Land Rover Defender – Toyota Land Cruiser Prado: gdzie jest legenda?

Land Rover Defender kontra Toyota Land Cruiser Prado – nie mogłem się doczekać tego testu. Tutaj, na swoim kanale w Zen, opublikował kilka materiałów przeglądowych, w których Defender wskoczył na zdjęcie i leciał jak samochód Jamesa Bonda. Toyota Prado od dawna wspiera zarówno moje testy wideo, jak i raporty redakcyjne. Pokazał się niezniszczalnym „kawałkiem żelaza” ramy, zasłużenie cieszącym się powszechnym szacunkiem. Defender jest teraz bez ramy – z nadwoziem nośnym. Zobaczmy, czy stał się lepszy i czemu przeciwstawi się Japończykom.

Brytyjczyk ceni siebie bardziej i prosi o 5 milionów jednostek warunkowych, Japończyk o pół miliona mniej. A w cenach bazowych Defender jest droższy – odpowiednio od 4 030 000; od 2 760000 rub.

Obaj zawodnicy mają silniki diesla o mocy 200 koni. To prawda, że ​​Defender ma mniejszy rozmiar silnika (2.0TD w porównaniu z 2.8TD dla Prado).

Brytyjczyk ma bardziej nowoczesny 8-biegowy klasyczny automat, Prado ma 6-biegowy – również klasyczny. Defender jest lżejszy i większy. Ciekawie będzie je porównać w naszych ćwiczeniach. Specyfikacje na końcu materiału.

Przyspieszenie od zatrzymania do „setki”.

Obrońca prezentuje znakomity wynik – 10,2 s. do „setki” i wygrywa pierwsze ćwiczenie. Toyota Prado jest zauważalnie gorsza pod względem dynamiki – 11,5 sekundy. Pomiary mają charakter wyłącznie porównawczy, mogą odbiegać od specyfikacji technicznych, ponieważ nawierzchnia i ukształtowanie drogi może się różnić. Co ciekawe Land Rover Defender w naszych pomiarach instrumentalnych przewyższał specyfikacje techniczne fabryki. Otrzymuje pierwszy wynik na teście.

Wnętrze oceniamy od frontu.

Defender to bardziej nowoczesny samochód, wyposażony we wszystkie elektroniczne dzwonki i gwizdki. Prado, choć niedawno zaktualizowany, wyraźnie przegrywa. Piłka trafia do Defendera.

Oceniamy tylny rząd.

W tylnym rzędzie Prado jest zauważalnie większy. Nie ma tu gniazd USB, ale jest dużo miejsca na kolana i sporo miejsca nad głową. Defender ma gniazda USB, ale nie ma klimatyzacji dla pasażerów z tyłu. Za miejsce na nogi i nad głową, wynik trafia do Obrońcy.

Oszacuj wymiary pni.

Toyota Land Cruiser jest mniejsza od Defendera pod względem parametrów technicznych. Ale w rzeczywistości nie wszystko jest takie jasne. Eksperci przyznali punkt Japończykowi – ma wyższy pień. Zawodnicy są zbliżeni pod względem długości i szerokości.

Poza drogą:

Niestety, obrońca nie mógł podnieść wentylatora z głębokiego śniegu.

Offroad wygrywa Toyotę Prado. Jego silnik szybciej reaguje w zaspach i pokonuje dystans szybciej niż Defender. Brytyjczyk przejechał przez głęboką dziewiczą glebę, ale gorzej zareagował na „gaz” i wszyscy baliśmy się, że w każdej chwili może utknąć na takich oponach.

Na filmie i tutaj na zdjęciu proszę zauważyć, że tył Defendera ma normalne koło z hakami, które mogłyby walczyć z Prado, ale tak się nie stało. Chodzi o Japończyków.

Mierzymy prześwit.

Oto wyraźna zaleta Defendera. Zawieszenie pneumatyczne pozwala podnieść nadwozie aż do 360 mm. Toyota Prado może mieć również pneuma, ale będzie to wymagało dopłaty. Nasz test wykazał, że nie trzeba przepłacać za coś, co może się zepsuć i wymagać większych kosztów.

Łączny wynik w teście Land Rover Defender z Toyotą Land Cruiser Prado to 3:3 – remis.

Toyota Prado świadomie cieszy się popularnością niezniszczalnego pojazdu terenowego, którym można jeździć zarówno na wieś, jak i do miasta. Nie musisz się martwić, że gdzieś po drodze utkniesz.

Land Rover Defender okazał się dobrym pojazdem terenowym. Na oponach drogowych na długiej podróży może być bardzo wygodny i dynamiczny, dając wszystkie opcje potrzebne entuzjastom podróży. Kto chce wjechać nim w koleinę lub deszcz ze śniegiem, powinien uzbroić się w odpowiednie opony – przykładem jest koło zapasowe.

Powtarzam link do testu wideo Defender vs Prado. Przypominam, że zapisując się na mój kanał na YouTube można wygrać certyfikat do szkoły Jaguar Land Rover.

Land Rover Defender vs Toyota Land Cruiser Dane techniczne:

Silnik 2.0TD; 2.8TD, moc 200/4000; 200/3400, moment obrotowy 430/1400-3000; 500/1600-2800, transmisja 8AT; 6AT, przyspieszenie 10.3; 9,9, prędkość 175; 175, długość 5018; 4840, podstawa 3022; 2790 bagażnik 786; 621, prześwit 218/291; 215, zużycie 7,6; 7, waga 2293; 2305.

Test par Toyota Land Cruiser Prado czy Kia Mohave? – tutaj

Toyota Land Cruiser Prado 2021 vs Jeep Grand Cherokee tutaj: