Opony i koła: lodołamacze

Prezentowane dla porównania opony z kolcami Blizzak Spike-02 pewnie trzymały się lodu i pokazały parzystość na mokrym śniegu i błocie pośniegowym

Bridgestone zajmuje wiodącą pozycję na obecnym rynku opon zimowych i według Japończyków, dzięki lokalnym przepisom, lepiej zarządza swoimi modelami bez kolców. Aby udowodnić to po raz kolejny, zostaliśmy zaproszeni do austriackich Alp, aby przetestować nowy lód Blizzac

Wygląda na to, że w lutym pogoda trochę zniechęciła organizatorów – zamiast zamieci i zimnych Alp spotkało się z naprawdę hojnym słońcem, topniejącym śniegiem i oblodzonymi ścieżkami. Ale może tak jest najlepiej, wystarczy wyobrazić sobie model klimatu najbliższej przyszłości. Nie jest tajemnicą, że globalne ocieplenie postępuje w ostatnich czasach około 2,5 raza szybciej niż w innych częściach świata, a współczesne opony zimowe często muszą zmagać się nie tylko ze śniegiem i lodem, ale także z „koktajlem” błota pośniegowego, lodu i często chemikalia. Wielu producentów opon już wyłapało ten trend i wprowadziło poprawki w konstrukcji opony i mieszanki gumowej, więc zachowanie nowości w takich warunkach jest zrozumiałym zainteresowaniem.

Nieugięty charakter

„Spotkaliśmy się wcześniej”, mam na myśli, jestem nowym Ice Blizzakiem. W końcu szczegóły jego asymetrycznego wzoru bieżnika wyraźnie przypominają flagowego poprzednika o nazwie Blizzac Raw Materials, Industry and Energy. I nic w tym dziwnego: dwa lata wcześniej japońska nowość na rynku znalazła się pod podobnym indeksem VRX2, ale w wielu krajach otrzymała swoją dźwięczną „lodową” nazwę. Czy jednak należy rozważyć „głębokie ulepszenie” poprzedniego modelu Blizzack Ice? Być może nie, ponieważ ogólna koncepcja rysowania ma wiele istotnych różnic i innowacji.

Weźmy zastrzeżoną wielosekcyjną mieszankę gumową II, podstawową zasadę, która pozostała niezmieniona przez lata: porowata struktura gumy z miniaturową śliską mikrownęką pochłania wodę generowaną przez tarcie opony o lód, a tym samym zwiększa przyczepność na zimowych nawierzchniach. W nowej mieszance numer dwa mikropęcherzyki te stały się bardziej wyraźną uporządkowaną strukturą, zoptymalizowano jednocześnie skład mieszanki gumowej, zwiększając udział dwutlenku krzemu (krzemionka) i poprawiając rozkład składników. Wszystko to jednak poprawiło właściwości chłonne gąbki, czyniąc ją gęstą i wytrzymałą.

Pamiętam, że poprzedni model Blizzak z surowców, przemysłu i energii świetnie łączy się z mocnymi samochodami premium, mocno czepiał się głębokiego i gęstego śniegu, nie gubił drogi na gładkim lodzie, ale… jakoś „nie obchodzi go wszystko “, pozostawia trochę więcej koncentracji do życzenia i niepokoju. Być może twórcy Blizzak Ice usłyszeli to życzenie, a ich pracę można odczytać w rzeźbie bieżnika nawet w stacjonarnym autobusie.

Spasowanie klocków jest wizualnie ciaśniejsze, więcej elementów usametforminy, zachowana imponująca ilość krawędzi chwytu, utworzona przez wiele połamanych lamel i rowków, natomiast części wykonane z bloków stalowych są cięższe i szersze. Teraz, w połączeniu ze sztywną mieszanką gumową, przy obciążeniach wzdłużnych i poprzecznych, bloki te są mniej odkształcone i lepiej utrzymują powierzchnię nośną. Co więcej, im mniejszy blok fałd, jak gumka, tym mniej się zużywa: według pomiarów fabrycznych, odporność opony na zużycie wzrasta zauważalnie 22%.

Kto wygra?

Nagłe ocieplenie nie zdążyło roztopić zimowych kuracji, a poligon doświadczalny to barwna kombinacja śniegu, roztopionych lodowych „luster”, głębokich kałuż i błota pośniegowego. Na zabawnym wyrzutni i złym Hum, zwinny Audi S3, chcę przetestować nowe „buty”. A karuzela zakręci niezbędne koła, „węże”, przyspieszenie i hamowanie opony… Blizzak lód po japońsku pilnie i metodycznie wbija mokry śnieg, nie ślizga się po lodzie i nie „ślizga” w kałużach. Ale nawet w połączeniu z przyjaznym wspomaganiem elektronicznym wymagają uwagi i mocnej ręki – z dużym zapasem bezpieczeństwa i przyczepności opony te nie lubią oczywistych błędów w wyborze prędkości i trajektorii.

A żeby przypomnieć, jak jadę „wzorowe” opony z kolcami, organizatorzy udostępnili nam pełen garaż samochodów premium, w tym SUV-a „ubranego” w „zębowaty” flagowiec Blizzacka Spike-02. Wielokrotnie wspominaliśmy w naszej rubryce, ale tutaj są one interesujące jako próbki referencyjne do porównania.

Mieszanka mokrego śniegu, błota pośniegowego i wody, gdzie kolce są mało przydatne, a bieżnik odgrywa główną rolę, dwa topowe modele firmy okazały się niemal identyczne, ale na spodziewanym mokrym lodzie kolce zemściły się. Nie jest to jednak dewastujące, biorąc pod uwagę, że w tej dyscyplinie opony bez kolców stały się znacznie twardsze, w szczególności droga hamowania na lodzie Blizzak jest o 10% krótsza niż u poprzednika. Na suchej, ciepłej nawierzchni kolczasty Spike Blizzak-02 czuje się całkiem pewnie nawet w pętlach krętych górskich dróg, zwłaszcza w połączeniu z podwoziem i „inteligentną” elektroniką, na przykład crossoverem Porsche Macan, Blizzak Ice i reakcja jest zauważalnie cichsza. I to nie tylko ze względu na brak klekotu klipsa kolców, ale ze względu na specjalny rozkład przepływu powietrza w kanałach bieżnika.

Generalnie nowy Blizzac ice pozostawił bardzo pozytywne wrażenie, choć trudno mi wyróżnić w swoim charakterze coś konkretnego, co z punktu widzenia japońskich deweloperów jest chyba… dobre. Równomiernie wyważony charakter powinien spodobać się różnym kategoriom klientów, zwłaszcza że szeroka gama rozmiarów obejmuje samochody od klasy kompaktowej do wykonawczej.