Messa a punto. Recensione novembre 2019
Serie ABT | Audi A6 anteriore
Serie ABT | Vista posteriore dell'Audi A6
Serie ABT | Vista frontale dell'Audi A1 Sportback
Serie ABT | Vista posteriore dell'Audi A1 Sportback
Posaidone | Vista frontale della Mercedes-AMG GT S 63
Posaidone | Vista posteriore Mercedes-AMG GT 63 con
Arden | Bentley continentale gt anteriore
Arden | Vista posteriore della Bentley Continental GT
Manhart | m BMW X3 anteriore
Manhart | cruscotto bmw x3 m
Novitec | Vista frontale della Lamborghini Urus
Novitec | Lamborghini Urus posteriore
Brabo | Parte anteriore Mercedes-Benz Classe G
Brabo | Vista posteriore della Mercedes-Benz Classe G
Ford Mountune | Vista frontale della Ford Focus RS
Techart | Porsche 911 Carrera 4C anteriore
Techart | Vista posteriore della Porsche 911 Carrera 4C
ABT Sportsline non lo è
Audi A6
La società ABT Sportsline, con sede nella città tedesca di Kempten – una delle più antiche società di tuning del mondo – lasciò la sua prima auto “affilata” nel 1960. E in tutti questi anni, lo studio rimane fedele alla stessa preoccupazione: la Volkswagen. Tuttavia, ci sono molti marchi sotto la loro ala, e quindi la scelta dei maestri di ED è sempre ottima. Ad esempio, questa volta il progetto definitivo è stato sottoposto alla berlina Audi A6 di nuova generazione.
All'inizio si prendeva cura. Hanno deciso di perfezionare il propulsore turbo da 3 litri, che sotto forma di una fabbrica sviluppa 340 CV. insieme a. e 500 Nm. Con il nuovo kit di alimentazione della centralina ABT, la potenza del motore è stata aumentata a 408 CV. con., e la sua coppia massima aumentata a 550 Nm. Naturalmente, in seguito, l'aggiornamento della berlina è stato più veloce da accelerare e la velocità massima dovrebbe aumentare se si rimuove il limitatore elettronico, ma lo studio tace su questo argomento. I clienti interessati possono prendere le misure da soli.
Ci sono anche modifiche alle sospensioni, ma sempre solo per le versioni con molle pneumatiche anziché molle. In questo caso, “pneuma” ottiene una nuova unità di controllo, che riduce l'altezza da terra. L'altezza da terra ridotta ha un bell'aspetto con le ruote originali artovskie offerte in varie dimensioni e design. A parte le nuove ruote, l'aspetto della berlina è raffinato con divisori ordinati lungo i bordi del paraurti anteriore, un inserto del paraurti posteriore con un diffusore e quattro bocchette di scarico di diametro piuttosto modesto.
ABT Sportsline non lo è
Audi A1 Sportback
ABT Sportsline, oltre alla messa a punto, non ha gareggiato contemporaneamente e si è anche esibito con successo nel campionato di auto da turismo DTM, noto in Europa. Ma poi è arrivata questa serie e le case automobilistiche non sono riuscite a competere con l'azienda. Ma l'esperienza nelle corse aiuta gli specialisti dello studio a modificare le auto “civili”. Ciò è particolarmente utile nella costruzione di questa piccola “macchina” che proveniva dall'Audi A1 Sportback.
C'è da dire che non è la prima volta che questo modello viene sviluppato dallo studio AVT. Ma se prima la questione si limitava a una banale messa a punto del chip e un paio di spoiler, questa volta l'intervento nel design è più serio. I rappresentanti di Ed hanno affermato che questo progetto richiede che tutti abbiano le proprie conoscenze tecniche. Quindi, gli ingegneri di Kempten hanno installato un motore turbo da 2 litri dell'auto da corsa Audi TT Cup sotto il cofano di una piccola berlina. E se l'Audi ha sviluppato “solo” 310 CV. s., ora è indicato che la potenza della macchina è superiore a 400 litri. insieme a. Gli ingegneri sono particolarmente orgogliosi della brutale colonna sonora del motore, che è arricchita da un sistema di scarico a flusso diretto con una coppia di porte da 114 mm. Ma sulla dinamica di un'auto sportiva, senza dire una parola, anche se sicuramente dovrebbe essere impressionante.
Naturalmente, ci sono stati perfezionamenti nel telaio e una banale riduzione dell'altezza da terra non è stata eseguita: lungo la strada, la carreggiata è stata aumentata. Di conseguenza, è stato necessario espandere i passaruota. Nella “poppa” ci sono enormi ali reali e un diffusore che aspira l'aria dal basso. Rafforzare la “grip” è a sua volta chiamato enorme per un'auto così piccola ruote forgiate da 19 pollici con gomma super veloce. Un problema: l'auto è prodotta in un'unica copia, è improbabile che appaia in vendita.
Posaidone
Mercedes-AMG GT Y 63
In Renania-Palatinato, in Germania, si trova il comune di Mülheim-Kerlich, dove si trova la sede della società Posaidon impegnata nella modifica delle vetture Mercedes-Benz. Inoltre, i maestri dello studio, di regola, non sono interessati al solito modello con una stella a tre punte sullo stemma: vogliono il più potente, con la sigla AMG nel titolo. E ora stanno rielaborando le modifiche di AMG, ovvero la GT 63 S coupé hatchback, che, per un momento, è la più potente di tutte le Mercedes-Benz di serie.
Certo, i meccanici Posaidon non si accontentano del ritorno del 4 litri turbo “otto”, che sviluppa 639 CV dalla fabbrica. insieme a. e 900 Nm. Hanno sostituito il compressore e l'intercooler, installato un filtro dell'aria più libero e un sistema di scarico sportivo e ottimizzato il software dell'unità di controllo del motore e della trasmissione. Di conseguenza, l'efficienza aumenta a 830 CV. insieme a. e 1100 Nm. Di conseguenza, la dinamica è migliorata. Quindi, l'accelerazione a 100 km / h è diminuita da 3,2 a 2,9 C e la velocità massima è aumentata da 315 a “più di 350 km / h”.
Sembrerebbe che queste prestazioni siano più che sufficienti, ma se ciò non bastasse per il cliente, verrà preparato un aggiornamento completamente “folle”, a seguito del quale la capacità dell'impianto aumenterà a 880 CV. con., e la coppia massima aumenta a 1200 Nm. Tuttavia, i rappresentanti dello studio non riferiscono come sono riusciti a raggiungere questo obiettivo. Non dicono, e come è migliorata la dinamica dell'auto. Penso che un altro “dieci” per l'accelerazione a 100 km / h, questo motore giocherà. Ma con l'avvento dell'auto sportiva a cinque porte, non c'è niente da fare, in modo che nessuno possa immaginare che il “mostro” si nasconda sotto il suo cofano.
Arden
Bentley continentale gt
Atelier Arden della città tedesca di Krefeld, Renania settentrionale-Vestfalia, fondato nel 1971 come ingegnere meccanico da Jochen Arden. Inizialmente, l'azienda si è concentrata esclusivamente sulla messa a punto dei modelli Jaguar, ma alla fine ha assunto altri prodotti per l'industria automobilistica britannica, come Bentley, Land Rover e mini. Questa volta i maestri del tuning stanno aggiornando la macchina per la nuova generazione di coupé Bentley Continental GT di lusso.
Gli specialisti di Arden vedono questo “aristocratico” inglese nel loro design e non tutti sono d'accordo sul fatto che l'auto “artistica” abbia iniziato ad avere un aspetto migliore. Al contrario, le nuove false ali con un ponticello a forma di soglia sporgente per estendere la larghezza del compartimento di 10 cm sembravano estranee al corpo. Non ha quasi bisogno di prese d'aria in fibra di carbonio nel cofano, che apparentemente aiutano a regolare la temperatura del gruppo propulsore. Aspetto e “alimentazione” discutibili con un diffusore da corsa, grandi tubi di scarico e un alettone posteriore fisso. In breve, personalizzare l'aspetto dell'istanza è chiaramente un dilettante.
Non c'è dubbio, solo ruote da 22 pollici in magnesio(!) con pneumatici a basso profilo 275/35 anteriori e 315/30 posteriori. Sembrano normali, ma sul marciapiede rotto è necessario guidare con un tale profilo con molta attenzione. Per quanto riguarda la trasmissione, non ha fatto nulla. Gli esperti affermano che la potenza è ancora aumentata del 10% grazie alla modernizzazione del sistema di scarico. Considerando che in Factory la potenza di un 6 litri 12 cilindri turbo è di 635 CV. s., questo guadagno può essere buono.
Manhart
BMW x3 m
L'azienda Manhart della città tedesca di Geilenkirchen ha migliorato la produzione dell'azienda bavarese per oltre un quarto di secolo. È interessante notare che gli specialisti del negozio gravitano principalmente verso la versione sportiva M di BMW, ignorando i soliti modelli. Quindi, è stato necessario mettere in vendita una modifica “calda” del crossover X3 m, e Manhart ne ha immediatamente realizzato una copia “calda”.
Ricordiamo che la BMW X3 M è disponibile in due versioni: standard, con 480 CV. con., e concorrenza, sviluppando 510 litri. insieme a. Naturalmente, gli artisti di Geilenkirchen sono interessati alla seconda opzione. L'atelier non fornisce informazioni su quanto fatto con il propulsore, ma dopo l'intervento della potenza del turbodiesel da 3 litri, il sei cilindri in linea è salito a 630 CV. con., e la coppia massima aumentata da 600 a 785 Nm. Con tali dati, il crossover dovrebbe migliorare notevolmente la dinamica rispetto allo standard da 4,1 secondi a “centinaia”, ma, sfortunatamente, nessun numero è stato riportato dallo studio di tuning. Nulla si dice sulla rimozione del limitatore di velocità elettronico, viene azionato da un'auto di serie a circa 250 km/h.
Novitec
Lamborghini Urus
Lo studio di tuning Novitec, che ha messo radici nella città tedesca di Stetten, preferisce occuparsi di modifiche come le supercar italiane Ferrari e Lamborghini. E ora che il “pazzo” crossover Urus è apparso nel “portfolio” di Lamborghini, gli specialisti tedeschi hanno deciso di aggiungerlo alla “mandria” sotto il cofano e, allo stesso tempo, di lavorare sul loro aspetto.
Infatti, a 650 litri. insieme a. e 850 Nm, che produce un V8 da 4 litri potenziato nella versione originale, sufficiente anche per un'auto sportiva. Con questa trasmissione, l'Urus accelera a “centinaia” in 3,6 C (che, tra l'altro, è un record mondiale tra i crossover seriali) e la velocità massima è di 305 km / h. Ma dopo il funzionamento del motore da parte degli specialisti dell'officina, la sua potenza è aumentata a 782 CV. insieme a. e la coppia massima è aumentata a 1032 Nm. Come risultato della modifica, l'accelerazione a 100 km / h è diminuita a 3,3 secondi e la “velocità massima” è aumentata a 312 km / h.
Per migliorare la maneggevolezza, il crossover è dotato di un nuovo modulo di controllo delle sospensioni pneumatiche, che riduce l'altezza da terra di 25 mm rispetto ai valori di fabbrica. Inoltre, grazie al distanziale, è stata aumentata la carreggiata (26 mm all'anteriore e 46 mm al posteriore), che consente alla vettura di mantenere la traiettoria ancora più stretta in curva. E, naturalmente, Novitec ha lavorato a fondo sul tema degli esterni. Il crossover ha ricevuto un kit carrozzeria aerodinamico “wide-body”, composto da 14 elementi in fibra di carbonio. Nuovi anche i cerchi in lega leggera da 23 pollici del marchio Vossen. Sono “calzati” in pneumatici ribassati Pirelli P zero dimensioni anteriori 285/35 e 325/30 posteriori.
Brabo
Mercedes Classe G
L'azienda Brabus della città tedesca di Bottrop è una delle principali società di tuning al mondo: lo sa anche chi non è mai stato interessato al tuning. Perché a quel tempo, le auto Brabus, costruite su Mercedes-Benz, stabilirono diversi record mondiali in varie classi di veicoli e con essa entrarono persino nel Guinness dei primati. Da allora molta acqua è passata sotto i ponti, e registrando in studio, non credo, però, la creazione di Brabus sia ancora impressionante. Come, ad esempio, la Mercedes-Benz Classe G.
Devo dire che con l'avvento di una nuova generazione l'iconico SUV è sprofondato nell'oblio, la sua modifica più potente e carismatica con un motore turbo a 12 cilindri. Un moderno impianto Gelendvagen può avere un massimo di 8 cilindri. Ma Brabus ha deciso di colmare questa lacuna e si è infilato sotto il cofano di un nuovo “mostro” a 12 cilindri del vecchio modello. Inoltre, si è segnato con cura. Per questo, il volume del motore è stato aumentato da 6 a 6,3 litri, le turbine sono state sostituite con altre più efficienti, sono stati modificati l'aspirazione e lo scarico, è stato installato un nuovo programma di gestione del motore e molto altro.
Di conseguenza, la potenza è aumentata da 630 a 900 CV. con., e la coppia massima aumentata da 1000 a 1500 Nm. L'ultimo dato però mostra solo le potenzialità del dispositivo, ma in realtà il tempo avrebbe dovuto essere limitato a circa 1200 Nm, non solo dal cambio automatico, che, tra l'altro, è stato ancora più potenziato. Il risultato delle modifiche è stato di 3,8 C a “centinaia” e una velocità massima di 280 km / h. Con una potenza così elevata, la velocità non sembra essere particolarmente impressionante, ma credono che un SUV “quadrato” sarà così duro, in linea di principio non sono adatti per la guida ad alta velocità.
Ford Mountune
Ford Focus RS
La società di spettacoli Mountune ha sede nella città britannica di Brentwood e gli Stati Uniti hanno sede a Los Angeles. L'azienda ha recentemente festeggiato 35 anni nel settore del tuning e per tutto questo tempo ha modificato i veicoli Ford. I prodotti dell'atelier erano così buoni che la stessa Ford mantenne il livello di lavoro di Mountune e consentì persino alle auto modificate di mantenere la garanzia di fabbrica. Quindi quest'ultima Ford Focus RS non è meno affidabile dello stock, ad esempio, nonostante l'aumento del bestiame sotto il cofano.
La vettura sportiva di serie è equipaggiata con un motore turbo benzina da 2,3 litri che sviluppa 350 cavalli e 440 Nm, che consente di accelerare fino a 100 km/h in 4,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 266 km/h. In linea di principio, non male, ma Mountune Spices ha molto da offrire e non un'opzione per migliorare l'effetto e due. Nel primo caso, la potenza è aumentata a 450 CV. con., e la coppia massima aumentata a 580 Nm. Ciò è stato ottenuto sostituendo il turbocompressore standard di BorgWarner, un nuovo sistema di scarico con convertitore catalitico e altre modifiche meno evidenti.
Nella seconda versione, il motore era inoltre dotato di nuovi alberi a camme, una pompa del carburante più efficiente e, naturalmente, i propri programmi di controllo. Di conseguenza, la capacità aumenta fino a ben 520 litri. con., e la coppia raggiunge 700 Nm. Ovviamente, un'auto vincente così introduttiva è un grande giro, ma purtroppo lo studio non ha fornito alcun numero. Quindi il proprietario di questa istanza di tuning dovrà chiedere le misurazioni.
Tekart
Porsche 911 Carrera 4C
Nella società TechArt, il cui nome è stato creato dalle parole “tecnica” e “arte” nella periferia di Stoccarda. Sta mettendo a punto prodotti Porsche, e questo è il 1987. Come suggerisce il nome, l'azienda trasforma l'auto in un'opera d'arte tecnica. Ebbene, almeno lo dicono i rappresentanti dello studio. Tuttavia, si può davvero essere d'accordo con questo, guardando i cambiamenti che questa Porsche 911 Carrera 4S e la nuova generazione subiscono. È cambiato sia tecnicamente che esteticamente.
Quanto al primo aspetto, si tratta di potenziare il 3 litri turbo “boxer from”, che nella versione stock eroga 450 CV. insieme a. e 530 Nm. Questo propulsore consente al modello di accelerare fino a 100 km / h in 3,6 secondi e la velocità massima è di 306 km / h. Ma dopo che il motore ha funzionato per il meccanico di Techart, il suo ritorno è migliorato. Quindi, un aumento della potenza a 510 litri. con., e la coppia massima aumentata a 610 Nm. Ciò è stato ottenuto grazie a un nuovo programma di gestione del motore. È interessante notare che l'applicazione non funziona sempre, ma solo quando sono attivate le modalità Sport e Sport Plus. In modalità “standard”, il motore produce le specifiche di fabbrica.
Quando si attiva il programma, l'accelerazione di cui sopra a “centinaia” viene ridotta a 3,2 secondi e la “velocità massima” raggiunge i 314 km / h. Il sistema di scarico è sintonizzato in modo simile. Ciò significa che nella modalità standard “ruggisce” secondo le norme del rumore e dello sport e Sport Plus “ruggisce” come un adulto.
Infine, l'auto è stata ridisegnata con un potente splitter sotto il paraurti anteriore, minigonne laterali, un diffusore da corsa e un alettone posteriore fisso in policarbonato ad alta resistenza. Le ruote del design originale sono attaccate.