Ridimensionamento del modello. Test drive della nuova Mercedes Classe C

Tre cilindri, touchscreen come nella Classe S e assistente vocale: come è andata a finire la nuova Mercedes Classe C negli ultimi tempi

Sono sicuro che una buona metà dei test drive della nuova Classe C sarà piena di curve come “piccola ammiraglia”, “baby-benz” e altri epiteti simili. Che dire, anche se i rappresentanti dell'attuale ufficio Mercedes hanno utilizzato questa tecnica più di una volta in occasione della presentazione ufficiale del modello. In effetti, questa non è la prima volta che i tedeschi hanno reso la Classe C molto simile a un modello di punta e l'hanno dotata degli optional che uno dei principali trendsetter ha appena ricevuto.

capita così che negli ultimi due decenni il ciclo produttivo della Classe C coincida quasi con i periodi dell'ammiraglia Classe S. È per questo motivo che la Mercedes più piccola con il layout classico di generazione in generazione è la prima dell'intera famiglia del marchio a provare soluzioni tecniche avanzate che sorprenderanno per la prima volta il mondo con la berlina di classe executive leader del pianeta. Questo è stato il caso della prossima generazione W204 e W205. Così è rimasto con la nuova vettura sotto l'indice W206.

Ma mettendo da parte tutte queste chiacchiere di marketing di successione, si scopre che la nuova Classe C è probabilmente la berlina Mercedes più non reclamata nel mercato attuale. Ed ecco perché.

Quanto grande

Naturalmente, vale la pena iniziare con il fatto che la nuova berlina nel suo insieme ripete la classe S W223 non solo dall'esterno, ma anche dall'interno. La cosa più importante al suo interno è la console centrale con un gigantesco display da 11,9 pollici orientato verticalmente, che, in termini di design del menu e ricchezza di funzioni, è molto simile all'ammiraglia. Qui hai una navigazione avanzata con mappe 3D, controllo vocale con un assistente intelligente e un computer di bordo con decine di indicatori in cui il guidatore medio non capisce davvero nulla.

Tuttavia, qui il “touchscreen”, a differenza dello schermo di classe S, è leggermente rivolto verso il guidatore. Secondo gli esperti Mercedes, solo per il fatto che l'interno della “tseshka” è più stretto ed è molto più facile utilizzare tutte le funzioni del sistema multimediale in movimento con una leggera rotazione del display verso il sedile del conducente. Il resto degli interni della Classe C è originale e in alcuni casi anche più popolare dell'ammiraglia. Tra questi, ad esempio, le regolazioni elettriche del sedile, che si sono spostate dalle porte alla parete laterale del sedile stesso e rimangono “analogiche” con i tasti dinamici, e non toccano superfici, come in “esque”. O, ad esempio, un “volante AMG” più comodo, che alla fine ha ricevuto il riscaldamento.

In seconda fila, questa Mercedes chiaramente non si abbandona al comfort, come un'ammiraglia. Tuttavia, per gli standard della classe, il nuovo “tseshka” è molto buono. C'è molto spazio per le gambe e il tetto, sebbene basso per ragioni aerodinamiche, non appesantisce affatto. Lo schienale del sedile posteriore è leggermente inclinato all'indietro, quindi anche i passeggeri più alti non saranno angusti. Ma in quei livelli di allestimento che abbiamo durante il test drive, purtroppo, non c'è una terza zona climatica, solo deflettori.

Senza il dolore della scelta

Separatamente, vale la pena menzionare le versioni di classe C di recente, perché la nuova vettura arriverà da noi in una versione molto più essenziale di quella presentata in Europa. solo le versioni C180 e C200, le cosiddette “mild hybrid”, saranno disponibili per gli attuali clienti. Entrambe le versioni sono dotate di un nuovo motore turbo M 254 tre cilindri da 1,5 litri e di un generatore di avviamento integrato, che ha una spinta diversa. La versione base produce 150 “cavalli”, e la versione precedente ne produce già 197. Ma la principale differenza tra le due modifiche è il tipo di guida. La targata 4MATIC punta solo sul “duecento”, e la C180 solo nella versione a trazione posteriore.

E, soprattutto, scartare lo scetticismo sulla piccola cilindrata del motore. Una coppia di 250 Nm, anche nella versione iniziale della C180, è più che sufficiente per accelerare adeguatamente la berlina sia nel parcheggio che durante le forti accelerazioni. Inoltre, questo motore è coadiuvato da un “automatico” a nove rapporti, che si è già affermato come uno dei più esperti del settore. E le versioni precedenti da 197 cavalli non solo hanno un'accelerazione adeguata, ma anche decisiva. Durante la guida, l'unica cosa che ricorda un motore subcompatto sotto il cofano è un carico di vibrazioni leggermente aumentato, che viene trasmesso al volante con un leggero prurito.

E in generale, la nuova Classe C sulle strade tortuose della Carelia, dove è stata testata, offre un comfort un po' meno di quanto ci si possa aspettare da una Mercedes più giovane con un layout classico. L'auto non è volutamente pesante in movimento, ma ciononostante, forti dossi vengono trasmessi all'abitacolo con un ronzio piuttosto tangibile e sgradevole. Qui, ovviamente, puoi fare affidamento su grandi cerchi AMG e pneumatici runflat in rovere, ma gli ammortizzatori nel nuovo “negozio” sono piuttosto stretti. A proposito, un'impressione simile potrebbe anche sorgere a causa del fatto che l'auto di nuova generazione ha perso le sospensioni pneumatiche opzionali disponibili nell'ultima classe C. Questa vettura con soffietti d'aria sulle cremagliere, tuttavia, giaceva molto agevolmente anche su una strada piuttosto accidentata. Strada.

Allo stesso tempo, gli ammortizzatori a controllo elettronico con caratteristiche variabili sono rimasti nella risorsa della nuova macchina. E proprio un'opzione del genere con impostazioni “comode” dell'ammortizzatore è la più ottimale per la guida sulle nostre strade di scarsa qualità.

Pressione interna

A proposito, il giro stretto e rigido della Classe C difficilmente induce una guida attiva, poiché le impostazioni dello sterzo qui sono tipiche Mercedes con una posizione dello sterzo leggermente sfocata e indistinto. E la forza reattiva su di esso, non importa quanto densa e comprensibile possa essere, non ti consente di ottenere un feedback super trasparente dalla strada. Ci sono a malapena informazioni sufficienti sul volante per sentire la copertura sotto le ruote. Ma non ci può essere alcun dubbio sul piacere di reazioni acute e azioni chirurgicamente precise. In questo senso, la CLA junior a trazione anteriore sembra un'auto più maneggevole.

E in generale, la più giovane coupé Mercedes a quattro porte è uno dei principali colpevoli della grave perdita di posizioni di classe C nel nostro mercato. Naturalmente, insieme alla localizzazione della classe E. A causa di questa coppia, il nuovo “negozio” si trovava in una posizione molto difficile. Dal basso, viene premuto dalla CLA, che in ricchi livelli di allestimento sembra un'auto piuttosto “adulta”, ma ha un prezzo molto più interessante, e dall'alto: la Classe E nelle versioni iniziali con un prezzo non meno interessante list rispetto al modello localizzato.

è per questo motivo che la Mercedes più popolare al mondo rischia di non diventare la più popolare ultimamente: essendo un prodotto esclusivamente importato, risulta essere molto costoso. È per questo motivo che l'ufficio di rappresentanza russo della Mercedes ha deciso di importare nel nostro Paese solo la versione con un piccolo motore da 1,5 litri con un minimo di dazio doganale. E non c'è bisogno di parlare delle prospettive per l'aspetto delle modifiche diesel e della versione precedente del C300. Ma promettono che ci porteranno sicuramente la versione AMG. Anche se questa è una storia completamente diversa.

Mercedes-Benz Classe C С180 С200 Tipo Berlina Berlina Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm 4751/1820/1438 4751/1820/1438 Passo, mm 2865 2865 Altezza libera dal suolo, mm 130130 Volume vano bagagli, l 455 455 Peso a vuoto, kg 1625 1701 Peso lordo, kg 1960 2016 Tipo di motore Benzina Benzina Cilindrata del motore, cc cm 1496 1496 Potenza massima, h.p. (a giri/min) 150 / 5500-6100 197 / 5800-6100 Coppia massima fresca, Nm (a giri/min) 250 / 1800-4000 300 / 1800-4000 Tipo di trasmissione, Trasmissione posteriore, AKP9 Full, AKP9 Velocità massima, km / h 231241 Tempo di accelerazione da 0 a 100 km / h, s 8,6 7,1 carburante, l / 100 km 9,1 / 5,1 / 6,5 9,4 / 5,4 / 6,9 Prezzo da, unità convenzionali3 660.000 4.210.000