Uzbrojona neutralność: wyposażenie armii szwajcarskiej podczas II wojny światowej
Mały europejski kraj, który na początku XIX wieku wkroczył na ścieżkę „wiecznej neutralności”, dysponował w czasie II wojny światowej trzema mało znanymi producentami samochodów, którzy montowali małe partie wysokiej jakości ciężarówek dla szwajcarskich sił zbrojnych. Wszystkie były wyposażone we własne silniki Diesla, prawą kierownicę, duże reflektory i narzędzia do pracy w terenach górskich. Tradycyjnie miały dwa metry szerokości i różniły się kształtem osłony chłodnicy.
Pojazdy wojskowe
Podczas I wojny światowej firma Bern Automobile Company, założona w 1904 roku, montowała ciągniki o krótkim rozstawie osi i ramy z kutej stali chromowo-molibdenowej. Następnie powstały z nich całe rodziny specjalnych pojazdów z silnikiem Diesla, które były używane podczas II wojny światowej.
Jedyny 55-konny wojskowy traktor pchający Berne 1U z krótkim drewnianym nadwoziem, który przetrwał do dziś. 1941
Na początku lat 40. firma wyprodukowała cztery znormalizowane serie zamkniętych wozów bojowych na jednym podwoziu o nośności 3,5-5,0 ton. Najpopularniejsza z nich to ekonomiczna 65-konna wersja 2U (4×2) z hamulcem hydraulicznym i czterometrowym rozstawem osi. Jego zewnętrzną cechą wyróżniającą był zderzak w kształcie litery V z poziomą kratką ochronną. Montaż samochodu trwał do 1958 roku.
Wielozadaniowa ciężarówka diesel z podnoszonym metalowym nadwoziem Bern 2U do obsługi lotnisk wojskowych. 1939
Ta sama wojskowa wersja Berny 2U z podłużnymi ławkami w pudełku i wysoką markizą z płótna. 1940
Ciężarówki wojskowe FBW
Rzadki i niezrozumiały skrót FBV został przypisany do samochodów dostawczych małej rodzinnej firmy w miejscowości Wetzikon, gdzie pracował pochodzący z Chorwacji mechanik Franz Brozintsevich. Produkcja pojazdów wojskowych rozpoczęła się dopiero w 1935 roku i wniosła skromny wkład na polu wojskowym.
W 1939 roku FBW połączyło siły z solidną grupą Bern, gdzie rozpoczęło produkcję wojskowej wersji AM40 (4×2) z własnym 63-konnym układem napędowym i uproszczonym, niewspomaganym hydraulicznym uruchamianiem hamulców. Zewnętrznie wyróżniały go dwie zakrzywione poprzeczki chłodnicy. Do 1950 roku zebrano 235 egzemplarzy.
Standardowa 3,5-tonowa ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym FBW AM40 z charakterystyczną kratą chłodnicy i odwróconymi poprzeczkami. 1939
Szczytem „towarowej kreatywności” w Szwajcarii był samochód na podwoziu FBW 60-6R (6×4) z 12-cylindrowym silnikiem lotniczym o mocy 365 KM do napędzania wciągarki balonowej, wykonany na zamówienie Włochów. Siły Powietrzne w sześciu egzemplarzach. Został wyposażony w 90-konny silnik benzynowy, krótkie nadwozie i zaokrągloną kratę ochronną.
Ciężki samochód ciężarowy specjalny FBW 60-6R z podwójną kabiną i zabudową do wciągarki aerostatycznej napędzanej silnikiem lotniczym. 1936
Saurer produkty wojskowe
Pod koniec XIX wieku szwajcarski inżynier Adolf Saurer zbudował swój pierwszy silnik benzynowy, a w Ogólnostanowym Wyścigu Wojskowym w 1912 roku brał udział w dziewięciu różnych samochodach z 30-konnymi silnikami. Druga światowa firma spotkała swoje zunifikowane ciężarówki z tymi samymi kabinami, wykazując wysoki poziom technologiczny, techniczny i jakościowy.
W latach 1938-42. Mistrzostwa tej serii odbyły się w trzech podstawowych wariantach wielofunkcyjnych maszyn 4×2 o nośności 5,0-7,5 tony, wyposażonych w ten sam 100-konny silnik wysokoprężny. Ich łączna waga osiągnęła 11 ton.
Typowy ciężki samochód ciężarowy Saurer 5C-CT1D, montowany w małej serii w cichej Szwajcarii. 1938
W czasie II wojny światowej nigdy nie powstał „prawdziwy” pojazd wojskowy, a jego przodkiem był pięciotonowy diesel Saurer 5BLD o ładowności 95-100 sił, który od 1930 roku w jednym składzie wszedł do sił zbrojnych kraju. Jego cechami były komory spalania w kształcie serca w głowicy tłoka, opony pełne lub pneumatyczne oraz otwarty kokpit paramilitarny z zaokrąglonymi przednimi ogniwami.
Późniejsze egzemplarze otrzymały pięciobiegową skrzynię biegów, 7,5-tonowe nadwozia typu hardtop, które mogły pomieścić 32 żołnierzy, wyciągarkę z centralną wyciągarką i nowe kratki. 1940
Saurer Unikalne Dzieła
Firma ta długo pozostawałaby w kręgu swoich konwencjonalnych samochodów, gdyby w połowie lat trzydziestych inżynier Albert Dubois nie rozpoczął samodzielnego programu stworzenia najbardziej zaawansowanego jak na tamte czasy, pierwszego w historii silnika wysokoprężnego. światowa rodzina ciężarówek i traktorów wojskowego trenera z formułami kół 4×4, 6×6 i 8×8.
Pierwszym z nich był pięcioosiowy otwarty prototyp niezwykłego jednostronnego podwozia terenowego Saurer z formułą kół 10×6, stworzony do badania przyszłych SUV-ów z napędem na wszystkie koła.
Umiejscowienie kół w SUV-ie: dwie tylne mosty napędowe i przednia oś podnoszona, para kierownic z prawą kolumną kierownicy i dwa „koła zapasowe” po bokach ramy. 1936
Pierwszym prototypem nowej serii był 1,75 tonowy ciągnik 4M (4×4) z silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych, pełnym sterowaniem i otwartą platformą załadunkową. Miał indeks wojskowy M4 i był przeznaczony do holowania lekkich przyczep i broni, ale nie wszedł do produkcji. 1938
W 1940 roku Saurer rozpoczął produkcję najpopularniejszej trójosiowej ciężarówki 6M (M6) o wadze 2,5 tony z ramą podstawy i podstawą 2,8 metra. W różnych okresach był wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny CDD lub CTDM o mocy 70 lub 85 KM oraz sześciotonową wciągarkę. Masa własna wynosiła 6,8 tony, a masa całkowita 9,4 tony.
Testowanie pierwszego niskopodłogowego pojazdu wojskowego Saurer 6M z półokrągłą dolną osłoną ochronną. 1940
Samochody produkowane były głównie jako uniwersalny kredens z markizą lub jako rama do montażu różnych samochodów dostawczych i zabudów. Do 1948 roku w armii narodowej służyło 365 pojazdów 6M.
85-miejscowy, seryjny, wielozadaniowy samochód ciężarowy Saurer 6M, wyprodukowany pod koniec lat 40.
Podwozie specjalne 6M z drewnianą furgonetką na sprzęt radiowy
W latach 1943-45 na bazie modelu 6M Saurer zmontował jedną z najbardziej niezwykłych i oryginalnych ciężarówek wojskowych – ciągnik artyleryjski 8M (M8) o masie 3,5 tony, który stał się jedyną seryjną ciężarówką wojskową II wojny światowej z Formuła koła 8×8.
Pierwsze testy ciężarówki z napędem na wszystkie koła 8M. 1943
8M otrzymało 100-konny sześciocylindrowy silnik CT1D, dyferencjały o ograniczonym poślizgu, sprężynowe zawieszenie i pięciotonową wciągarkę. Całkowita długość wynosiła sześć metrów, długość około sześciu, a według szwajcarskich standardów szerokość nie przekraczała tradycyjnej wartości dwóch metrów. Masa własna wzrosła do 7,4 tony, masa całkowita – 10,9 tony.
Odnowiona ciężarówka niskopodwoziowa Saurer 8M
Głównymi maszynami rodziny 8M były wielozadaniowe ciężarówki z platformą z trzymetrową plandeką do przewozu żołnierzy i broni. Do holowania ciężkich systemów artyleryjskich używano specjalnych ciągników. Tylko 80 samochodów zostało zamontowanych na czteroosiowych osiach.
Ciężki ciągnik wojskowy Saurer 8M ciągnący haubicę Oerlikon 155 mm
Po wojnie producenci samochodów w miłującej pokój Szwajcarii szybko rozszerzyli produkcję nowych ciężarówek wojskowych, uzupełniając je o wieloosiowe transportery opancerzone, również uznawane za jedne z najlepszych na świecie. Ale to zupełnie inna historia okresu zimnej wojny”.
W artykule wykorzystano autentyczne czarno-białe ilustracje, kolorowe fotografie zostały wykonane przez autora.