Pneus e rodas: quebra-gelos
Apresentado para comparação pneus cravejados Blizzak Spike-02 manteve-se confiante no gelo e mostrou paridade em neve molhada e lama
A Bridgestone tem uma posição de liderança no mercado atual de pneus de inverno, e de acordo com os japoneses, devido às regulamentações locais, para melhor gerenciar seus modelos não cravejados. Para provar mais uma vez, fomos convidados aos Alpes austríacos para testar o novo gelo Blizzac
Parece que em fevereiro o clima desencorajou um pouco os organizadores – em vez de nevascas e Alpes frios, encontrou um sol verdadeiramente generoso, neve derretida e caminhos gelados. Mas talvez isso seja o melhor, só precisamos imaginar que o modelo climático do futuro próximo. Não é nenhum segredo que o aquecimento global está se movendo nos últimos tempos cerca de 2,5 vezes mais rápido do que em outras partes do mundo, e os pneus de inverno modernos geralmente têm que lidar não apenas com neve e gelo, mas com um “coquetel” de lama, gelo e, muitas vezes, produtos químicos. Muitos fabricantes de pneus já pegaram a tendência e fizeram ajustes no design do pneu e do composto de borracha, de modo que o comportamento da novidade em tais condições é de interesse compreensível.
Personagem indomável
“Nós nos conhecemos antes”, quero dizer, eu sou o novo Ice Blizzak. Afinal, os detalhes de seu padrão de piso assimétrico são claramente uma reminiscência do antecessor principal de fricção chamado Blizzac Raw Materials, Industry and Energy. E isso não é surpreendente: dois anos antes, a novidade japonesa no mercado caiu em um índice VRX2 semelhante, mas em vários países recebeu seu nome sonoro de “gelo”. No entanto, deve considerar a ‘atualização profunda' do Blizzack ice do modelo anterior? Talvez não, porque o conceito geral de desenho tem muitas diferenças e inovações significativas.
Veja o composto de borracha patenteado composto ativo multi-seção II, um princípio básico que permaneceu inalterado ao longo dos anos: a estrutura porosa da borracha com uma microcavidade escorregadia em miniatura absorve a água gerada pelo atrito do pneu no gelo e, assim, aumenta tração em superfícies de inverno. Na nova mistura número dois, essas micro-bolhas passaram a ter estrutura ordenada mais pronunciada, otimizada ao mesmo tempo em que a composição do composto de borracha aumentou a proporção de dióxido de silício (sílica) e melhorou a distribuição dos componentes. Tudo isso, no entanto, melhorou as propriedades absorventes da esponja, tornando-a densa e durável.
Lembro-me de que o modelo anterior da Blizzak de matérias-primas, indústria e energia é bem combinado com carros premium poderosos, agarrava-se firmemente à neve profunda e densa, não se perdia no gelo liso, mas … tudo”, deixa um pouco mais de foco e inquietação. Talvez os desenvolvedores do Blizzak Ice tenham ouvido esse desejo, e seu trabalho pode ser lido no padrão de piso mesmo em um ônibus parado.
O encaixe dos blocos é visualmente mais justo, há mais elementos de usametformina, um número impressionante de bordas de aderência foram preservadas, formadas por muitas lamelas e ranhuras quebradas, enquanto as peças feitas de blocos de aço são mais pesadas e mais largas. Agora, em combinação com um composto de borracha rígido, com cargas longitudinais e transversais, esses blocos ficam menos deformados e retêm melhor a superfície de apoio. Além disso, quanto menor o bloco de dobras, como uma borracha, menos ele se desgasta: de acordo com as medições de fábrica, a resistência ao desgaste do pneu aumenta notavelmente 22%.
Quem ganhará?
O aquecimento súbito não teve tempo de derreter os tratamentos de inverno, e o local do teste é uma combinação colorida de neve, “espelhos” de gelo derretido, poças profundas e lama. Na plataforma de lançamento divertida e malvada Hum ágil Audi S3, quero colocar novos “sapatos” para o teste. E o carrossel girará os círculos necessários, “cobras”, aceleração e frenagem do pneu … Blizzak ice em japonês diligente e metodicamente martela neve molhada, não escorrega no gelo e não “desliza” em poças. Mas mesmo em conjunto com suporte eletrônico amigável, eles exigem atenção e mão firme – com uma boa margem de segurança e tração, esses pneus não gostam de erros óbvios na seleção de velocidade e trajetória.
E só para lembrá-los como eu vou “exemplar” pneus cravejados, os organizadores nos forneceram uma garagem cheia de carros premium, incluindo um SUV, “vestido” no carro-chefe “dentado” da Blizzack, o Spike-02. Mencionamos repetidamente em nossa rubrica, mas aqui eles são de interesse como amostras de referência para comparação.
Uma mistura de neve molhada, lama e água, onde os pinos são de pouca utilidade e a banda de rodagem desempenha o papel principal, os dois modelos top da empresa acabaram por ser quase a paridade, mas no gelo molhado esperado os pinos se vingaram. No entanto, não é devastador, dado que nesta disciplina, os pneus sem pregos se tornaram significativamente mais resistentes, em particular, a distância de frenagem no gelo de Blizzak é 10% menor que seu antecessor. Em pavimento seco e quente, o Spike Blizzak-02 cravejado se sente bastante confiante mesmo nas curvas de estradas sinuosas de montanha, especialmente se eles forem combinados com um chassi e eletrônica “inteligente”, por exemplo, o crossover Porsche Macan, Blizzak Ice e a reação é visivelmente mais silenciosa. E não apenas por causa da falta de ruído de grampos, mas devido à distribuição especial do fluxo de ar nos canais da banda de rodagem.
Em geral, o novo gelo Blizzac deixou uma impressão muito positiva, embora seja difícil para mim destacar algo específico em seu caráter, que, do ponto de vista dos desenvolvedores japoneses, provavelmente é … bom. Um caráter uniformemente equilibrado deve atrair uma variedade de categorias de clientes, especialmente porque a ampla variedade de tamanhos abrange carros da classe compacta à executiva.