Ford Mustang Mach-E nunca se tornou um sucesso começou a ser montado na China
Na China, a joint venture Changan Ford em Chongqing iniciou a produção de crossovers elétricos Ford Mustang Mach-E para o mercado local. Os preços estão ao nível do Tesla Model Y da montagem chinesa.
A Ford anunciou a montagem chinesa do Mustang Mach-E em janeiro com a promessa de iniciar as vendas antes do final deste ano, e agora, apesar da escassez global de microchips que atrapalharam o lançamento de mais de um novo produto, manteve sua palavra: em 18 de outubro, a fábrica de Chongqing montou a primeira cópia do crossover elétrico com emblemas na forma de cavalos.
Faixa de preço – de 265.000 yuans (2,94 milhões de unidades convencionais às taxas de câmbio atuais) para a versão básica de tração traseira com autonomia de 513 km com uma única carga sob o ciclo de condução chinês CLTC a 379.900 yuans (4,21 milhões de unidades convencionais) para a versão de tração integral do GT First Edition com equipamentos ricos, acabamentos exclusivos e autonomia de 492 km. A versão de tração traseira mais “long-play” do Extended Range Premium RWD custa 309.900 yuans (3,43 milhões de unidades convencionais) e pode percorrer 619 km com uma única carga.
A versão básica de tração traseira possui um único motor elétrico com potência máxima de 201 kW (273 cv) e 430 Nm. O top Mustang Mach-E GT com dois motores elétricos produz 359 kW (488 cv) e 860 Nm, tal crossover pode acelerar até 100 km/h em 3,65 segundos.
Para comparação, digamos que o crossover Tesla Model Y, que é montado na Gigafactory em Xangai, custa de 276.000 yuans (3,1 milhões de unidades convencionais) a 387.900 yuans (4,29 milhões de unidades convencionais) e pode dirigir com uma única carga de 525 para cima a 640 km (dependendo da modificação), mas de acordo com o ciclo NEDC desatualizado. Devido a diferenças de metodologia, infelizmente é impossível comparar diretamente a autonomia de acordo com o ciclo CLTC chinês e o NEDC europeu, bem como com o novo ciclo de condução WLTP europeu e o EPA americano, mas em geral, o CLTC está mais próximo da realidade do que o NEDC.
A versão europeia do Ford Mustang Mach-E tem um alcance com certificação WLTP de 400 a 610 km, enquanto a versão americana tem um alcance com certificação EPA de 340 a 490 km. A Ford não nomeia a capacidade da bateria do Mustang Mach-E para o mercado chinês, mas acreditamos que seja a mesma da versão global – 75,7 ou 98,7 kWh. Em termos de equipamentos, o crossover montado na China não é inferior ao americano e pode ser equipado com piloto automático de nível 2 de acordo com a classificação SAE.
Antes do início da produção em Chongqing, o Mustang Mach-E era montado apenas em Cuautitlán mexicano. É possível que os crossovers montados em Chongqing sejam exportados. O Mustang Mach-E ainda não se tornou um sucesso nos EUA ou na Europa e não apresentou recordes de vendas, pisando no meio do segmento EV (nos EUA, foram vendidas 18.855 unidades nos três primeiros trimestres deste ano, enquanto o Tesla Model Y esgotou 121 229 itens). Agora vamos ver como as coisas vão para o Mustang Mach-E na China, onde a Ford como um todo também está pisando no meio e vendendo uma ordem de magnitude menos carros do que o líder de mercado, a Volkswagen.
A Ford vai usar o mesmo esquema da Tesla para vender o Mustang Mach-E na China, ou seja, vender o crossover diretamente, e não por meio de revendedores intermediários. Até o final do ano, 25 showrooms de “fábrica” da Ford aparecerão nas principais cidades da China e, nos próximos cinco anos, seu número aumentará para 100.
Acrescentamos que o Ford Mustang Mach-E falhou recentemente no famoso teste de alce realizado por especialistas da revista sueca Teknikens Värld, enquanto seus principais concorrentes – Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV e Tesla Model Y – lidaram bem com esse teste.