jyrinä on tavallista kovempaa, tarkista tasapaino ja varmista ensin, ettei rengasasentaja ole sekoittunut tai sekoittanut renkaita asettamalla ne vierintäsuuntaa vastaan. Koskaan ei tiedä, että mitään voi tapahtua.