Rehvid ja veljed: jäämurdjad
Võrdluseks esitleti naastrehvid Blizzak Spike-02, mis püsisid kindlalt jääl ning näitasid märjal lumel ja lörtsil võrdset
Bridgestone on praegusel talverehvide turul liidripositsioonil ning jaapanlaste sõnul tänu kohalikele eeskirjadele oma naastmata mudeleid paremini hallata. Et seda veel kord tõestada, kutsuti meid Austria Alpidesse uut Blizzaci jääd testima
Tundub, et veebruarikuus ilmataat korraldajaid pisut heidutas – lumetormide ja külmade Alpide asemel kohtus tõeliselt helde päikese, sulava lume ja jäiste radadega. Kuid võib-olla on see parim, peame lihtsalt ette kujutama, et lähituleviku kliimamudel. Pole saladus, et globaalne soojenemine on viimasel ajal liikunud umbes 2,5 korda kiiremini kui mujal maailmas ning moodsad talverehvid peavad sageli võitlema mitte ainult lume ja jääga, vaid ka lörtsi ja jää “kokteiliga”. ja sageli kemikaale. Paljud rehvitootjad on trendi juba tabanud ning rehvi ja kummisegu disainis kohandusi teinud, seega on uudsuse käitumine sellistes tingimustes mõistetav huvi.
Alatamatu iseloom
“Me oleme varem kohtunud,” ma mõtlen, ma olen uus Ice Blizzak. Lõppude lõpuks meenutavad selle asümmeetrilise turvisemustri detailid selgelt hõõrdumise lipulaeva eelkäijat nimega Blizzac Raw Materials, Industry and Energy. Ja see pole üllatav: kaks aastat varem langes Jaapani uudsus turul sarnase VRX2 indeksi alla, kuid mitmes riigis said nad oma kõlava “jää” nime. Kuid kas peaks kaaluma Blizzacki jää “sügavat uuendust” eelmise mudeli jaoks? Võib-olla mitte, sest joonistamise üldisel kontseptsioonil on palju olulisi erinevusi ja uuendusi.
Võtame patenteeritud kummisegu mitmesektsiooniline aktiivaine II, mille põhiprintsiip on aastate jooksul muutumatuna püsinud: kummi poorne struktuur koos miniatuurse libiseva mikroõõnsusega imab rehvi jääl hõõrdumisel tekkivat vett ja suurendab seega veojõud talvistel pindadel. Uues segus number kaks muutusid need mikromullid selgemaks järjestatud struktuuriks, optimeerides samal ajal kummisegu koostist suurendas ränidioksiidi (ränidioksiid) osakaalu ja parandas komponentide jaotumist. Kõik see aga parandas käsna imamisomadusi, muutes selle tihedaks ja vastupidavaks.
Mäletan eelmist mudelit Blizzaci toorainest, tööstusest ja energiast on hästi ühendatud võimsad premium-autod, klammerdus tugevalt sügavale ja tihedale lumele, ei eksinud siledal jääl, aga … see on kuidagi “ei hooli kõike”, jätab soovida veidi rohkem keskendumist ja rahutust. Võib-olla kuulsid seda soovi Blizzak Ice'i arendajad ja nende tööd saab turvisemustrilt lugeda ka seisvas bussis.
Plokkide sobivus on visuaalselt tihedam, rohkem on usametformiini elemente, säilinud on muljetavaldav hulk haardeservi, mille moodustavad paljud katkised lamellid ja sooned, terasplokkidest osad on aga raskemad ja laiemad. Nüüd, kombineerituna jäiga kummiseguga, piki- ja põikkoormustega, on need plokid vähem deformeerunud ja hoiavad paremini tugipinda. Veelgi enam, mida väiksem on voltide plokk nagu kustutuskumm, seda vähem see kulub: tehasemõõtmiste järgi suureneb rehvi kulumiskindlus märgatavalt 22%.
Kes võidab?
Äkiline soojenemine ei jõudnud talviseid protseduure sulatada ning katseplatsiks on värvikas kombinatsioon lumest, sulajää “peeglitest”, sügavatest lompidest ja lörtsist. Stardiplatvormil lõbus ja kurja Hum krapsakas Audi S3, tahan uued “kingad” proovile panna. Ja karussell keerutab vajalikke ringe, “madusid”, rehvi kiirendamist ja pidurdamist … Blizzak jää jaapani keeles lööb usinalt ja metoodiliselt märga lund, ei libise jääl ega “libise” lompides. Kuid isegi koos sõbraliku elektroonilise toega nõuavad need tähelepanu ja kindlat kätt – hea ohutus- ja veojõuvaru korral ei meeldi neile rehvidele ilmsed vead kiiruse ja trajektoori valikul.
Ja meenutamaks teile, kuidas mulle “eeskujulikud” naastrehvid lähevad, varustasid korraldajad meile terve garaaži premium-autosid, sealhulgas maasturi, mis oli “riidetud” Blizzacki “hambulise” lipulaeva Spike-02 külge. Oleme oma rubriigis korduvalt maininud, kuid siin pakuvad need võrdlusnäidistena huvi.
Märja lume, lörtsi ja vee segu, kus naastudest on vähe kasu ja peaosa mängib turvis, osutusid firma kaks tippmudelit peaaegu pariteediks, kuid oodatud märjal jääl võtsid naastud revanši. Kuid mitte laastav, arvestades, et sellel distsipliinil on naastrehvid oluliselt karmimaks muutunud, eelkõige on pidurdusteekond Blizzaki jääl 10% lühem kui eelkäijal. Kuival ja soojal kõnniteel tunneb naastudega Spike Blizzak-02 end üsna kindlalt isegi käänulistel mägiteedel, eriti kui need on kombineeritud šassii ja “targa” elektroonikaga, näiteks Porsche Macani crossover, Blizzak Ice ja reaktsioon on märgatavalt vaiksem. Ja mitte ainult naelte klipi-kolina puudumise tõttu, vaid ka õhuvoolu erilise jaotuse tõttu turvise kanalites.
Üldjoontes jättis uus Blizzaci jää väga positiivse mulje, kuigi selle iseloomus on mul raske midagi konkreetset välja tuua, mis Jaapani arendajate seisukohalt on ilmselt … hea. Ühtlaselt tasakaalustatud iseloom peaks meeldima erinevatele kliendikategooriatele, eriti kuna lai suuruste valik hõlmab autosid kompaktklassist juhini.