Nie tylko wymiar: co jeszcze można wyczytać z napisów na oponach

Cóż, nadszedł czas, aby zacząć kupować nowy komplet opon. Oczywiście ostateczną opinię o wybranym modelu otrzymasz dopiero po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów. Być może wszystko będzie u Ciebie w porządku, a może niektóre aspekty Cię rozczarują… Jednak wiele przydatnych informacji można było uzyskać również w sklepie z oponami. Wystarczyło przeczytać napisy z boku.

Niestety większość z nas po prostu przeczytała nazwę producenta, nazwę modelu i oczywiście rozmiar. A jeśli nie należy się spodziewać problemów z określeniem opony według producenta i modelu, to w rzeczywistości rozmiar nie jest taki prosty… 

Z reguły rozmiar jest oznaczony trzema cyframi w formacie XXX / XX R XX. Pierwsze trzy cyfry to szerokość profilu w milimetrach. Profil, nie krok! A jeśli umieścisz taśmę mierniczą na oponie, szerokość bieżnika z reguły będzie mniejsza niż podana trzycyfrowa liczba. Druga liczba dwucyfrowa to wysokość profilu, ale nie jego wartość bezwzględna, ale stosunek wysokości profilu do jego szerokości, wyrażony w procentach. Jednak miłośnicy jazdy terenowej doskonale zdają sobie sprawę, że szanowane przez nich opony błotne mają z reguły zupełnie inne oznaczenie. W tym przypadku pierwsza liczba to całkowita średnica opony w calach, a druga to szerokość profilu, również w calach, np. 33/12,5 lub 31/10,5. W końcu niezwykle ważne jest dla nich, aby opona miała odpowiednią szerokość: im szersza szerokość i średnica zewnętrzna, tym większa powierzchnia styku, im mniejszy nacisk na podłoże i większa zdolność toczenia się po nim stanowi przeszkodę. Ale jednocześnie opona wciąż musi dostosowywać się do nadkoli, nawet przy technicznych ulepszeniach w postaci podnośnika… 

Dalej następuje litera R. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie oznacza to wcale słowa „szprycha”, ale fakt, że opona ma budowę radialną (co nie neguje faktu, że napis RADIAL będzie widoczny na druga część ściany bocznej). Nawiasem mówiąc, początkowo wszystkie opony miały konstrukcję ukośną, w której kordy wewnętrznej osnowy biegły z boku na bok po przekątnej. Ale w 1914 roku Hamilton i Sloper opatentowali konstrukcję opony, w której liny zostały wszyte po bokach. Taka konstrukcja okazała się trudniejsza w produkcji i naprawie, ale dawała szereg zalet: zwiększono żywotność takich opon, zmniejszyła się tendencja do poślizgu pod obciążeniami bocznymi, a napięcie drutów pod obciążeniem było mniejsze, co pozwoliło na zmniejszenie liczby warstw tuszy. Tak więc, choć opanowanie masowej produkcji takich opon zajęło prawie 25 lat, Prawie wszystkie dzisiejsze opony są radialne. Jednak dla ogólnego rozwoju wyjaśniamy, że opony diagonalne są nadal produkowane, na przykład do motocykli, ciężarówek i sprzętu specjalnego. W takim przypadku zamiast litery R w pomiarze pojawi się litera D lub kreska, a jeśli opona ma ukośną konstrukcję opasania, w tej pozycji będzie litera B. Również dla większej przejrzystości producent może umieścić na boku napis RADIALNY lub DIAGONALNY. 

Dwie cyfry następujące po literze R wskazują ŚREDNICĘ felgi w calach, więc powszechne wyrażenie „opony z jedną lub drugą szprychą (na przykład z 16 szprychami)” jest całkowicie niepiśmienne.

Niedaleko rozmiaru zwykle znajduje się indeks obciążenia i prędkości – dwucyfrowa liczba i litera alfabetu łacińskiego. I tutaj, żeby zrozumieć, co oznacza kombinacja 92T lub 99W, musisz jeszcze spojrzeć na stół (chyba, że ​​masz oczywiście pamięć ejdetyczną lub nie ukończyłeś szkoły inteligencji, w której zostałeś specjalnie przeszkolony do zapamiętywania duża liczba informacji). Pełny stół zaczyna się od zera (co odpowiada maksymalnemu obciążeniu 45 kg na koło) i kończy na 279 (13 600 kg na koło), ale nas interesuje zakres od 62 (265 kg) do 126 (1700 kg). /koło), ponieważ ta gama jest przystosowana do każdego możliwego obciążenia, jakiego mogą doświadczać opony samochodów, crossoverów i SUV-ów. 

Warto również wziąć pod uwagę, że dla wielu opon dopuszczalne jest przekroczenie obciążenia o 10% wartości nominalnej, ale wtedy po indeksie powinny znajdować się litery XL, które można zastąpić słowami DODATKOWO lub WZMOCNIONE („WZMOCNIONE “) a producenci zorientowani na rynek amerykański mogą mieć dodatkowy napis MAX LOAD („Maximum load”) na ścianie bocznej z dwiema cyframi: wartościami maksymalnego dopuszczalnego obciążenia koła w kilogramach i funtach. Obok niego można również umieścić informację o maksymalnym dopuszczalnym lub zalecanym ciśnieniu MAX PRESSURE w oznaczeniach amerykańskich (tj. w PSI, funtach na cal kwadratowy) lub w bardziej znanych jednostkach SI, takich jak kilopaskal (kPa).

Na ściankach bocznych opon można również zobaczyć inne napisy, które mówią o ich cechach konstrukcyjnych. Dlatego opony bezdętkowe są oznaczone jako Tubeless lub TL, opony wymagające montażu kamer – Tube Type, po prostu Tube lub TT. Opony tzw. „samonośne”, zdolne do przejechania około 80 km po przebiciu, są oznaczone napisem Run Flat lub RFT. 

Z charakterystyką konstrukcyjną opony wiąże się jeszcze jedno oznaczenie: na ścianach bocznych opon z bieżnikiem kierunkowym należy zaznaczyć kierunek obrotu (Obrót), a na oponach z asymetrycznym wzorem stronę zewnętrzną (zewnętrzna lub boczna skierowana na zewnątrz).) i (wewnętrzna lub zwrócona bokiem do wewnątrz) zaznaczono.), a wzdłuż wewnętrznego obwodu, na samej krawędzi, wskazano liczbę warstw oraz rodzaj stelaża i sznurków w talii. Na przykład słowo „stal” oznacza, że ​​w strukturze opony znajduje się metalowy kord.

Wróćmy jednak do rozszyfrowania indeksu obciążenia i prędkości. Tabela indeksów prędkości jest nieco krótsza:

INDEKS PRĘDKOŚCI

PRĘDKOŚĆ, km/h

INDEKS PRĘDKOŚCI

PRĘDKOŚĆ, km/h

W końcu nie trzeba nawet patrzeć na litery alfabetu łacińskiego aż do litery J. Cóż, powyższe przykłady można rozszyfrować w następujący sposób: pierwsza opona jest zaprojektowana na obciążenie do 660 kg na koło, podczas jazdy z prędkością do 190 km / h drugi – 775 kg przy prędkości do 270 km / h. Należy wyraźnie zrozumieć, że indeks prędkości W lub Y nie oznacza, że ​​można bezpiecznie jechać z prędkością 270 lub 300 km/h nawet w linii prostej, nie wspominając o żadnych manewrach. Wskazuje to jedynie na zdolność opony do wytrzymania obciążeń występujących przy takich prędkościach. 

Następnie rozważ napisy wskazujące przeznaczenie konkretnej opony. Amerykański standard znakowania wyraźnie nakazuje oznaczenie na powierzchni ścian bocznych wskazujące przeznaczenie konkretnego produktu: opony do samochodów osobowych muszą być oznaczone P (Passenger), opony do lekkich samochodów ciężarowych są oznaczone literami LTP o LT (Light Truck Odpowiednio do samochodów osobowych i lekkich samochodów ciężarowych) oraz koła zapasowe – „przenośniki” – muszą mieć oznaczenie T (tymczasowe).

Etykieta europejska nie ma tak surowych norm, ale nawet tutaj ich przeznaczenie lub osiągi mogą być wskazane na oponach. Na przykład opony do SUV-ów i samochodów 4×4 są oznaczone „4×4″, opony do pojazdów użytkowych mają oznaczenie C, co oznacza Cargo lub Commercial. W tym przypadku prefiks C znajduje się pomiędzy wskaźnikiem rozmiaru a wskaźnikiem nośności, na przykład 31×10,50R15 C 109R. 

Oznaczenia literowe wskazujące przeznaczenie konkretnej opony mogą również być zawarte w nazwie modelu. Tak więc litery M / T (Mud Terrain) oznaczają opony błotne, A / T (All Terrain) – uniwersalny SUV, H / T (Highway Terrain) – autostrada, U / T (Urban Terrain) – miejski, H / P (High Performance) – duża prędkość, wyścig. Na przykład rodzina Toyo Open Country oferuje opony we wszystkich tych kategoriach z wyjątkiem H/P.

Kolejna grupa oznaczeń związana jest z sezonowością. Opony mogą być zimowe, letnie lub całoroczne. Oznakowanie opon zimowych obejmuje piktogram śnieżynki oraz napis „zima”. Jeśli chodzi o znaki M + S (Błoto + Śnieg, „błoto i śnieg”), to wszystko nie jest takie proste. Najczęściej opony z marką M+S nie są czysto zimowe, ale całoroczne, w takim przypadku zima rozumiana jest bardziej jako „europejska” niż „skandynawska” czy „rosyjska”. ostatnio opony zimowe są oznaczone wyłącznie „płatkiem śniegu”. Ale tych opon również nie można uznać za opony terenowe lub błotne! Z reguły nie mają wystarczająco złego bieżnika, więc na miękkim podłożu natychmiast się „rozmywają”, zamieniając w „ślisko”. Wielu początkujących narciarzy terenowych było rozczarowanych, gdy okazało się, że opony M+S są dokładnie tym, czego potrzebują…

Na bokach opon, które są nie tylko, ale również umieszczone jako opony całoroczne, naniesione są trzy piktogramy: z wizerunkiem płatków śniegu, chmur z kroplami deszczu i słońca. Dodatkowo opony te mogą posiadać dodatkowe oznaczenia na ścianach bocznych AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) lub AS (All Season”).

Otóż ​​na bokach opon letnich można nanieść dodatkowe oznaczenia w postaci ikony parasolki, a także napisy Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact czy Rain. Oznaczenia te wskazują, że ten model opony ma wyższą odporność na aquaplaning i można go uznać za oponę „deszczową”.

Ważną informacją jest również kraj, w którym opona została wyprodukowana. Notatka. Jest to kraj, w którym znajduje się fabryka, w której opona została wyprodukowana, a nie kraj, w którym zarejestrowany jest producent. Tak więc na oponach z nazwami znanych na całym świecie marek włoskich, francuskich, niemieckich i japońskich na ścianach bocznych widnieje napis „Wyprodukowano niedawno”, opony tajwańskiej marki mogą być produkowane w Wietnamie lub Tajlandii, a opony Toyo mogą być oznaczone „Made by in Japan” i „Made in Malaysia.

Aby mogły być sprzedawane w UE, opony muszą posiadać znak certyfikacji CE z numerem zgodności produktu ECE e11. Jednak dla każdej firmy samochodowej najważniejszym rynkiem są Stany Zjednoczone, a producenci opon nie są wyjątkiem. Dlatego wszystkie opony na całym świecie posiadają kod DOT, opracowany na przełomie wieków przez Departament Transportu DOT. Ten alfanumeryczny kod zawiera dużą ilość zaszyfrowanych informacji, w tym znak towarowy producenta i kraj, w którym producent ma swoją siedzibę, rozmiar, typ i szereg innych oznaczonych cech modelu opony. Niektóre z tych zaszyfrowanych informacji powielają inne napisy na mapie opon, ale niektóre dane można znaleźć tylko w tym kodzie. Niestety, złamanie tego kodu wcale nie jest łatwe, musisz znać „urządzenie wewnętrzne” producenta lub umieć korzystać ze specjalnych aplikacji. 

Dlaczego jest to tak ważne, pytasz, dlaczego opony nie są warzywami ani kiełbasą… Niestety, przy długotrwałym naruszaniu warunków i zasad przechowywania opony regularnie tracą swoją jakość. Tak więc po zakupie zupełnie nowego zestawu opon wyprodukowanego 5-7 lat temu, a następnie przechowywanym w nieogrzewanym magazynie, a nawet w zalecanych lokalizacjach, prawdopodobnie będziesz mieć problemy z równowagą i dlatego bardzo szybko się zużyje. 

A po bokach można wpisać szereg dodatkowych informacji, takich jak kody homologacji. Homologacja oznacza, że ​​dany model opony został dopuszczony przez jednego z producentów samochodów do użytku w jego pojazdach. Na przykład kod MO1 oznacza, że ​​te opony są przeznaczone do samochodów marki Mercedes, opony o kodach N0-N3 są zalecane tylko do Volkswagena Touarega i Porshe, kod AO oznacza, że ​​te opony są zatwierdzone przez Audi, kod oznacza, że ​​masz opony Toyota Auris i gwiazdkę (*) wskazuje, że te opony są zalecane do pojazdów BMW.

Oprócz napisów na bocznych ścianach jest jeszcze inne ważne źródło informacji. Od 2012 roku wszystkie opony sprzedawane w Europie otrzymują specjalną etykietę, którą należy nakleić na powierzchnię bieżną opony. Oprócz numeru artykułu, kodu QR oraz informacji o producencie, modelu opony i rozmiarze opony, ta etykieta zawiera informacje o szeregu ważnych parametrów, takich jak efektywność paliwowa i opór toczenia, poziom hałasu zewnętrznego i przyczepność na mokrej nawierzchni. Wszystkie te informacje prezentowane są w postaci czytelnych piktogramów i liter. Na przykład, efektywność paliwowa jest oceniana od A do G. Opony oznaczone A będą miały najniższy współczynnik oporu toczenia (około 6,5) i najwyższą wydajność paliwową, podczas gdy opony oznaczone G będą miały współczynnik oporu równy 12. Dla identycznych pojazdów wyposażonych w te opony 

Podobnie sklasyfikowano litery od A do F i współczynnik przyczepności na mokrej nawierzchni. Im gorsza przyczepność, tym dłuższa droga hamowania, dzięki czemu różnica w drodze hamowania samochodu jadącego z prędkością 80 km/h wyposażonego w opony klasy A i klasy F wynosi 18 metrów. 

Otóż, poziom komfortu akustycznego opony wskazuje ikona opony, z której dobiegają schematyczne fale dźwiękowe. Jedna fala oznacza oponę cichą, która jest o co najmniej 3dB niższa od maksymalnego dopuszczalnego dla Europy, dwie fale oznaczają oponę umiarkowanie głośną, której hałas mieści się w dopuszczalnych granicach, a zatem takie opony mogą być używane w warunkach miejskich. Wreszcie trzy fale wskazują, że poziom hałasu tych opon jest wyższy niż poziom prawny UE i mogą być używane tylko poza UE. 

A teraz, uzbrojony we wszystkie te informacje, możesz spokojnie zacząć wybierać nowy komplet butów do swojego samochodu.