Suzuki Baleno i Toyota Yaris w testach zderzeniowych Latin NCAP: samotna gwiazda i brak nadziei
Łaciński Komitet NCAP dokonał przeglądu bezpieczeństwa dwóch popularnych i przystępnych cenowo samochodów przeznaczonych na rynek Ameryki Łacińskiej: Suzuki Baleno i Toyoty Yaris. Niestety obaj wypadli słabo w testach zderzeniowych, ale jeśli Yarisowi udało się jeszcze zdobyć gwiazdkę w końcowej ocenie, to Baleno opuścił testy z niczym.
Toyota Yaris z Ameryki Łacińskiej w żadnym wypadku nie jest Yarisem sprzedawanym w Europie, Japonii, Australii i Nowej Zelandii, któremu udało się zdobyć 5 gwiazdek w nowym, wymagającym programie testów Euro NCAP. W Ameryce Łacińskiej i innych krajach tzw. trzeciego świata oferowany jest model przeszłości – trzecia generacja XP150, znana od 2013 roku. W 2019 r. zbudowany w Brazylii Yaris przeszedł już testy zderzeniowe przez Latin NCAP, dzięki czemu uzyskał całkiem przyzwoitą ocenę 4 gwiazdek, ale teraz Latin NCAP postanowił przeprowadzić drugą sesję audytową, aby sprawdzić, czy istnieją różnice w jakości systemów bezpieczeństwa w różnych egzemplarzach modelu.
W zeszłym roku brazylijski Hyundai HB20 stracił podczas tego audytu trzy z czterech wcześniej zdobytych gwiazdek, a teraz Toyota Yaris ma podobny problem. W podstawowej konfiguracji latynoamerykański Yaris ma tylko dwie przednie poduszki powietrzne i ESC (system stabilizacji), chociaż siedem poduszek powietrznych można kupić za opłatą, w tym jedną na kolana, ale to podstawowy Yaris brał udział w testach.
Toyota Yaris
W zderzeniu czołowym z prędkością 64 km/h w odkształcalną barierę śmiertelnych ciężarów, zamontowaną z przemieszczeniem 40% po stronie kierowcy, nie zarejestrowały się czujniki manekina, podobnie jak kolana, biodra i klatka piersiowa kierowcy kolana i biodra pasażera z przodu w protokole musiały być pomalowane na kolor pomarańczowy, co oznacza maksymalny poziom zagrożenia, przy którym możliwe są poważne siniaki i złamania. Ponadto konstrukcja nadwozia okazała się niestabilna i niezdolna do ochrony kolarzy przed dalszymi uderzeniami.
Toyota Yaris
Toyota Yaris
Sądząc po czujnikach, Yaris wypadł dobrze w teście zderzenia bocznego na odkształcalnej przeszkodzie przy prędkości 50 km/h, ale drzwi pasażera otworzyły się po uderzeniu, co oznacza, że ryzyko wypadnięcia osób z kabiny jest bardzo duże. poważne niedogodności, których nie ujawniła ostatnia sesja. Kolejna wada: system przypominania o zapięciu pasów nie mógł wykryć pasażera z przodu, to znaczy nie działał. Do tego Yaris został pozbawiony trzech i czterech gwiazdek.
Suzuki Baleno przybywa do Ameryki Łacińskiej z Indii. W bazie znajdują się dwie poduszki powietrzne, do sześciu poduszek powietrznych za dopłatą i w zasadzie nie ma ESC. Baleno poradził sobie z uderzeniem czołowym nawet lepiej niż Yaris, w protokole jest mniej pomarańczowych plam, struktura ciała została uznana za stabilną. Ale w zderzeniu bocznym pierś manekina zrobiła się czerwona i stała się śmiertelna. Przednie zagłówki również nie przeszły oddzielnego testu zderzeniowego przy 16 km/h – poziom zagrożenia czerwony.
suzuki
Oba samochody nie wytrzymały uderzenia bocznego w słup – działa tylko ze standardowymi bocznymi poduszkami powietrznymi. Aktywny system bezpieczeństwa również nie został przetestowany, ponieważ nie ma czego sprawdzać: ani Yaris, ani Baleno nie oferują, nawet za opłatą, automatycznego systemu hamowania awaryjnego (AEB) lub systemu kontroli pasa ruchu, a tym bardziej prostego ogranicznika prędkości.
Po wynikach testów, eksperci Latin NCAP wezwali Toyoty i Suzuki do pilnej poprawy bezpieczeństwa swoich modeli na rynek Ameryki Łacińskiej, ale biorąc pod uwagę wiek (obecne Baleno jest produkowane od 2015 roku) i stan wyważenia obu aut, te wezwania raczej nie zostaną usłyszane.