Däck och hjul: isbrytare
Presenterade för jämförelse dubbdäck Blizzak Spike-02 höll sig tryggt på isen och visade paritet i blöt snö och slask
Bridgestone har en ledande position på den nuvarande vinterdäcksmarknaden, och enligt japanerna, på grund av lokala bestämmelser, bättre hantera sina dubbfria modeller. För att bevisa det än en gång bjöds vi in till de österrikiska alperna för att testa den nya Blizzac-isen
Det verkar som att vädret i februari avskräckte arrangörerna lite – istället för snöstormar och kalla alperna möttes det av en riktigt generös sol, smältande snö och isiga stigar. Men kanske är detta för det bästa, vi behöver bara föreställa oss att klimatmodellen för den närmaste framtiden. Det är ingen hemlighet att den globala uppvärmningen på senare tid har gått omkring 2,5 gånger snabbare än i andra delar av världen, och moderna vinterdäck måste ofta kämpa inte bara med snö och is, utan med en “cocktail” av slask, is och, ofta, kemikalier. Många däcktillverkare har redan fångat trenden och gjort justeringar av utformningen av däcket och gummiblandningen, så nyhetens beteende under sådana förhållanden är förståeligt intresse.
Okuvlig karaktär
“Vi har träffats förut”, jag menar, jag är den nya Ice Blizzak. När allt kommer omkring påminner detaljerna i dess asymmetriska slitbanemönster tydligt om friktionsflaggskeppsföregångaren som heter Blizzac Raw Materials, Industry and Energy. Och detta är inte förvånande: två år tidigare föll den japanska nyheten på marknaden under ett liknande VRX2-index, men i ett antal länder fick de sitt klangliga “is”-namn. Men bör överväga Blizzack is “djup uppgradering” av den tidigare modellen? Kanske inte, eftersom det övergripande konceptet med ritning har många betydande skillnader och innovationer.
Ta den proprietära gummiblandningen med flera sektioner aktiv förening II, en grundläggande princip som har förblivit oförändrad under åren: gummits porösa struktur med en miniatyr hal mikrokavitet absorberar vatten som genereras av däckets friktion på is och ökar därmed dragkraft på vinterytor. I den nya blandningen nummer två fick dessa mikrobubblor mer uttalad ordnad struktur, optimerade samtidigt som sammansättningen av gummiblandningen ökade andelen kiseldioxid (kiseldioxid) och förbättrade fördelningen av komponenterna. Allt detta förbättrade dock svampens absorberande egenskaper, vilket gjorde den tät och hållbar.
Jag minns att den tidigare Blizzak-modellen av råvaror, industri och energi är väl kombinerad med kraftfulla premiumbilar, den klamrade sig fast vid djup och tät snö, tappade inte vägen på slät is, men … den på något sätt “bryr inte allt “, lämnar lite mer koncentration att önska och oro. Kanske har utvecklarna av Blizzak Ice hört denna önskan, och deras arbete kan läsas i slitbanan även på en stationär buss.
Passformen på blocken är visuellt tightare, det finns fler usametformin-element, ett imponerande antal greppkanter har bevarats, bildade av många trasiga räfflor och spår, medan delarna gjorda av stålblock är tyngre och bredare. Nu, i kombination med en styv gummiblandning, med längsgående och tvärgående belastningar, är dessa block mindre deformerade och behåller den stödjande ytan bättre. Dessutom, ju mindre blocket av veck, som ett suddgummi, desto mindre slits det: enligt fabriksmätningar ökar däckets slitstyrka med märkbara 22%.
Vem kommer att vinna?
Den plötsliga uppvärmningen hann inte smälta vinterbehandlingar, och testplatsen är en färgsprakande kombination av snö, smält is “speglar”, djupa pölar och slask. På startrampen roliga och onda Hum kvicka Audi S3 vill jag sätta nya “skor” för testet. Och karusellen kommer att snurra de nödvändiga cirklarna, “ormar”, acceleration och bromsning av däcket … Blizzak-is på japanska hammar flitigt och metodiskt våt snö, glider inte på is och “glider” inte i pölar. Men även i kombination med vänlig elektronisk support kräver de uppmärksamhet och en fast hand – med en god säkerhetsmarginal och dragkraft gillar dessa däck inte uppenbara fel i hastighet och banaval.
Och bara för att påminna er om hur jag går till “exemplariska” dubbdäck, försåg arrangörerna oss med ett komplett garage av premiumbilar, inklusive en SUV, “klädda” i Blizzacks “tandiga” flaggskepp Spike-02. Vi har upprepade gånger nämnt i vår rubrik, men här är de av intresse som referensprov för jämförelse.
En blandning av blötsnö, slask och vatten, där dubbarna gör lite nytta och slitbanan spelar huvudrollen, visade sig företagets två toppmodeller vara i det närmaste paritet, men på den förväntade blötisen tog dubbarna revansch. Dock inte förödande, med tanke på att dubbfria däck i denna disciplin har blivit betydligt tuffare, i synnerhet är bromssträckan på isen på Blizzak-isen 10% kortare än sin föregångare. På torr, varm trottoar känns den dubbade Spike Blizzak-02 ganska självsäker även i slingorna på slingrande bergsvägar, särskilt om de kombineras med ett chassi och “smart” elektronik, till exempel Porsche Macan crossover, Blizzak Ice och reaktionen är märkbart tystare. Och inte bara på grund av bristen på klipp-klatter av spikar, utan på grund av den speciella fördelningen av luftflödet i slitbanekanalerna.
Generellt sett lämnade den nya Blizzac-isen ett mycket positivt intryck, även om det är svårt för mig att peka ut något specifikt i dess karaktär, vilket ur japanska utvecklares synvinkel förmodligen är … bra. En jämnt balanserad karaktär bör tilltala en mängd olika kundkategorier, särskilt eftersom det breda utbudet av storlekar täcker bilar från kompaktklassen till exekutiva.