Recensione della nuova Volkswagen Tharu 2021
Molti esperti chiamano il crossover tedesco il principale concorrente del nuovo, e questo non è privo di significato: entrambe le auto sono costruite sulla base della piattaforma MQB e hanno sospensioni indipendenti con montanti anteriori e sospensioni posteriori a quattro bracci, in assetto di base livelli sono offerti solo con trazione anteriore, e nelle versioni top già con trazione integrale.
La novità tedesca è lunga 4.453 mm, larga 1.841 mm, alta 1.632 mm e il passo è di 2.680 mm. L'altezza da terra, a seconda del tipo di azionamento, è ridotta, da 170 mm a 176 mm. Tra i vantaggi, un bagagliaio abbastanza spazioso di 531 litri e, tenendo conto degli schienali ribaltati della seconda fila di sedili, tutti 1530 litri.
Cos'altro è importante sapere? Almeno il fatto che sia agile e dinamico su strada, e tutto questo grazie a una sospensione ben progettata. Può anche essere definito economico – in condizioni di guida in città spenderà solo 7,5 litri per 100 chilometri, in autostrada questa cifra scenderà a 5,9 litri confortevoli – ed ecologico, poiché soddisfa tutti i requisiti della classe ambientale.
L'esterno non può essere definito un classico tedesco sobrio, questo è in contrasto con l'imponente frontale con un'imponente griglia del radiatore, un'ottica a due livelli e una potente presa d'aria. Nella parte posteriore, questa tendenza è continuata da un finestrino del bagagliaio allargato e grandi segnali di segnalazione della forma originale. Inoltre, nei livelli di allestimento più alti, il produttore offrirà parti cromate e un tettuccio panoramico.
La parte interna corrisponde all'identità aziendale del marchio. A partire dalla configurazione base, viene offerto un sistema multimediale, mentre parte dei pulsanti analogici e delle lavacristalli vengono mantenute sul pannello centrale. Il produttore si concentra sulle qualità dei materiali (plastica e finta pelle) utilizzati nei rivestimenti interni e nota anche il maggiore comfort dei sedili del conducente e del passeggero.
Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, qui ai futuri proprietari verranno offerte due opzioni per i motori turbo: un volume di 1,4 litri (149 CV e 250 Nm di coppia) e 2,0 litri (186 CV e 320 Nm di coppia). Entrambe le centrali saranno abbinate a un cambio manuale a 6 marce o a un robot a 7 marce. La versione a trazione anteriore del crossover sarà offerta nelle versioni base, la trazione integrale sarà disponibile solo negli allestimenti superiori.
Parlando di livelli di allestimento, la versione russa molto probabilmente differirà dalla versione venduta in Cina e in America – almeno questo sarà evidente nell'elenco troncato dei livelli di allestimento. Ad esempio, nella versione base, che costa circa 2.000.000 di unità convenzionali (in termini di rubli russi), includerà un sistema multimediale touch-screen, cruise control, specchietti laterali regolabili elettricamente, volante in pelle, ecc.
Le apparecchiature più costose saranno integrate da un sistema di climatizzazione, specchietti riscaldati, cruise control adattivo, sensori di pioggia e luce, un pulsante di avvio / arresto, un sistema di accesso senza chiave e un set ampliato di sistemi di sicurezza. Un tale SUV costerà da 2.200.000 unità convenzionali a 2.400.000 unità convenzionali, a seconda
della configurazione selezionata, che può anche essere integrata con un tettuccio panoramico, interni in pelle, sedili della seconda fila riscaldati, ecc. La configurazione Tharu più costosa, oltre a tutto quanto sopra, ha una telecamera a tutto tondo, integrata navigazione, fendinebbia a LED, sistema di parcheggio automatico, climatizzatore multizona, ecc.
L'elenco esatto delle configurazioni con tutti i prezzi e la data di inizio delle vendite della nuova sarà annunciato in seguito. Molti esperti sono convinti che subito dopo la premiere, il crossover urbano tedesco competerà con il già citato, oltre a guadagnare popolarità.