Kabriolety oparte na VAZ-2108
Na przełomie lat 80. i 90. Deutsche Lada, oficjalny niemiecki importer produktów AvtoVAZ, wprowadził na rynek niemiecki samochód z zabudową typu landau o nazwie Lada Samara Fun. Przeróbka nadwozia została przeprowadzona przez wyspecjalizowaną firmę zewnętrzną Bohse Automobilbau GmbH: tam odcięto całą tylną część dachu dla standardowego hatchbacka VAZ-2108 wraz z tylnymi słupkami.
Przestrzeń nad tylnym rzędem siedzeń okazała się całkowicie otwarta, a w pozostałą część dachu nad przednimi siedzeniami wbudowano przezroczysty szyberdach. W celu ochrony przed warunkami atmosferycznymi przewidziano zdejmowaną markizę z celuloidowymi „okienkami”. Tył nadwozia i bagażnik zostały pokryte plastikową wyściółką, a także była mała osłona umożliwiająca dostęp do bagażnika.
A na poniższym zdjęciu, zrobionym w połowie lat 90. w Petersburgu, jest inny samochód, jak dwa groszki w strąku, podobny do Lada Samara Fun. Ale zamiast łodzi VAZ na wyściółce chłodnicy ma zupełnie inny emblemat z literą „B”, a w dachu zamontowano większy plastikowy właz. Co to jest?
Odpowiedź znajdziemy na pokrywie bagażnika, gdzie naklejone są napisy „Bohse Safari”. Tak, jest to praktycznie ten sam samochód co Łada Samara Fun, wyprodukowany przez tę samą firmę Bohse Automobilbau GmbH, ale sprzedawany nie za pośrednictwem sieci dealerskiej Deutsche Lada, ale za pośrednictwem innych europejskich dealerów poza Niemcami.
A ten kabriolet oparty na VAZ-2108 został zbudowany pod koniec lat 80. w Belgii. W przeciwieństwie do Niemców Belgowie opracowali w pełni otwartą wersję VAZ-2108. Dach został odcięty już za słupkami A i ramą przedniej szyby. W celu ochrony przed warunkami atmosferycznymi dostarczono markizę z tkaniny z mechanizmem składania. Aby zapewnić niezbędną sztywność nadwozia, podstawa nośna została poddana poważnemu wzmocnieniu, po czym masa kabrioletu wzrosła o 70 kg w porównaniu ze standardowym hatchbackiem VAZ-2108.
Po raz pierwszy ten kabriolet został zaprezentowany w 1990 roku na targach motoryzacyjnych w Brukseli pod nazwą Lada Cabrio. Ale później trafił do sprzedaży pod bardziej oryginalną marką Lada Natasha.
Ostatnia próba wprowadzenia w Europie przemysłowej produkcji kabrioletu na bazie G8 została podjęta dzięki czeskiemu przedstawicielstwu AvtoVAZ, CS AutoLADA. Pod jej kierownictwem studio DESIGN KRAL i firma EIDK zbudowały kabriolet, reklamowany pod marką Lada Bohemia. Cechą charakterystyczną tego samochodu był potężny łuk bezpieczeństwa za drzwiami. W pierwotnej wersji z 1993 roku samochód miał natywne oświetlenie przednie, później, w poprawionej wersji z 1998 roku, zastąpiono je reflektorami z VAZ-2110.
W 1998 roku „Bohemia” została niedawno pokazana na wystawie MIMS. Co więcej, Czesi wręczali odwiedzającym stoisko zabawne ulotki, wydrukowane po rosyjsku, ale z błędami)) Jasne jest, że kabriolet nie wzbudził tutaj prawdziwego zainteresowania konsumentów, ponieważ właśnie w dniach targów finansowe Kryzys zaczynał się już rozpalać w kraju… W Czechach też nie było słychać o sukcesie Czech. Podobno sprawa ograniczała się więc do budowy pary aut, która pojawiła się na zdjęciu w książeczce…
