Materiale, spessore e altro sbagliati: perché i fili per “accendere” non possono avviare il motore

Molti proprietari di auto, nonostante la proliferazione di “booster” di avviamento tascabili, considerano ancora i cavi “di illuminazione” come il modo più affidabile per avviare un motore con una batteria scarica, che sono affidabili grazie allo spazio estremo, non temono gli sbalzi di temperatura, umidità, cadute e urti. Tuttavia, anche i cavi di altissima qualità a prima vista possono essere inefficaci. Perché sta succedendo questo, come predeterminare il “pod” e perché è necessaria una corrispondenza quando si scelgono i lead in un negozio?

Ci hanno spinto a parlare di questo argomento i racconti di due colleghi che in realtà hanno trovato inefficaci i temi di partenza. Uno ha ereditato i cavi dal precedente proprietario acquistando un'auto usata, e il secondo ha acquistato la propria al supermercato, scegliendo tutt'altro che la più economica. Tuttavia, diversi casi d'uso, in cui il motore di un'auto con una batteria ostinatamente scarica non voleva avviarsi, singhiozzava solo tristemente e bruciava il relè di avviamento, entrambi suggerivano che qualcosa stava chiaramente andando storto.

A un esame più attento, è diventato chiaro il motivo per cui abbiamo deciso di raccontare ai nostri lettori le sfumature di come rendere le cose così, a prima vista, semplici, come due fili spessi con “coccodrilli” alle estremità. Inoltre, con l'inizio del freddo, molti si rivolgono ai concessionari di auto per questo accessorio e la domanda per loro sta crescendo rapidamente.

Chiunque ricordi la fisica della scuola e sappia riparare una presa a casa sa che più spesso è il filo, più corrente può fluire attraverso se stesso. Sì, una grande corrente può anche fluire attraverso un filo sottile, ma non per molto. La caduta di tensione attraverso il filo sarà eccessiva e il riscaldamento termico scioglierà rapidamente prima l'isolamento e poi il metallo del conduttore stesso. Per questo motivo, i cavi “illuminazione” hanno la stessa sezione trasversale (più o meno) dei cavi patch standard per automobili. Chiunque abbia dimestichezza con l'elettrotecnica a livello domestico ha probabilmente visto la tabella di corrispondenza tra la sezione trasversale e le correnti di esercizio. Se da lì prendiamo valori prossimi alle potenze di spunto, vedremo che: – per una corrente di 200 ampere è necessaria una sezione del filo di circa 70 millimetri quadrati;
– per una corrente di 250 ampere è necessario un filo con una sezione di circa 90 millimetri quadrati;
– per una corrente di 300 ampere è necessario un filo con una sezione di circa 120 millimetri quadrati.

I fili flessibili sono costituiti da singoli conduttori cilindrici e la sezione trasversale totale è determinata calcolando la sezione trasversale di un singolo filo misurandone il diametro e calcolandolo utilizzando la nota formula S = πr2, dopo di che il risultato viene moltiplicato per il numero di conduttori. In linea di principio, è possibile, senza troppe perdite di precisione, semplificare il processo e calcolare la sezione trasversale misurando contemporaneamente il diametro dell'intero “pacchetto” di fili. Per i nostri scopi questo è sufficiente.

Il problema è che il proprietario di un'auto rara presta attenzione a questo parametro, soprattutto perché i produttori di cavi leggeri non lo pubblicizzano. L'acquirente guarda indirettamente la sezione trasversale del filo, in base al suo spessore esterno lungo il diametro dell'isolante. E ne valuta la flessibilità separatamente, perché sa quanto la plastica sia incline a prendere il sole in condizioni fredde e persino gelate. A volte l'isolamento dei fili al freddo diventa così rigido che è impossibile persino allungarli da un'auto all'altra: non appena i fili vengono tolti di mano, tendono a restringersi in un anello, dove sono stati attorcigliati e strappati durante Conservazione. “coccodrilli” dai terminali della batteria! Pertanto, se il filo è visivamente spesso ed elastico, è considerato adatto e commerciale…

Tuttavia, il problema è che solo i foderi di plastica possono essere spessi – e talvolta all'interno c'è un naturale montanaro cinese. Questo è successo a un nostro collega, che, appresa la causa dei guasti, ci ha fornito i fili per gli esperimenti, permettendoci di smaltirli semplicemente dopo la ricerca.

Il diametro esterno del filo per l'isolamento è di 7,5-8 millimetri. Non troppo denso, ma generalmente tollerabile. In effetti, quasi l'intero array era inondato da uno sgradevole odore di plastica, nello spessore del quale era nascosto un sottile fascio di rame, il cui diametro totale non raggiungeva nemmeno i 2 millimetri! Fiammiferi più sottili! Il ricalcolo della sezione ci ha fornito una corrente di esercizio di circa 20 ampere, anche se in realtà i cavi di avviamento devono resistere ad almeno 200 ampere.

Ecco perché quei fili non funzionavano. La caduta di tensione su di loro si è rivelata così grande che la corrente della batteria del donatore semplicemente non ha raggiunto la batteria del ricevente nella giusta quantità…

Ma se nel primo caso i fili non erano solo economici in sostanza, ma sembravano anche uguali, nel secondo sembravano esteriormente di qualità molto, molto alta. Potenti coccodrilli in una custodia di plastica, cavi spessi in una guaina colorata, che hanno mantenuto la loro elasticità molto bene al freddo: questa, a prima vista, è una cosa solida. Tuttavia, hanno comunque funzionato male e diversi casi d'uso, con vari gradi di successo, hanno reso il proprietario meno sicuro della loro affidabilità.

Anche la causa del guasto è stata trovata senza difficoltà! In primo luogo, nonostante l'alta qualità e lo spesso isolamento, i fili di rame all'interno non resistono alle critiche: ancora una volta, sono spessi come un fiammifero o non molto più spessi. E in secondo luogo, questi fili utilizzano un metodo estremamente infruttuoso per terminare i nuclei sui terminali a coccodrillo. Un fascio di conduttori di rame non è corrugato direttamente nel metallo, rigidamente, ma avvolto attorno a un isolante e aggraffato insieme ad esso. Di conseguenza, il contatto non è rigido, ma attraverso uno strato di gomma-plastica, che alla fine perde la sua elasticità, e il fissaggio del filo al metallo del terminale si indebolisce.

Per non commettere errori nell'acquisto di guinzagli, daremo alcuni suggerimenti importanti.

• La prima, come è già chiaro, riguarda la sezione di lavoro del filo e la sua capacità di trasmettere grandi correnti senza cedimenti e surriscaldamenti. Prima di acquistare, dovresti vedere dove è finito il cavo. Lì vedrai un'area spoglia, che ti permetterà di valutarne la sezione trasversale. È improbabile che sia possibile misurare tecnicamente lo spessore con un calibro e calcolare “due pi-er-squares”: lì, di regola, non si può gattonare con uno strumento di misurazione. Ma puoi usare una corrispondenza normale come riferimento approssimativo. Il suo spessore è di circa 2 millimetri, rispettivamente, l'area della sezione trasversale è di 4 millimetri quadrati. Un filo di rame di questa sezione è progettato per una corrente di circa 30 ampere, quindi la sezione trasversale totale del filo di partenza dovrebbe essere almeno tre volte lo spessore del fiammifero e almeno 5-6 volte sul campo. Se un fascio di fili di rame è paragonabile a un fiammifero, allora questi cavi non possono essere ottenuti gratuitamente! Con il loro aiuto, puoi solo avviare in modo affidabile un motorino.
• Il secondo consiglio riguarda la qualità dell'incastonatura del filo con metallo coccodrillo. Evita il suddetto blocco fraudolento con un isolante in plastica! La pressione deve essere dura, “senza intermediari”. Oppure, in alternativa ed equivalente, saldatura. Il metodo di terminazione del cavo viene determinato contemporaneamente allo studio della sua sezione trasversale: per questo è necessario rimuovere la copertura isolante in gomma dal “coccodrillo” o aprire completamente i suoi artigli. I produttori di fili di alta qualità, tra le altre cose, collegano le ganasce superiore e inferiore di ciascun “coccodrillo” con un pezzo di filo più sottile per aumentare l'area di contatto con il terminale della batteria e ridurre le perdite di corrente. Questo è facoltativo, ma altamente raccomandato.
• Il terzo consiglio riguarda il materiale delle spugne di pelle di coccodrillo. Nelle versioni più economiche, è acciaio nudo o acciaio zincato con un sottile strato di rame. Entrambe queste opzioni sono poche e facilmente rilevabili con un magnete. L'acciaio offre una durata extra, rinforzata dalla ruggine e il sottile strato di rame si consuma rapidamente. L'opzione corretta è il rame puro. O l'intero “coccodrillo” ne è fatto, o (il che è abbastanza accettabile e non peggio) solo la sua parte di contatto, dentata.