Quale trazione integrale è più completa e migliore in inverno sui crossover
Molte persone sanno che esiste la trazione integrale permanente, come su Niva e Subaru, c'è il part-time: questa è una trazione integrale cablata, come sulla UAZ e molti vecchi telai, e un plug-in trazione integrale incrociata.
Ma non tutti sanno che anche la trazione integrale crossover ha delle differenze. Ci sono quelli che hanno un assale posteriore principale per impostazione predefinita (ad esempio, la BMW X1), ci sono quelli che hanno un assale anteriore anteriore per impostazione predefinita e il posteriore è collegato su richiesta, come la maggior parte dei crossover, e c'è un tutto- trazione integrale con un assale anteriore anteriore e ruote posteriori collegate indipendentemente separatamente (la trazione può essere trasmessa alla ruota posteriore sinistra, alla ruota posteriore destra o a entrambe contemporaneamente) – questo era il caso con Nissan Juke turbo, Acura MDX e alcuni altri.
Cosa c'è di meglio in inverno? Crossover con quale drive è più maneggevole, più sicuro e più percorribile? I giornalisti di Autoreview hanno condotto test e ottenuto conclusioni molto interessanti. Non c'erano Ramnikov del Part-time [perché questi non sono crossover], l'onore della trazione integrale permanente è stato difeso dalla Subaru Forester 2.0 sulla meccanica (c'è una frizione multidisco sulla macchina), ruota posteriore trazione anteriore plug-in rappresentava la BMW X1 xDrive23d, trazione anteriore con asse posteriore plug-in – Mini Countryman SD All4 e un sistema avanzato con trasmissione della coppia alle ruote posteriori separatamente – Nissan Juke 1.6 turbo.
Quindi, la conclusione principale è che ci sono differenze! Ma… quando i sistemi di controllo della stabilità sono attivi, le differenze stanno nel funzionamento dell'elettronica, e non nel funzionamento della trazione integrale. E anche se il sistema di stabilizzazione è completamente disattivato (Forester, tra l'altro, era impossibile farlo), difficilmente si può parlare del vantaggio della guida di qualcuno, perché anche le impostazioni delle sospensioni, lo sterzo, la lunghezza del passo, le gomme hanno giocato un ruolo importante.
Quindi, ad esempio, la Nissan Juke, in linea di principio, obbedisce al timone ed è molto prevedibile, ma l'auto di tanto in tanto si sforza di stare di lato a causa di una base corta. Anche Mini si è rivelato piuttosto nervoso. Inoltre, il suo sistema di stabilizzazione funziona fino a tardi. Il Forester si è comportato in modo più stabile, ma ha sempre guidato con il sistema di stabilizzazione inserito e tutti si sono comportati con calma, quindi non lo considererei un vantaggio. La BMW con il sistema di stabilizzazione disabilitato si è rivelata la più eccitante e interessante. Quindi un po' più di trazione torna indietro (60%), ha una guida puramente a trazione posteriore – più gas – slittamento più profondo, meno – meno. Ed è divertente. Ma su una strada dritta e dissestata con solchi, penzolava avanti e indietro.
In generale, lo schema della trazione integrale non ha nulla a che fare con questo. I tempi in cui la trazione integrale plug-in funzionava goffamente secondo il principio: “Mi collego un secondo dopo che l'asse principale inizia a slittare” sono passati da tempo. Tutti i moderni sistemi funzionano alla velocità della luce, il collegamento del secondo asse è impercettibile ed efficiente.
In generale, non importa ora quale schema di trazione integrale scegli. Sei fuori di testa e non disattiverai i sistemi di stabilizzazione su una strada scivolosa per raggiungere il bordo, giusto?
Lo stesso si può dire della permeabilità. Sembrerebbe che Subaru dovrebbe avere una leadership incondizionata nelle capacità di cross-country con la sua trazione integrale permanente, ma no. Se lasciamo da parte la distanza e l'abilità geometrica del cross-country, la Nissan Juke rema abbastanza bene: è salita più lontano nella montagna innevata. E sarei salito ancora di più, se non un variatore surriscaldato.
Inizialmente, anche la BMW a trazione posteriore fa una pista meravigliosa, nessuna delle ruote è pigra e anche la Mini gira tutte e quattro senza guasti e surriscaldamento. Porta solo uno spazio libero di 123 mm.
Tutti hanno affrontato l'impiccagione diagonale all'incirca allo stesso modo: il sistema di stabilizzazione imita il blocco e l'auto esce con contrazioni e sussulti. Subaru aveva un vantaggio solo nella geometria della corsa delle sospensioni: era più difficile appenderlo rispetto ad altri. Bene, un'altra differenza è che i motori meno potenti e con coppia elevata girano più fortemente.