Prova su strada: Classe G Ora con un motore diesel!

Celebrazione del quarantesimo anniversario del “test Gelendvagenam” la più potente versione a carburante pesante

© Mercedes-Benz

“Square”, “sicuro”, “frigorifero”, “Gelik” con questi soprannomi, l'eroe del giorno sa cosa abbiamo. Esattamente quarant'anni fa, nel 1979, nello stabilimento Steyr-Daimler-Puch di Graz, iniziava la produzione del SUV Mercedes-Benz classe G, modelli paralleli militari e civili.

Con la sua forma riconoscibile, come modellata da diversi fogli di banasthali, non è mai cambiata: né nel 1989, quando è entrata nel nastro trasportatore la versione “civile” di lusso dell'indice W463, né nel 2018, quando l'auto ha introdotto una generazione completamente nuova.

Per l'anniversario, sono andato a casa Gelika: in occasione del lancio di un nuovo modello mersedesovsky Graz ha costruito un campo di addestramento fuoristrada per formare i clienti e mostrare ai giornalisti le capacità della macchina. Per gli standard odierni, terreno moderato: foresta, pista, percorso ad ostacoli, laghetto con Wade, venti metri di fango impraticabile… ma i sali e scendi sono sconcertanti: ripidi – cento per cento, o quarantacinque gradi!

Questa è la mia prima esperienza con una macchina nuova. Ma credere che la nuova Merc sia davvero nuova è del tutto impossibile: non solo ha mantenuto il suo riconoscimento, è rimasta letteralmente la stessa! Anche se in realtà non c'è niente in comune con il modello classico: nessuna parte della carrozzeria, nemmeno una piccola traversa del telaio. Ci sono esattamente tre punti nell'elenco degli elementi ereditati: gli ugelli del lavafari, il coperchio della ruota di scorta e quelle maniglie delle porte, simili ai minibus Mercedes T1 commerciali Gelik e ai camion Mercedes LK. Anche i caratteristici indicatori di direzione “verruche” sono diversi: in caso di incidente, si tuffano all'interno delle ali per non ferire un pedone.

Appositamente per noi, dal Museo Mercedes ha tirato fuori l'originale Mercedes-Benz G230 1979 rosso mattone. Questa rarità non può cavalcare, ma dopo averla generata, ne ho abbastanza. Ed esprimerò un pensiero sedizioso: i giornalisti sono abituati a scolpire in Gelik l'etichetta di guerrieri rozzi e rozzi: un incrocio tra un veicolo da combattimento di fanteria, uno sgabello e un Kalashnikov. Ma rispetto a qualsiasi fuoristrada dell'esercito delle origini degli anni Settanta, era un modello di comfort.

Una persona, sedili con rivestimento in tessuto nella finestra, vetri scorrevoli, corretti e comprensibili per la lettura dei documenti, controllo della “razdatka” con una sola leva, una molla… basta confrontarla con la “quattrocentosessantanovesimo ” UAZ o Land Rover serie III – dalle sospensioni in foglie di quercia, leve in legno sul pavimento, sparse su tutto il cruscotto e altezza del sedile con chiave inglese. Con “Gelik” puoi vivere, e con loro solo sopravvivere!

Le porte della nuova “Gelika” si chiudono esattamente come il “vecchio” – con un ruggito e richiede una mano forte, e la serratura centrale funziona con un suono assordante. Ma il gomito sinistro del guidatore è finalmente al sicuro: non colpisci la mano quando chiudi la portiera. Date le dimensioni quasi costanti della macchina, un vero miracolo ergonomico.

E tutte le tracce di Kondovski sono scomparse all'interno! Come tutte le auto Mercedes dell'attuale generazione: uno strumento virtuale, in abbinamento ad un sistema multimediale (a meno che il sistema stesso non sia il nuovissimo MBUX e team senior), il controllo viene effettuato automaticamente dalla leva al piantone dello sterzo, invece un pulsante del freno di stazionamento elettromeccanico di un pedale convenzionale, riconoscibili deflettori rotondi di ventilazione… ma tutto questo – insieme a un parabrezza piatto e verticale e finestrini verticali. La dissonanza cognitiva!

Di recente, vengono vendute solo le versioni più costose della classe G con motori a benzina V8 4.0: un 422 cavalli 500 g 9.510.000 e un pazzo Mercedes-AMG e G 63 con una capacità di 585 forze, per 13.170.000 unità convenzionali. In Europa offrono una g 350 d relativamente economica con un nuovo motore diesel 2.9 a sei cilindri con 286 cavalli. E presto si unirà a loro una versione potente del G 400 D: per esso, un “sei” ohm 656 in linea potenziato a 330 forze – e queste macchine ci verranno consegnate.

Al volante di “Gelika” ho guidato lungo le strade di campagna intorno alla città. L'auto è stata sorprendentemente amichevole: risponde al volante, tiene bene il rettilineo e non spaventa le sponde nemmeno nelle curve strette (nonostante la mancanza di una barra antirollio posteriore, mentono solo i modelli AMG). In generale, hanno lasciato un'impressione molto “fusion”: qual è l'indubbio pregio del nuovo telaio, delle sospensioni anteriori indipendenti e dello sterzo a pignone e cremagliera. Anche se telaio SUV!

Ma se alzi il piede, immaginandoti alla guida di una Cayenne o di una X5, la G 400d impara presto a non essere piena di divertimento: rotolare, raddrizzare la traiettoria, far scorrere le ruote anteriori. Forse è per il meglio: dopotutto, quanti “Helenow” sono caduti dalla parte dei cavalieri in terra russa!..

Il duo di un potente turbodiesel da 330 cavalli con un nove cannoni non sembrava funzionare bene. L'auto reagisce pigramente al pedale dell'acceleratore e la scatola non ha fretta di passare a una marcia inferiore: le impressioni della dinamica sono sfocate, anche se tutto è comunque chiaro: il motore dovrebbe essere sufficiente.

Ma c'è un inevitabile in pista: l'intera area del carisma di “Gelik” è nell'aria. Già a centoventi chilometri orari diventa così rumoroso che la conversazione deve essere interrotta. Tuttavia, a giudicare dal numero di “Gelik” a Mosca, poche persone sono preoccupate per questo…

Lascia che ti parli dei miei esercizi fuoristrada, perché lì “Gelik” ha funzionato a meraviglia. Sul sito, il nostro servizio sale ripide dal settanta al cento per cento, un po' di fango, un percorso ad ostacoli di massi e un piccolo stagno con una profondità di settanta centimetri. Non qualcosa che è necessario durante un viaggio, ma dopo di te “Gelik” con pneumatici “dentati” con tre serrature…

I cercatori di emozioni devono aver fatto una smorfia quando hanno sentito parlare di sospensioni anteriori indipendenti invece di un solido assale anteriore. Ma i tester che hanno lavorato con Gelik affermano che le capacità dell'auto sono persino leggermente aumentate, dove i precedenti modelli dell'asse in trazione hanno iniziato a saltare, mentre le nuove ruote mantengono la trazione.

“Gelik” era un SUV molto serio: si basa su un telaio potente, tutti i blocchi sono coperti al suo interno e non indietreggiano. La cremagliera dello sterzo con traversa rivestita in EPS e gli sfiati del cambio anteriore, del cambio e della scatola di trasferimento vengono rimossi per il distanziatore tra i supporti dell'ammortizzatore anteriore, in modo che negli aggregati larghi non si riempiano d'acqua.

Come tutti i civili di Gelika, dal 1989 ci sono tre pulsanti “magici” sul pannello frontale, che include un bloccaggio del differenziale centrale e due interwheel. SUV seriale con questo superpotere non lo so. Tuttavia, mi ci è voluta solo una volta per scegliere la serratura anteriore, quando abbiamo iniziato a salire attraverso salite rocciose sciolte. In tutti gli altri casi, è stato sufficiente bloccare il differenziale centrale e posteriore dell'asse trasversale e il gaelico si è arrampicato senza sforzo lungo i pendii e si è arrampicato sui massi ed è caduto nel fango.

La classe G senza dubbio andava su e giù per la collina al 70% o all'80%, cioè 31,5 e 36 gradi. Sulla carta, questi numeri sembrano modesti, ma credimi: per ottenere un tale offset davvero, tranne che a quattro zampe, e attraverso il parabrezza in quei momenti non puoi vedere nient'altro che il cielo.

Sebbene il numero di corona per il “G-vagen” sia il movimento per il 100% di bias. Cioè, traducendo in unità più comprensibili – di 45 gradi. L'autista in questi momenti si sente come un astronauta installato sulla rampa di lancio di un razzo: sembra che l'auto sia già ad angolo retto rispetto alla superficie della terra e tu sia sdraiato sulla schiena. E in generale, “Gelik” non sale: l'importante è che ci sia abbastanza aderenza sulle gomme. Capace unità di veicoli.

Tuttavia, sono rimasto stupito da un'altra capacità della “Gelika” – fermarsi in salita senza l'aiuto dei freni! È sufficiente innestare una marcia inferiore e un bloccaggio del differenziale per abilitare la modalità G. L'ascensore può quindi staccare i piedi dai pedali e il motore con la sua spinta per mantenere l'auto su facendo scivolare il convertitore di coppia, facendo sì che le ruote siano abbastanza lunghe da impedire all'auto di tornare indietro. Allo stesso modo, senza l'uso dei freni, il sistema elettronico in discesa funziona: la scatola tiene la prima marcia e il motore crea una coppia frenante, non consentendo all'auto di accelerare oltre i cinque chilometri orari.

Le capacità geometriche della Gelika sono sorprendenti: praticamente non ci sono sbalzi, nulla sporge sotto il fondo – tutti i blocchi sono infilati sotto lo stomaco, i bracci delle sospensioni anteriori inferiori sono a filo con il telaio e anche i silenziatori Terminator sono installati nella base e nascosto dietro le soglie. Lo spazio vuoto sotto l'ingranaggio dell'asse posteriore è di 24 cm e sotto il cambio anteriore – e tutti i 27. Inoltre, le sospensioni sono molto stimolanti – anche su terreni accidentati, le ruote mantengono la trazione a lungo. E quando finalmente si staccano, il bloccaggio dei differenziali aiuterà. Nella foresta, “Gelik” ha fatto miracoli, muovendosi silenziosamente tra i massi.

In generale, ho solo una domanda per il nuovo Gelendvagens come rover lunare: questa è la possibilità di installare ruote di grandi dimensioni. Sembra che questo aumento della permeabilità in questo modo non sarà facile. Il fatto che ciò sia ostacolato dalla forma astuta del fuso a snodo, la cui parte superiore è mostrata nella timoneria. Un'altra cosa è che pochi di noi se ne preoccupano. Per centinaia di proprietari, guidando su asfalto, quanto devi viaggiare regolarmente su strada? Ad esempio, personalmente so solo una cosa: vive accanto a me e va su una tre porte usata con un argano e pneumatici “a denti”.

La nuova classe G è in grado di guadare una profondità di 70 centimetri. L'automazione in questo caso copre la presa d'aria anteriore, in modo che il motore non abbia accesso all'acqua potabile: la presa d'aria proviene dai parafanghi anteriori

Non che le persone paghino dieci o quindici milioni per finire nel fango! A proposito, presto verranno annunciati i prezzi della nuova G 400 d, ma in Germania costa fino a 27mila euro in più di 500 g di benzina! E dopo aver visitato la produzione a Graz, posso dire con sicurezza che forse la Gelik può costare molto meno. Lo stabilimento Magna-Steyr non è per niente un gigante e sembra quasi di essere a casa: un piccolo negozio – di piccole dimensioni, la maggior parte delle operazioni sono manuali e persino un camion con i corpi dei lavoratori si arrotola trasportatori. Ma per una piccola voliera, una zia si siede su una macchina da cucire e cuce la tappezzeria per l'interno…

A Graz, va sottolineato che le macchine sono assemblate quasi a mano

Naturalmente, questa non è un'officina e l'impianto è progettato solo per volumi molto piccoli. In effetti, con un'altra Mercedes “Gelik” c'è quasi zero associazione: qui sono solo un motore con cambio. Quasi tutto il resto è fatto proprio qui a Graz. E la tecnologia non prevede la produzione di massa. Ad esempio, un tipico pannello frontale viene preventivamente salato all'azienda fornitrice e inviato all'impianto di assemblaggio già nel modulo finito. Con “Gelik” non – la barra viene assemblata proprio qui, prima di essere installata in macchina. Lo stesso con i sedili e le finiture del tunnel centrale.

Ma tale produzione può essere molto flessibile. Tra le dozzine di nuove Merc sulla linea, e poi potresti vedere una o due auto: il colore oliva è il vecchio modello W461, che viene ancora prodotto per la Bundeswehr e altri clienti militari. E non ha nulla a che fare con il nuovo modello civile “Gelik”!

In questa modalità, quasi manualmente, l'anno scorso c'erano circa 22mila “Gelika”. Mersedesovsky afferma che il rilascio della nuova generazione ha drasticamente stimolato la domanda: a maggio è stato registrato un aumento degli ordini di 1,5 volte. Ma anche se le vendite di tutto l'anno sono nello stesso trimestre dell'anno scorso, la Classe G rimarrà un'auto di confronto molto esclusiva, e non la massiccia berlina Classe C venduta nel 2018, con una tiratura di quasi 78.000 veicoli.

Mercedes-Benz 400 g

come

Carisma incredibile, croce mostruosa ed ergonomia moderna

non mi piace

Rumore in modalità stradale, alimentazione ponderata

Frase

Che dire: questo è “Gelik”, ed è diventato più bravo che mai

icona del motore

2925 cm3, l6, 330 l. s., 700 Nm

icona a forma di ingranaggio

2354 kg

Specifiche dettagliate

	Mercedes-Benz 400 g
tipo di motore	diesel, l6 turbo
Volume di lavoro, cm3	2925
Massimo potere, l. insieme a.	330
Massimo coppia, Nm/giri/min	700/1200-3200
tipo di azionamento	pieno
Trasmissione	meccanico, 9 velocità
Sospensioni anteriori	indipendente, a molla, a doppio braccio oscillante
Sospensione posteriore	dipendente, a molla, a cinque leve
Dimensioni (LxPxA), mm	4817x1931x1969
Interasse, mm	2890
Peso Siriana, kg	2354
Volume del tronco, l	454-1941
0-100 km/h, s	6.4
Massimo velocità, km/h	210
Consumo di carburante (comb.), l / 100 km	9.6
Capacità serbatoio carburante, l	75