Renkaat ja vanteet: jäänmurtajat
Vertailun vuoksi esitelty nastarenkaat Blizzac Spike-02 pysyi itsevarmasti jäällä ja osoitti tasa-arvoisuutta märässä lumessa ja sohjossa
Bridgestonella on johtava asema nykyisillä talvirengasmarkkinoilla, ja japanilaisten mukaan paikallisten määräysten vuoksi hallita paremmin nastattomia mallejaan. Todistaaksemme sen jälleen kerran, meidät kutsuttiin Itävallan Alpeille testaamaan uutta Blizzac-jäätä
Helmikuussa sää näyttää järjestäjien hieman masentavan – lumimyrskyjen ja kylmien Alppien sijaan se kohtasi todella runsaan auringon, sulavan lumen ja jäiset polut. Mutta ehkä tämä on parasta, meidän täytyy vain kuvitella, että ilmastomalli lähitulevaisuudessa. Ei ole mikään salaisuus, että ilmaston lämpeneminen on liikkunut viime aikoina noin 2,5 kertaa nopeammin kuin muualla maailmassa, ja nykyaikaiset talvirenkaat joutuvat usein kamppailemaan lumen ja jään lisäksi sohjoen, jään “cocktailin” kanssa. ja usein kemikaaleja. Monet rengasvalmistajat ovat jo kiinnittäneet trendin ja tehneet muutoksia renkaan ja kumisekoituksen suunnitteluun, joten uutuuden käyttäytyminen tällaisissa olosuhteissa on ymmärrettävää kiinnostusta.
Järjetön hahmo
“Olemme tavanneet ennenkin”, tarkoitan, olen uusi Ice Blizzak. Loppujen lopuksi sen epäsymmetrisen kulutuspinnan yksityiskohdat muistuttavat selvästi kitkalippulaivan edeltäjästä nimeltä Blizzac Raw Materials, Industry and Energy. Ja tämä ei ole yllättävää: kaksi vuotta aiemmin japanilainen uutuus markkinoilla putosi samanlaisen VRX2-indeksin alle, mutta useissa maissa he saivat soinnillisen “jää” -nimensä. Pitäisikö kuitenkin harkita Blizzack-jään “syväpäivitystä” edelliseen malliin? Ehkä ei, koska piirtämisen kokonaiskonseptissa on monia merkittäviä eroja ja innovaatioita.
Otetaan patentoitu kumiyhdisteen moniosainen aktiiviaine II, perusperiaate, joka on pysynyt muuttumattomana vuosien varrella: kumin huokoinen rakenne miniatyyri liukkaalla mikroontelolla imee itseensä renkaan kitkan jäässä syntyvän veden ja näin lisää pito talvipinnoilla. Uudessa seoksessa numero kaksi näistä mikrokupista tuli selkeämpi järjestynyt rakenne, optimoitu samalla kumiyhdisteen koostumus lisäsi piidioksidin (piidioksidin) osuutta ja paransi komponenttien jakautumista. Kaikki tämä kuitenkin paransi sienen imukykyä tehden siitä tiheän ja kestävän.
Muistaakseni edellinen Blizzak-malli raaka-aineista, teollisuudesta ja energiasta yhdistyy hyvin voimakkaisiin premium-autoihin, se tarttui lujasti syvään ja tiheään lumeen, ei eksynyt tasaisella jäällä, mutta … se on jotenkin “ei välitä kaikki”, jättää hieman enemmän keskittymistä ja levottomuutta. Ehkä Blizzak Icen kehittäjät kuulivat tämän toiveen, ja heidän työnsä voidaan lukea kulutuspintakuviosta myös paikallaan olevalla bussilla.
Lohkojen istuvuus on visuaalisesti tiukempi, usametformiinielementtejä on enemmän, pitoreunoja on säilynyt vaikuttava määrä, jotka muodostuvat monista murtuneista lamelleista ja urista, kun taas teräslohkoista valmistetut osat ovat raskaampia ja leveämpiä. Nyt yhdessä jäykän kumisekoituksen kanssa pitkittäis- ja poikittaiskuormilla nämä lohkot ovat vähemmän muotoiltuja ja pitävät tukipinnan paremmin. Lisäksi mitä pienempi taitteiden lohko, kuten pyyhekumi, sitä vähemmän se kuluu: tehdasmittausten mukaan renkaan kulutuskestävyys kasvaa huomattavasti 22%.
Kuka voittaa?
Äkillinen lämpeneminen ei ehtinyt sulattaa talvihoitoja, ja testipaikka on värikäs yhdistelmä lunta, sulanut jää “peilejä”, syviä lätäköitä ja sohjoa. Laukaisualustalla hauska ja paha Hum ketterä Audi S3, haluan laittaa uudet “kengät” testiin. Ja karuselli pyörittää tarvittavat ympyrät, “käärmeet”, renkaan kiihtyvyys ja jarrutukset … Blizzak jää japaniksi ahkerasti ja järjestelmällisesti vasaraa märkää lunta, älä liuku jäällä äläkä “liuku” lätäköissä. Mutta jopa yhdessä ystävällisen elektronisen tuen kanssa ne vaativat huomiota ja lujaa kättä – hyvällä turvallisuus- ja pitomarginaalilla nämä renkaat eivät pidä ilmeisistä virheistä nopeuden ja liikeradan valinnassa.
Ja vain muistutuksena siitä, kuinka käytän “esimerkillisiä” nastarenkaita, järjestäjät tarjosivat meille täyden autotallin premium-autoja, mukaan lukien maastoauton, “pukeutuneena” Blizzackin “hampaiseen” lippulaivaan Spike-02. Olemme toistuvasti maininneet rubriikissamme, mutta tässä ne ovat kiinnostavia vertailunäytteinä.
Märkää lunta, sohjoa ja vettä sekoitus, jossa nastat ovat vähän käyttökelpoisia ja kulutuspinta pääroolissa, yhtiön kaksi huippumallia osoittautuivat lähes tasapuoliseksi, mutta odotetulla märällä jäällä nastat kostivat. Ei kuitenkaan tuhoisaa, kun otetaan huomioon, että tällä alalla nastattomat renkaat ovat koventuneet huomattavasti, erityisesti Blizzak-jään jarrutusmatka on 10% lyhyempi kuin edeltäjänsä. Kuivalla, lämpimällä jalkakäytävällä nastoitettu Spike Blizzak-02 tuntuu varsin itsevarmalta jopa mutkaisten vuoristoteiden silmukoissa, varsinkin jos niihin yhdistetään alusta ja “älykäs” elektroniikka, kuten Porsche Macan crossover, Blizzak Ice ja reaktio on huomattavasti hiljaisempi. Eikä vain piikkien klipsien puuttumisen vuoksi, vaan myös kulutuspinnan kanavissa olevan ilmavirran erityisen jakautumisen vuoksi.
Yleisesti ottaen uusi Blizzac-jää jätti erittäin positiivisen vaikutelman, vaikka minun on vaikea erottaa sen luonteesta jotain erityistä, mikä japanilaisten kehittäjien näkökulmasta on luultavasti … hyvää. Tasaisesti tasapainoinen luonne vetoaa useisiin asiakasluokkiin, varsinkin kun laaja kokovalikoima kattaa autot kompaktiluokasta johtaviin autoihin.