SUV Kia Niro seconda generazione: ora tutta la gamma
Il SUV compatto Kia Niro di seconda generazione ha debuttato lo scorso novembre. Ma all'inizio ha visto la luce solo una versione: l'ibrida base senza la possibilità di collegarsi a una presa è ancora venduta solo in Corea del Sud al prezzo di 22mila dollari. In Europa si è svolta una prima assoluta dell'intera gamma di modelli Kia. Il crossover Niro di prima generazione qui ha trovato 310mila acquirenti, e in Francia è diventato addirittura il bestseller del marchio: l'anno scorso qui sono state vendute 9,5mila unità, di cui 6,3mila veicoli elettrici.
Come il suo predecessore, il nuovo Niro è offerto in tre versioni. L'ibrido base è affiancato dall'ibrido plug-in Niro PHEV e dal veicolo completamente elettrico Niro EV. Entrambe le versioni ibride hanno la stessa parte “benzina”: il 1.6 GDI aspirato, funzionante sul ciclo economico Atkinson, eroga 105 CV e 144 Nm. “Robot” a sei marce con due frizioni, come il modello precedente, ma.. senza retromarcia! Gli sviluppatori sono orgogliosi che ciò abbia consentito di ridurre il peso dell'unità di 2,3 kg e ora solo il motore elettrico è responsabile del contrario.
L'ibrido base ha lo stesso impianto elettrico della precedente generazione Niro. Nel cambio è integrato un motore elettrico da 44 CV, la potenza massima del sistema è di 141 CV e una batteria di trazione con una capacità di soli 1,32 kWh è installata sotto il divano posteriore. Un tale ibrido può muoversi su trazione elettrica per un breve periodo e non rapidamente.
Il crossover a batteria Kia Niro PHEV con trasmissione di generazione ha ricevuto una revisione delle caratteristiche chiave. La potenza del motore elettrico è stata aumentata da 61 a 84 CV e la potenza massima della centrale è stata aumentata da 141 a 183 CV. La capacità della batteria di trazione è stata aumentata da 8,9 a 11,1 kWh, l'autonomia sulla trazione elettrica è stata aumentata da 49 a 65 km nel ciclo WLTP.
Infine, l'auto elettrica Kia Niro EV (nella foto) è ora proposta in una versione al posto delle due precedenti: è esclusa dalla gamma la versione iniziale con motore da 136 CV e una piccola “batteria”. Ma il ripieno della versione rimanente non è cambiato molto. Il motore elettrico da 204 CV è rimasto sull'asse anteriore, la capacità della batteria di trazione agli ioni di litio è aumentata simbolicamente da 64 a 64,8 kWh. Ciò ha permesso di aumentare la portata del passaporto di 8 km, fino a 463 km secondo il ciclo WLTP.
Le caratteristiche dinamiche sono le stesse: Niro EV con un peso a vuoto di 1739 kg può raggiungere una velocità massima di 167 km/h, accelerazione a “centinaia” in 7,8 secondi. La potenza della ricarica “veloce” con corrente continua è piccola per gli standard moderni: solo 72 kW. Ma ora è possibile collegare utenze esterne con una potenza fino a 3 kW al Niro elettrico. E c'era anche un bagagliaio anteriore, sebbene la sua capacità sia di soli 20 litri. Per quanto riguarda il bagagliaio principale posteriore, è passato da 15 a 24 litri nel modello di seconda generazione, che è cresciuto di dimensioni: l'ibrido base ha un vano di 451 litri, l'ibrido plug-in ha 348 litri e l'elettrico l'auto ha 445 litri.
I SUV Niro di seconda generazione arriveranno sul mercato europeo questa estate. Innanzitutto, gli ibridi arriveranno qui a giugno, mentre i veicoli elettrici arriveranno puntuali ad agosto. I prezzi non sono ancora stati annunciati. Il vecchio Niro qui costa da 28mila euro.