Non solo la dimensione: cos’altro si legge dalle scritte sui pneumatici

Bene, ora è il momento di iniziare ad acquistare un nuovo set di pneumatici. Ovviamente, otterrai un'opinione finale sul modello scelto solo dopo aver percorso diverse migliaia di chilometri. Forse ti andrà tutto bene, o forse alcuni aspetti ti deluderanno… Tuttavia, molte informazioni utili potrebbero essere reperite anche in un gommista. Bastava leggere le iscrizioni a lato.

Sfortunatamente, la maggior parte di noi si limita a leggere il nome del produttore, il nome del modello e, naturalmente, la taglia. E se non dovresti aspettarti problemi con la determinazione del pneumatico per produttore e modello, infatti, la dimensione non è così semplice… 

Di norma, la dimensione è indicata da tre cifre nel formato XXX / XX R XX. Le prime tre cifre sono la larghezza del profilo in millimetri. Profilo, non un gradino! E se metti un metro a nastro sul pneumatico, la larghezza del battistrada, di regola, sarà inferiore al numero di tre cifre specificato. Il secondo numero a due cifre è l'altezza del profilo, ma non il suo valore assoluto, ma il rapporto tra l'altezza del profilo e la sua larghezza, espresso in percentuale. Tuttavia, gli appassionati di fuoristrada sanno bene che le gomme da fango che rispettano così tanto hanno, di regola, una designazione completamente diversa. In questo caso, il primo numero è il diametro complessivo del pneumatico in pollici e il secondo numero è la larghezza del profilo, sempre in pollici, come 33 / 12,5 o 31 / 10,5. Dopotutto, per loro è estremamente importante che il pneumatico abbia una larghezza sufficiente: maggiore è la larghezza e il diametro esterno, maggiore è la superficie di contatto, minore è la pressione sul terreno e maggiore è la capacità di rotolare su di esso è un ostacolo. Ma allo stesso tempo, il pneumatico deve ancora adattarsi ai passaruota, anche con aggiornamenti tecnici sotto forma di sollevamento… 

Segue la lettera R. Contrariamente a quanto si crede, questo non significa affatto la parola “parlò”, ma il fatto che il pneumatico ha una struttura radiale (il che non nega il fatto che la parola RADIALE sarà visibile su l'altra parte della parete laterale). A proposito, inizialmente tutti i pneumatici avevano un design diagonale, in cui le corde della carcassa interna andavano da un lato all'altro in diagonale. Ma nel 1914 Hamilton e Sloper brevettarono un modello di pneumatico in cui le corde erano cucite ai lati. Questo progetto si è rivelato più difficile da produrre e riparare, ma ha dato una serie di vantaggi: la durata di tali pneumatici è stata aumentata e la tendenza a scivolare sotto i carichi laterali è diminuita e la tensione dei cavi sotto carico era inferiore, che ha permesso di ridurre il numero di strati di carcasse. Quindi, sebbene ci siano voluti quasi 25 anni per padroneggiare la produzione di massa di tali pneumatici, Quasi tutti i pneumatici oggi sono radiali. Tuttavia, per uno sviluppo generale, chiariamo che ancora oggi vengono prodotti pneumatici diagonali, ad esempio per motocicli, camion e attrezzature speciali. In questo caso, al posto della lettera R, nella misura apparirà la lettera D o il trattino, e se il pneumatico ha una struttura a cintura diagonale, in questa posizione sarà la lettera B. Inoltre, per maggiore chiarezza, il produttore può mettere un'iscrizione RADIALE o DIAGONALE sul lato. 

I due numeri che seguono la lettera R indicano il DIAMETRO del cerchione in pollici, quindi l'espressione comune “pneumatici con uno o l'altro raggio (ad esempio, con 16 raggi)” è completamente analfabeta.

Non lontano dalle dimensioni, di solito si trova l'indice di carico e velocità: un numero a due cifre e una lettera dell'alfabeto latino. E qui, per capire cosa significa la combinazione 92T o 99W, devi ancora guardare il tavolo (a meno che, ovviamente, tu non abbia una memoria eidetica o non ti sia diplomato alla scuola di intelligenza, dove sei stato appositamente addestrato a memorizzare un gran numero di informazioni). La tabella completa parte da zero (corrispondente ad un carico massimo di 45 kg per ruota) e termina a 279 (13.600 kg per ruota), ma a noi interessa la fascia da 62 (265 kg) a 126 (1700 kg). / ruota) perché questa gamma è in grado di accogliere ogni possibile carico che gli pneumatici di auto, crossover e SUV possono subire. 

Vale anche la pena considerare che per un numero di pneumatici è consentito superare il carico del 10% del nominale, ma poi dopo l'indice dovrebbero esserci le lettere XL, che possono essere sostituite dalle parole EXTRALOAD o RINFORZATO (“Rinforzato “) e i produttori orientati al mercato americano possono avere una scritta aggiuntiva MAX LOAD (“carico massimo”) sul fianco con due cifre: i valori del carico massimo consentito sulla ruota in chilogrammi e libbre. Accanto ad esso, possono essere collocate anche le informazioni sulla pressione massima consentita o consigliata MAX PRESSURE nelle designazioni americane (cioè in PSI, libbre per pollice quadrato) o in unità SI più familiari, come kilopascal (kPa).

Sui fianchi degli pneumatici, puoi anche vedere altre iscrizioni che parlano delle loro caratteristiche di design. Pertanto, i pneumatici tubeless sono etichettati Tubeless o TL, pneumatici che richiedono l'installazione di telecamere – Tube Type, semplicemente Tube o TT. I cosiddetti pneumatici “autoportanti”, in grado di percorrere circa 80 km dopo una foratura, sono indicati dalla scritta Run Flat o RFT. 

Esiste un'altra designazione associata alle caratteristiche progettuali del pneumatico: sui fianchi dei pneumatici con battistrada direzionale, deve essere segnato il senso di rotazione (Rotazione), e sui pneumatici con andamento asimmetrico, l'esterno (esterno o lato rivolto verso l'esterno) e (interno o lato rivolto verso l'interno) sono contrassegnati.), e lungo il perimetro interno, al bordo stesso, sono indicati il ​​numero di strati e il tipo di telaio e cordini. Ad esempio, la parola “Acciaio” significa che nella struttura del pneumatico è presente una corda metallica.

Ma torniamo a decifrare il carico e l'indice di velocità. La tabella dell'indice di velocità è un po' più breve:

INDICE DI VELOCITÀ

VELOCITÀ, km/h

INDICE DI VELOCITÀ

VELOCITÀ, km/h

Dopotutto, non è nemmeno necessario guardare le lettere dell'alfabeto latino fino alla lettera J. Bene, gli esempi sopra possono essere decifrati come segue: il primo pneumatico è progettato per un carico fino a 660 kg per ruota, quando si guida a velocità fino a 190 km / h, il secondo – 775 kg a velocità fino a 270 km / h Dovrebbe essere chiaro che l'indice di velocità W o Y non significa che puoi guidare in sicurezza a una velocità di 270 o 300 km/h anche in linea retta, per non parlare delle manovre. Questo indica solo la capacità del pneumatico di sopportare i carichi che si verificano a tali velocità. 

Quindi, considera le iscrizioni che indicano lo scopo di un particolare pneumatico. La norma americana di marcatura prescrive chiaramente la marcatura sulla superficie dei fianchi indicante la destinazione d'appartenenza di un determinato prodotto: i pneumatici per autovetture devono essere contrassegnati con P (Passenger), i pneumatici per autocarri leggeri sono contrassegnati dalle lettere LTP o LT (Light Truck rispettivamente Personal e Light Truck) e le ruote di scorta – “trasportatori” – devono avere la designazione T (temporanea).

L'etichetta europea non ha standard così severi, ma anche qui il loro scopo o le loro prestazioni possono essere indicati sui pneumatici. Ad esempio, i pneumatici per SUV e 4×4 sono etichettati “4 × 4”, i pneumatici per veicoli commerciali sono etichettati C, che sta per Cargo o Commercial. In questo caso, il prefisso C è compreso tra l'indicatore di dimensione e l'indice di capacità, ad esempio 31×10.50R15 C 109R. 

Nel nome del modello possono essere incluse anche le designazioni di lettere che indicano lo scopo di un determinato pneumatico. Quindi, le lettere M / T (Mud Terrain) indicano pneumatici da fango, A / T (All Terrain) – SUV universale, H / T (Highway Terrain) – autostrada, U / T (Urban Terrain) – urbano, H / P (High Performance) – alta velocità, gara. Ad esempio, la famiglia Toyo Open Country ha pneumatici in tutte queste categorie ad eccezione dell'H/P.

Il prossimo gruppo di designazioni è legato alla stagionalità. Gli pneumatici possono essere invernali, estivi o per tutte le stagioni. I contrassegni dei pneumatici invernali includono un pittogramma di fiocchi di neve e la parola “inverno”. Per quanto riguarda i segni M+S (Mud + Snow, “fango e neve”), allora non tutto è così semplice. Molto spesso, gli pneumatici con il marchio M + S non sono puramente invernali, ma per tutte le stagioni, nel qual caso l'inverno è inteso più come “europeo” che “scandinavo” o “russo”. recentemente, gli pneumatici invernali sono contrassegnati esclusivamente da un “fiocco di neve”. Ma anche questi pneumatici non possono essere considerati pneumatici fuoristrada o da fango! Di norma, non hanno un battistrada abbastanza pessimo, quindi su un terreno soffice si “sbiadiscono” all'istante, trasformandosi in uno “slick”. Molti principianti del fuoristrada sono rimasti delusi nello scoprire che gli pneumatici M+S sono esattamente ciò di cui hanno bisogno…

Ai lati degli pneumatici, che non sono solo, ma anche posizionati come pneumatici per tutte le stagioni, sono applicati tre pittogrammi: con l'immagine di fiocchi di neve, nuvole con gocce di pioggia e sole. Inoltre, questi pneumatici possono avere contrassegni aggiuntivi sui fianchi AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) o AS (All Season).

Ebbene, sui fianchi degli pneumatici estivi, puoi applicare ulteriori segni sotto forma di un'icona a forma di ombrello, nonché le iscrizioni Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact o Rain. Queste designazioni indicano che questo modello di pneumatico ha una maggiore resistenza all'aquaplaning e può essere considerato uno pneumatico “da pioggia”.

Anche il paese in cui è stato prodotto il pneumatico è un'informazione importante. Nota. Questo è il paese in cui si trova lo stabilimento in cui è stato prodotto il pneumatico, non il paese in cui è registrato il produttore. Quindi, sugli pneumatici con i nomi di marchi italiani, francesi, tedeschi e giapponesi di fama mondiale sui fianchi, puoi trovare la scritta “Made latest”, i pneumatici di un marchio taiwanese possono essere prodotti in Vietnam o Thailandia e gli pneumatici Toyo possono essere contrassegnati come “Made by in Japan” e “Made in Malaysia.

Per essere venduti nell'UE, i pneumatici devono recare il marchio di certificazione CE con il numero di conformità del prodotto ECE e11. Tuttavia, per qualsiasi casa automobilistica, il mercato più importante sono gli Stati Uniti e i produttori di pneumatici non fanno eccezione. Pertanto, tutti i pneumatici in tutto il mondo portano la codifica DOT, sviluppata all'inizio del secolo dal Dipartimento dei trasporti DOT. Questo codice alfanumerico contiene una grande quantità di informazioni crittografate, inclusi il marchio del produttore e il paese in cui si trova il produttore di pneumatici, dimensioni, tipo e una serie di altre caratteristiche contrassegnate del modello di pneumatico. Alcune di queste informazioni crittografate duplicano altre iscrizioni sulla mappa dei pneumatici, ma alcuni dati possono essere trovati solo in questo codice. Purtroppo, decifrare questo codice non è affatto facile, è necessario conoscere il “dispositivo interno” del produttore o essere in grado di utilizzare applicazioni speciali. 

Perché è così importante, chiedi, perché le gomme non sono vegetali o salsicce… Purtroppo, con una lunga violazione delle condizioni e delle regole di conservazione, le gomme perdono regolarmente la loro qualità. Quindi, dopo aver acquistato un set di pneumatici nuovo di zecca realizzato 5-7 anni fa e poi stoccato in un magazzino non riscaldato e nemmeno nei luoghi consigliati, è probabile che tu abbia problemi di equilibrio e quindi si usuri molto rapidamente. 

E sui lati, puoi inserire una serie di informazioni aggiuntive, come i codici di omologazione. Approvazione significa che un particolare modello di pneumatico è stato approvato da una delle case automobilistiche per l'uso nei loro veicoli. Ad esempio, il codice MO1 significa che questi pneumatici sono per auto Mercedes, i pneumatici con i codici N0-N3 sono consigliati solo per Volkswagen Touareg e Porshe, il codice AO significa che questi pneumatici sono approvati da Audi, il codice significa che hai pneumatici Toyota Auris e un asterisco (*) indica che questi pneumatici sono consigliati per i veicoli BMW.

Oltre alle iscrizioni sulle pareti laterali, c'è un'altra importante fonte di informazioni. Dal 2012, tutti i pneumatici venduti in Europa hanno ricevuto un'etichetta speciale che deve essere apposta sulla superficie di scorrimento del pneumatico. Oltre al numero dell'articolo, al codice QR e alle informazioni sul produttore, sul modello e sulle dimensioni degli pneumatici, questa etichetta contiene informazioni su una serie di parametri importanti come l'efficienza del carburante e la resistenza al rotolamento, il livello di rumorosità esterna e l'aderenza sul bagnato. Tutte queste informazioni sono presentate sotto forma di pittogrammi e lettere chiari. Ad esempio, l'efficienza del carburante è classificata da A a G. I pneumatici etichettati A avranno il coefficiente di resistenza al rotolamento più basso (circa 6,5) e la massima efficienza del carburante, mentre i pneumatici etichettati G avranno un coefficiente di resistenza di 12. Per veicoli identici dotati di questi pneumatici 

Le lettere da A a F e il coefficiente di aderenza sul bagnato sono classificati in modo simile. Peggiore è l'aderenza, maggiore è lo spazio di frenata, tanto che la differenza di spazio di frenata tra un'auto che viaggia a 80 km/he equipaggiata con pneumatici di classe A e pneumatici di classe F è di 18 metri. 

Ebbene, il livello di comfort acustico di uno pneumatico è indicato da un'icona di pneumatico con onde sonore schematiche che emanano da esso. Un'onda indica uno pneumatico silenzioso che è almeno 3dB al di sotto del massimo consentito per l'Europa, due onde indica uno pneumatico moderatamente rumoroso la cui rumorosità è entro limiti accettabili, e quindi tali pneumatici possono essere utilizzati in condizioni urbane. Infine, tre onde indicano che il livello di rumorosità di questi pneumatici è superiore al livello legale dell'UE e che possono essere utilizzati solo al di fuori dell'UE. 

E ora, armato di tutte queste informazioni, puoi tranquillamente iniziare a scegliere un nuovo set di scarpe per la tua auto.