Pneus e rodas: quebra-gelos
Apresentado para comparação pneus cravejados Blizzak Spike-02 manteve-se confiante no gelo e mostrou paridade em neve molhada e lama
A Bridgestone tem uma posição de liderança no mercado atual de pneus de inverno, e de acordo com os japoneses, devido às regulamentações locais, para melhor gerenciar seus modelos não cravejados. Para provar mais uma vez, fomos convidados aos Alpes austríacos para testar o novo gelo Blizzac
Parece que em fevereiro o clima desencorajou um pouco os organizadores – em vez de nevascas e Alpes frios, encontrou um sol verdadeiramente generoso, neve derretida e caminhos gelados. Mas talvez isso seja o melhor, só precisamos imaginar que o modelo climático do futuro próximo. Não é nenhum segredo que o aquecimento global está se movendo nos últimos tempos cerca de 2,5 vezes mais rápido do que em outras partes do mundo, e os pneus de inverno modernos geralmente têm que lidar não apenas com neve e gelo, mas com um “coquetel” de lama, gelo e, muitas vezes, produtos químicos. Muitos fabricantes de pneus já pegaram a tendência e fizeram ajustes no design do pneu e do composto de borracha, de modo que o comportamento da novidade em tais condições é de interesse compreensível.
Personagem indomável
“Nós nos conhecemos antes”, quero dizer, eu sou o novo Ice Blizzak. Afinal, os detalhes de seu padrão de piso assimétrico são claramente uma reminiscência do antecessor principal de fricção chamado Blizzac Raw Materials, Industry and Energy. E isso não é surpreendente: dois anos antes, a novidade japonesa no mercado caiu em um índice VRX2 semelhante, mas em vários países recebeu seu nome sonoro de “gelo”. No entanto, deve considerar a ‘atualização profunda' do Blizzack ice do modelo anterior? Talvez não, porque o conceito geral de desenho tem muitas diferenças e inovações significativas.
Veja o composto de borracha patenteado composto ativo multi-seção II, um princípio básico que permaneceu inalterado ao longo dos anos: a estrutura porosa da borracha com uma microcavidade escorregadia em miniatura absorve a água gerada pelo atrito do pneu no gelo e, assim, aumenta tração em superfícies de inverno. Na nova mistura número dois, essas micro-bolhas passaram a ter estrutura ordenada mais pronunciada, otimizada ao mesmo tempo em que a composição do composto de borracha aumentou a proporção de dióxido de silício (sílica) e melhorou a distribuição dos componentes. Tudo isso, no entanto, melhorou as propriedades absorventes da esponja, tornando-a densa e durável.
Lembro-me de que o modelo anterior da Blizzak de matérias-primas, indústria e energia é bem combinado com carros premium poderosos, agarrava-se firmemente à neve profunda e densa, não se perdia no gelo liso, mas… tudo”, deixa um pouco mais de foco e inquietação. Talvez os desenvolvedores do Blizzak Ice tenham ouvido esse desejo, e seu trabalho pode ser lido no padrão de piso mesmo em um ônibus parado.
O encaixe dos blocos é visualmente mais justo, há mais elementos de usametformina, um número impressionante de bordas de aderência foram preservadas, formadas por muitas lamelas e ranhuras quebradas, enquanto as peças feitas de blocos de aço são mais pesadas e mais largas. Agora, em combinação com um composto de borracha rígido, com cargas longitudinais e transversais, esses blocos ficam menos deformados e retêm melhor a superfície de apoio. Além disso, quanto menor o bloco de dobras, como uma borracha, menos ele se desgasta: de acordo com as medições de fábrica, a resistência ao desgaste do pneu aumenta notavelmente 22%.
Quem ganhará?
O aquecimento súbito não teve tempo de derreter os tratamentos de inverno, e o local do teste é uma combinação colorida de neve, “espelhos” de gelo derretido, poças profundas e lama. Na plataforma de lançamento divertida e malvada Hum ágil Audi S3, quero colocar novos “sapatos” para o teste. E o carrossel girará os círculos necessários, “cobras”, aceleração e frenagem do pneu… Blizzak ice em japonês diligente e metodicamente martela neve molhada, não escorrega no gelo e não “desliza” em poças. Mas mesmo em conjunto com suporte eletrônico amigável, eles exigem atenção e mão firme – com uma boa margem de segurança e tração, esses pneus não gostam de erros óbvios na seleção de velocidade e trajetória.
E só para lembrá-los como eu vou “exemplar” pneus cravejados, os organizadores nos forneceram uma garagem cheia de carros premium, incluindo um SUV, “vestido” no carro-chefe “dentado” da Blizzack, o Spike-02. Mencionamos repetidamente em nossa rubrica, mas aqui eles são de interesse como amostras de referência para comparação.
Uma mistura de neve molhada, lama e água, onde os pinos são de pouca utilidade e a banda de rodagem desempenha o papel principal, os dois modelos top da empresa acabaram por ser quase a paridade, mas no gelo molhado esperado os pinos se vingaram. No entanto, não é devastador, dado que nesta disciplina, os pneus sem pregos se tornaram significativamente mais resistentes, em particular, a distância de frenagem no gelo de Blizzak é 10% menor que seu antecessor. Em pavimento seco e quente, o Spike Blizzak-02 cravejado se sente bastante confiante mesmo nas curvas de estradas sinuosas de montanha, especialmente se eles forem combinados com um chassi e eletrônica “inteligente”, por exemplo, o crossover Porsche Macan, Blizzak Ice e a reação é visivelmente mais silenciosa. E não apenas por causa da falta de ruído de grampos, mas devido à distribuição especial do fluxo de ar nos canais da banda de rodagem.
Em geral, o novo gelo Blizzac deixou uma impressão muito positiva, embora seja difícil para mim destacar algo específico em seu caráter, que, do ponto de vista dos desenvolvedores japoneses, provavelmente é… bom. Um caráter uniformemente equilibrado deve atrair uma variedade de categorias de clientes, especialmente porque a ampla variedade de tamanhos abrange carros da classe compacta à executiva.