Jak często wymieniać olej silnikowy? Jak Japończycy to robią na swoich samochodach

Jak często wymieniasz olej w swoim samochodzie? Najprawdopodobniej zgodnie z zaleceniami producenta. I tak jak poleca. Europejczycy i Koreańczycy z reguły raz na 15 000 km [kiedyś było to raz na 20 000 km], a Japończycy raz na 10 000 km. Ale to właśnie robimy ostatnio. A jak robią się w Japonii?

Oto przykład oryginalnej płyty silnika Toyoty z silnikiem wolnossącym.

Jak widać producent zaleca wymianę oleju co 15 000 km (lub raz w roku). A w trudnych warunkach [liczba w nawiasach kwadratowych] raz na 7500 km (lub raz na sześć miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

A jakie są te trudne warunki? Na podstawie fragmentów ze stron internetowych producentów (zarówno Toyota, jak i Volkswagen są zgodni), trudne warunki to krótkie podróże (poniżej 5 mil), częste zimne rozruchy, praca w regionach o ekstremalnie niskich temperaturach, częsta praca z pełnym obciążeniem, box dachowy lub przyczepy, zakurzone drogi, intensywne użytkowanie (np. taksówka, dostawa, radiowóz), częste długie postoje (korki, długa rozgrzewka, znowu taksówki i radiowozy), zakurzone drogi, stosowanie oleju napędowego o dużej zawartości siarki.

Jeśli się nad tym zastanowić, w naszym kraju panują trudne warunki pracy. Dlatego Toyota skraca okres wymiany oleju i serwisowania do 10 000 km. Jednak rzadko słyszymy lub widzimy wzmianki o skróceniu okresów wymiany oleju o połowę przy intensywnym użytkowaniu. Chociaż zasady są takie same. To znaczy, w dobrym znaczeniu, większości kierowców zaleca się wymianę oleju co 5000 km.

Nawiasem mówiąc, oto fragment z ELSA (rodzaj przewodnika dla dealerów Volkswagena). Lista krajów o zakurzonych drogach obejmuje nasz kraj, Ukrainę, Białoruś, Kazachstan i wiele innych krajów. Nie wierzysz? Zostaw auto przy wjeździe na co najmniej tydzień, a zobaczysz, jaka jest na nim warstwa kurzu.

A teraz uwaga! W przypadku silników z turbodoładowaniem Toyota ma zupełnie inną regulację: 5000 lub raz w roku w normalnych warunkach i raz na 2500 km lub raz na sześć miesięcy w trudnych warunkach eksploatacyjnych.

Po prostu zgadnij. Jeśli postępujesz zgodnie z aktualnymi instrukcjami, to przez 150 000 km olej w turbodoładowanym silniku VW zostanie wymieniony 10 razy, a jeśli zastosujesz się do japońskich instrukcji, to 30 razy. Jest różnica? Oczywiście. w jakim przypadku silnik i turbina wytrzymają dłużej? Jaki jest sekret niezawodności Toyoty? To prawda, w tym częstotliwość obsługi.

I jeszcze jeden ciekawy moment. Zaleca się wymianę filtra oleju nie przy każdej wymianie oleju, ale za każdym razem.

Z silnikami wysokoprężnymi wszystko jest takie samo, tylko nasz kraj, oprócz wszystkich powyższych, należy również do kraju z olejem napędowym, w którym występuje wysoka zawartość siarki. Możesz sprawdzić wszystkie te same ELSA.

Nissan w Japonii ma również podział na silniki wolnossące i turbodoładowane. Przepisy są takie same jak w Toyocie: raz na 10 000 km lub raz w roku w przypadku warunków atmosferycznych i raz na 5000 km w przypadku silników turbo w normalnych warunkach. A w trudnych warunkach dwa razy częściej!

Honda. Raz na 15 000 km dla silników wolnossących i raz na 7500 km w trudnych warunkach. Ale ta regulacja z zastrzeżeniem, że zostanie użyty wysokiej jakości olej silnikowy. Jeśli olej jest zwykły, to odpowiednio co 10 i 5 tysięcy kilometrów.

Silniki turbo ponownie podlegają wyższym wymogom dotyczącym wymiany oleju. Raz na 5000 km lub raz na sześć miesięcy, niezależnie od warunków eksploatacji.

Subaru ma łatwiej. Dozwolona jest wymiana oleju co 10 000 km lub raz w roku, ale przypis mówi, że lepiej zmniejszyć interwał do 5 000 km i co sześć miesięcy dla wszystkich typów silników.

Mitsubishi w Japonii wyraźnie mówi o wymianie oleju co 5000 km lub co sześć miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, bez różnic dotyczących typu silnika i warunków pracy. Filtr oleju należy wymieniać co 10 000 km. Nie ma przejazdów międzyserwisowych o długości 15 000 km, jak ostatnio zrobili Japończycy.

Jakie są wnioski?

Po pierwsze, jasne jest, że ostatnio program prowadzili marketerzy. Im rzadsza wymiana i konserwacja oleju, tym niższe koszty eksploatacji. I właśnie tego potrzebują kupujący, ponieważ rosyjskie przepisy są zbyt miękkie i pozwalają nie mówić prawdy, jak w Japonii.

A może ktoś myśli, że Japonia ma ostrzejsze warunki pracy? A może oleje na rynek japoński są kiepskiej jakości [jeśli naprawdę tak myślisz, to nie, tam oleje są takie same jak na całym świecie]. A to wszystko na tle tego, że Japonia jest bardzo świadoma ekologicznie i teoretycznie zalecana byłaby rzadsza wymiana oleju, aby było mniej zanieczyszczeń.

Po drugie, oczywiste jest, że w ciężkich warunkach roboczych konieczne jest skrócenie okresu wymiany oleju o połowę. A ostatnio zdecydowana większość samochodów albo stoi w korkach, albo jeździ na krótkich dystansach, albo przez długi czas nie pracuje, albo często uruchamia się na mrozie i tak dalej. Nie wspominając o kurzu na drogach i siarce w oleju napędowym.

Po trzecie, silniki turbodoładowane wymagają częstszej konserwacji. To dlatego silniki Toyoty działają dłużej niż silniki VAG i ogólnie rzecz biorąc, zasoby silnika zmniejszyły się wraz z nadejściem downsizingu w naszym życiu. Oczywiście nie tylko z tego powodu, ale także z tego powodu.