Do calor ao frio: por que você precisa de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e como verificá-lo

O próprio sensor de temperatura do refrigerante (DTOZH) é uma coisa simples e muito confiável. Mas a falha desse sensor pode complicar muito a vida, pois afeta muitos parâmetros do motor. Você pode procurar por um longo tempo a causa de uma partida difícil do motor ou seu desejo de parar em um quente, ou pode escondê-lo em um pequeno detalhe, o que não é muito caro, mas simplesmente muda com as mãos. Mas como entender que é hora de substituí-lo, ou pelo menos verificar?

Partida, aquecimento e superaquecimento

O que é DTOZH do ponto de vista da física? É apenas um termistor, um resistor (resistência) cujos parâmetros dependem da temperatura. Mais precisamente, existe apenas um parâmetro – a própria resistência. Quanto maior a temperatura do refrigerante, menor a resistência (relação inversa). Para medir essa resistência, uma tensão positiva constante de 5 volts é aplicada através de um dos fios no conector do sensor. Então tudo é simples: por quanto a tensão caiu, a resistência do termistor é medida no momento atual e os dados são enviados para a ECU para processamento. E ele recalcula qual é a temperatura do refrigerante. Por que você precisa disso? E é necessário resolver vários problemas.

Primeiro, prepare adequadamente a mistura ar-combustível. Com uma partida a frio, deve ser mais rico, o que significa que precisa terminar. Em segundo lugar, o acelerador deve ser aberto corretamente para iniciar corretamente um motor frio e, à medida que aquece, reduzir a velocidade do virabrequim. Em terceiro lugar, quando o carro já está quente, é necessário verificar a temperatura do anticongelante e, se necessário, ligar o ventilador. Tudo isso é fornecido pelo sensor de temperatura mesmo em máquinas simples.

Em máquinas (e motores) mais complexos, o sensor também pode desempenhar outras funções. Suas informações ajudam a controlar o termostato controlado eletronicamente e, se houver dois sensores (no tubo de saída da unidade e no tubo de saída do radiador), eles verificam o funcionamento do sistema de refrigeração. Eles podem alterar a velocidade de rotação dos ventiladores, podem sinalizar que algo está errado e o sistema de refrigeração não está funcionando.

Em geral, DTOZH tem muitas funções. E se parar de funcionar de repente, o motor se comportará incorretamente. Primeiro, uma partida a frio pode ser muito difícil. O acelerador pode não abrir no ângulo desejado, o que causará velocidade insuficiente após a partida do motor. E quando a temperatura aumenta, pode ocorrer a situação oposta: apesar do aumento da temperatura, a velocidade não diminui, além disso, o ventilador do sistema de refrigeração pode não ligar e podem aparecer erros de mistura. Os sintomas variam e o ícone do mecanismo de verificação pode ficar perigosamente silencioso. E se acender, por si só não dirá nada – você precisará de um scanner de diagnóstico. 

Bem, tudo é simples com ele – basta verificar erros no intervalo P0115 – P0118 ou, melhor ainda, verificar os valores que o sensor produz quando o anticongelante é aquecido. Em uma palavra, a vida com um scanner é simples e bonita, e a melhor e mais fácil maneira de verificar o DTOZH é verificar o conector de diagnóstico com um scanner decente. Mas e se não estiver disponível?

Eu não sou culpado!

Infelizmente, você precisa de pelo menos um multímetro. Mas às vezes você pode ficar sem ele simplesmente devido à simplicidade do design do sensor.

Realmente, o que poderia dar errado? Quase nada. A menos, é claro, que a água da torneira seja derramada no sistema de refrigeração, a própria resistência pode apodrecer (afinal, o sensor está em anticongelante, cuja temperatura mede). Em outros casos, sua fiação falha. Portanto, a verificação do sensor deve começar com a verificação da fiação. Primeiro, remova o chip do conector e veja se está tudo em ordem. Se virmos óxidos verdes (ou cinzas ou até brancos) nojentos, primeiro precisamos limpar tudo e só então realizar o diagnóstico. 

Faz sentido puxar levemente todos os fios adequados para o sensor. É provável que um deles tenha apodrecido dentro do isolamento e não esteja funcionando. Isso é muito mais provável de danificar o próprio sensor.

Se os contatos estiverem limpos e os fios do conector não estiverem podres, você precisará de um multímetro. Primeiro, verificamos se uma tensão constante é fornecida ao sensor. Se for e for realmente constante (como eu disse acima, geralmente são cinco volts), você pode verificar o próprio sensor. Existem duas maneiras de experimentar: para os preguiçosos e para os chatos. Primeiro, vamos tentar fazer isso para os preguiçosos.

Não é necessário remover o sensor. Você só precisa medir sua resistência. Mas é aconselhável fazer isso pelo menos três vezes: quando o motor estiver totalmente aquecido, 20 minutos depois de desligado e depois que o motor esfriar completamente. E agora olhamos para nossas três dimensões. Como a resistência do termistor varia muito com a temperatura (de 150-200 ohms em um motor quente a 7-8 kOhm a zero), a diferença nas medições deve ser muito significativa. Se isso não acontecer, então algo está claramente errado com o sensor. Você pode comprar com segurança um novo e não sofrer com medições adicionais. Era o jeito dos preguiçosos.

O caminho do tédio é, obviamente, mais difícil. Não sei quantas vezes eles andam na vida, mas ela existe. O primeiro passo ao longo do caminho é remover o próprio sensor. Para fazer isso, você precisa drenar muito anticongelante e não se queimar. O sensor é rosqueado, então você só precisa desparafusá-lo. 

Levamos para casa e preparamos algo como um jarro de água e um termômetro. Então você provavelmente já entendeu tudo: medimos a resistência de um sensor imerso em água com um determinado passo (3, 5 ou 10 graus, dependendo do grau de perfuração). Como resultado das ações, obtemos a curva de resistência e vemos se está tudo em ordem nela. Obviamente, para descobrir, você precisa encontrar dados no sensor que está testando. Se os valores de resistência a uma determinada temperatura da água corresponderem aos indicados no livro de referência, tudo estará em ordem.

Por que eu chamei esse método específico de chato? Porque, em princípio, basta fazer duas medições – em uma temperatura ambiente conhecida e em água fervente (que é sempre cerca de 100 graus) – e compará-las com valores normais. O termistor está bom ou não. Teoricamente, pode até mentir, mas esse é um caso muito raro. 

Em vez de uma conclusão

Não há como prolongar a vida útil do sensor de refrigerante. Como eu disse, sua fiação e conector, que estão em um ambiente agressivo, sofrem com mais frequência. Suas vidas são estragadas não apenas pela sujeira da rua, mas também pelo fato de trabalharem em anticongelante muito quente. Não há como escapar disso, então aqui você pode se lembrar apenas de uma regra: antes de correr para a loja para um novo DTOZH, você precisa verificar sua fiação. Basicamente, esta regra funciona com quase qualquer sensor. Além dos mais caprichosos, por exemplo, os sensores de estacionamento podem ser mortos com uma lavadora de alta pressão. 

Mas o que realmente prejudica o sensor é um anticongelante muito antigo na forma de uma pasta marrom, despejada no sistema de refrigeração. Quando esse ferro-velho superaquece, ele se torna ainda mais agressivo, e até mesmo um aparelho tão simples quanto esse sensor morre facilmente por dentro. Portanto, pelo menos ocasionalmente é necessário trocar o anticongelante: com uma grande quantidade de água, ferrugem e sujeira, ele esfria pior e reduz a vida útil de outras peças (e não estou falando do sensor, mas, por exemplo,, em radiadores e uma bomba).

Bem, a maneira mais fácil de gerenciar o DTOZH ainda é um scanner. Sim, você pode fazer sem ele, mas com ele você pode fazer tudo mais rápido. Ao trabalhar com um multímetro em um motor quente, tome cuidado com as mãos e lembre-se de que na primeira vez após o desligamento do motor, a pressão no sistema ainda é maior, portanto, antes de remover o sensor, você deve drenar cuidadosamente o anticongelante (em qualquer caso, se necessário.