Pneumatici e ruote: rompighiaccio
Presentato per il confronto, gli pneumatici chiodati Blizzak Spike-02 si sono mantenuti con sicurezza sul ghiaccio e hanno mostrato parità su neve bagnata e fanghiglia
Bridgestone ha una posizione di leadership nell'attuale mercato degli pneumatici invernali e, secondo i giapponesi, a causa delle normative locali, per gestire al meglio i propri modelli non chiodati. Per dimostrarlo ancora una volta, siamo stati invitati sulle Alpi austriache per testare il nuovo ghiaccio Blizzac
Sembra che a febbraio il tempo abbia un po' scoraggiato gli organizzatori: invece di bufere di neve e fredde Alpi, ha incontrato un sole davvero generoso, neve che si scioglie e sentieri ghiacciati. Ma forse questo è per il meglio, dobbiamo solo immaginare che il modello climatico del prossimo futuro. Non è un segreto che il riscaldamento globale si sia mosso negli ultimi tempi a circa 2,5 volte più velocemente che in altre parti del mondo, e i moderni pneumatici invernali spesso devono fare i conti non solo con neve e ghiaccio, ma anche con un “cocktail” di fanghiglia, ghiaccio e, spesso, prodotti chimici. Molti produttori di pneumatici hanno già colto la tendenza e apportato modifiche al design del pneumatico e della mescola di gomma, quindi il comportamento della novità in tali condizioni è di comprensibile interesse.
Personaggio indomito
“Ci siamo già incontrati”, voglio dire, sono il nuovo Ice Blizzak. Dopotutto, i dettagli del suo battistrada asimmetrico ricordano chiaramente il predecessore di punta di attrito chiamato Blizzac Raw Materials, Industry and Energy. E questo non sorprende: due anni prima, la novità giapponese sul mercato è caduta sotto un indice VRX2 simile, ma in diversi paesi hanno ricevuto il loro sonoro nome di “ghiaccio”. Tuttavia, dovrebbe considerare Blizzack ice un “deep upgrade” del modello precedente? Forse no, perché il concetto generale di disegno presenta molte differenze e innovazioni significative.
Prendi la mescola di gomma proprietaria multisezione attiva II, un principio di base rimasto invariato negli anni: la struttura porosa della gomma con una microcavità scivolosa in miniatura assorbe l'acqua generata dall'attrito del pneumatico sul ghiaccio, aumentando così trazione sulle superfici invernali. Nella nuova miscela numero due, queste microbolle sono diventate struttura ordinata più pronunciata, ottimizzata allo stesso tempo la composizione della mescola di gomma ha aumentato la proporzione di biossido di silicio (silice) e ha migliorato la distribuzione dei componenti. Tutto ciò, però, ha migliorato le proprietà assorbenti della spugna, rendendola densa e resistente.
Ricordo che il precedente modello Blizzak di materie prime, industria ed energia è ben combinato con potenti auto premium, si è aggrappato saldamente alla neve profonda e densa, non si è perso sul ghiaccio liscio, ma … in qualche modo “non gli importa di tutto “, lascia un po' più di concentrazione a desiderare e inquietudine. Forse gli sviluppatori di Blizzak Ice hanno ascoltato questo desiderio e il loro lavoro può essere letto nel disegno del battistrada anche su un autobus fermo.
L'adattamento dei blocchi è visivamente più stretto, sono presenti più elementi di metformina, è stato conservato un numero impressionante di bordi di presa, formati da molte lamelle e scanalature rotte, mentre le parti realizzate con blocchi di acciaio sono più pesanti e più larghe. Ora, in combinazione con una mescola di gomma rigida, con carichi longitudinali e trasversali, questi blocchi si deformano meno e trattengono meglio la superficie di appoggio. Inoltre, più piccolo è il blocco di pieghe, come una gomma, meno si consuma: secondo le misurazioni di fabbrica, la resistenza all'usura del pneumatico è aumentata di un notevole 22%.
Chi vincerà?
L'improvviso riscaldamento non ha avuto il tempo di sciogliere i trattamenti invernali e il sito di prova è una colorata combinazione di neve, “specchi” di ghiaccio sciolto, profonde pozzanghere e fanghiglia. Sulla rampa di lancio divertente e malvagia Hum agile Audi S3, voglio mettere nuove “scarpe” per la prova. E la giostra farà girare i cerchi, i “serpenti”, l'accelerazione e la frenata del pneumatico necessari … Il ghiaccio Blizzak in giapponese martella diligentemente e metodicamente la neve bagnata, non scivolare sul ghiaccio e non “scivolare” nelle pozzanghere. Ma anche in combinazione con un supporto elettronico amichevole, richiedono attenzione e una mano ferma: con un buon margine di sicurezza e trazione, a questi pneumatici non piacciono gli errori evidenti nella selezione della velocità e della traiettoria.
E solo per ricordarti come vado con pneumatici chiodati “esemplari”, gli organizzatori ci hanno fornito un garage completo di auto premium, incluso un SUV, “vestito” con l'ammiraglia “a trentadue denti” Spike-02 di Blizzack. Abbiamo più volte menzionato nella nostra rubrica, ma qui sono interessanti come campioni di riferimento per il confronto.
Un misto di neve bagnata, fanghiglia e acqua, dove i tasselli servono a poco e il battistrada gioca il ruolo principale, i due modelli di punta dell'azienda si sono rivelati quasi pari, ma sul previsto ghiaccio bagnato i tasselli si sono presi la rivincita. Comunque non devastante, visto che in questa disciplina le gomme non chiodate sono diventate notevolmente più dure, in particolare lo spazio di frenata sul ghiaccio del ghiaccio Blizzak è inferiore del 10% rispetto al suo predecessore. Su pavimentazione asciutta e calda, la Spike Blizzak-02 chiodata si sente abbastanza sicura anche nei circuiti di tortuose strade di montagna, soprattutto se combinata con un telaio e un'elettronica “intelligente”, ad esempio il crossover Porsche Macan, Blizzak Ice e la reazione è notevolmente più tranquilla. E non solo per l'assenza di clip-clatter delle punte, ma anche per la speciale distribuzione del flusso d'aria nei canali del battistrada.
In generale, il nuovo ghiaccio Blizzac ha lasciato un'impressione molto positiva, anche se è difficile per me individuare qualcosa di specifico nel suo carattere, che, dal punto di vista degli sviluppatori giapponesi, è probabilmente… buono. Un carattere equilibrato dovrebbe attrarre una varietà di categorie di clienti, soprattutto perché l'ampia gamma di dimensioni copre auto dalla classe compatta all'esecutivo.