Comment choisir ses pneus d’hiver
Certains conducteurs ne sont pas pressés d'« habiller» leur voiture de pneus d'hiver, malgré les demandes insistantes de la police de la circulation de se préparer à temps au gel et à la glace, et de ne pas conduire de voitures avec des pneus d'été. Mais avec l'apparition des premières gelées et des premières neiges, il y a eu un certain nombre d'accidents, et la plupart d'entre eux sont dus à la négligence des propriétaires de voitures qui n'ont pas changé leurs pneus à temps.
Le choix des pneus hiver n'est pas une question facile et pas toujours sans ambiguïté. Cela dépend principalement des conditions météorologiques qui prévalent dans une région particulière. Mais malgré cela, il existe quelques recommandations générales.
Pneus toutes saisons
Quant au “caoutchouc” toutes saisons, en option pour toute l'année, et comme compromis entre pneus “hiver” et “été”, à première vue, cela peut sembler très tentant. Mais il ne faut pas s'attendre à de bons résultats du “tout temps” dans différentes conditions météorologiques et dans différentes conditions de route. Parfois, les automobilistes choisissent “toutes saisons” en fonction de l'économie, étant donné qu'un ensemble est toujours moins cher que deux. Mais, il ne tient pas compte du fait que la ressource en pneus d'hiver et d'été devra être remplacée par tout de même deux ensembles de “pneus tout temps”.
Pneus cloutés
Lors du choix des pneus d'hiver, vous devrez choisir entre des pneus cloutés et non cloutés. Les pneus cloutés vous permettent d'augmenter considérablement le coefficient d'adhérence à la surface de la route, à l'aide de clous. De plus, les manufacturiers de pneumatiques optimisent en permanence la forme des crampons, leur sol, obtenant le maintien le plus sûr.
Clousage des pneus d'hiver
Le cloutage des pneus d'hiver peut être fait indépendamment. En règle générale, plus il y a de crampons installés dans le pneu, mieux il se comportera dans la voiture sur la route de glace. Il a été suggéré que la réduction de la distance de freinage réduit la probabilité de patinage des roues. Mais lorsque le nombre de crampons augmente la distance de freinage sur asphalte, il faut s'en souvenir et ne pas en faire trop avec les crampons. En réalisant des pneus auto-clouants, ne placez pas les tiges à leur place au hasard sur la surface du pneu. Veuillez noter que tous les pneus ne peuvent pas être Osipovichi, assurez-vous de vérifier ce point lors de l'achat de caoutchouc. Ne lésinez pas sur votre sécurité et n'installez pas de pneus cloutés uniquement sur les roues motrices. Vous pouvez vous attendre à une surprise de cette voiture, même lorsque vous conduisez à basse vitesse.
Rouler avec des pneus cloutés
Pneus cloutés récemment installés, les experts conseillent de “courir” pour que les pointes “se mettent en place” dans le bus. Pour ce faire, vous aurez besoin de quelques centaines de kilomètres pour rouler en douceur, sans accélération et freinage brusques, sans dérapage, et sans dépasser la vitesse de 60-70 km/h, nous devons être particulièrement prudents si votre voiture est équipée de l'ABS. Lorsque vous conduisez sur une piste sèche dans ces voitures tout en conduisant sur des crampons, les distances d'arrêt sont considérablement augmentées et le conducteur peut avoir du mal à s'y habituer.
Vous ne pouvez installer des pneus d'hiver non cloutés sur votre voiture que si dans votre région il y a de la neige sur la Terre pendant presque tout l'hiver et de la neige souvent. Dans ce cas, les pneus d'hiver non cloutés sont préférables, car les pneus cloutés sont inefficaces lors de l'accélération et du freinage sur l'asphalte, ils réduisent le coefficient de frottement avec la route et affectent la tenue de route.
Velcro en caoutchouc automatique
Il n'y a pas si longtemps, des pneus non cloutés, les soi-disant Velcro, sont apparus. La bande de roulement de ces pneus est recouverte de fines lamelles. Pneus velcro pour leur comportement sur route glissante et presque rattrapés par les pneus cloutés.
Si vous avez “changer de chaussures” voiture en hiver “caoutchouc”? Les fabricants de pneus recommandent de le faire en abaissant la température moyenne de 5 degrés. C'est à cette température que les pneus été commencent à perdre de leur élasticité, respectivement, leur adhérence diminue.