Teste longo Mazda CX-5. Parte 1: o curso certo

A segunda geração do Mazda CX-5 e nosso segundo encontro. Olhando para o que o carro novo era depois de um facelift inicial.

A segunda geração do Mazda CX-5 vem reclamando das vendas ultimamente. Os japoneses estão consistentemente entre os dez carros mais vendidos entre todos os SUVs, onde, por sinal, há um Renault Duster e um Hyundai Creta muito populares. Ao mesmo tempo, que estreou há apenas dois anos, o CX-5 já experimentou a primeira atualização, embora não seja uma atualização (o carro em si não mudou) e a maior parte da expansão do leque de modificações e melhorias para várias instalações e especificações.

Por fora, o crossover atualizado só pode ser identificado pelo desenho das rodas. Na minha opinião, essas rodas parecem muito mais baratas, também com inserções pretas ridículas.

Com sua própria razão principal pela qual o aumento começou, o mercado russo não é afetado. Ao contrário do modelo Mazda6, que ganhou seu arsenal de turbodiesel Skyactiv-g 2.5T (230 cv e 420 Nm), o Mazda CX-5 permaneceu com a mesma gama de motores. E isso é bastante compreensível. Agora, o CX-5 topo de linha, em poder do executivo, já ultrapassou a marca de 2,5 milhões de unidades convencionais e, se fosse um turbo, teria que criar concorrência interna com o grande crossover Mazda CX-9, que começa na US$ 2,75 milhões.

Já na versão básica, o drive e o CX-5 ativo são equipados com faróis de LED com luzes de circulação halógenas. No acabamento superior, as luzes de halogênio foram substituídas por LEDs e você terá um sistema de iluminação adaptável. A versão executiva superior é complementada com faróis altos automáticos.

O equipamento executivo mais caro ficou ainda mais rico. Agora couro napa é usado na decoração, inserções de madeira natural, teto e pilares são feitos em cores, os bancos dianteiros são ventilados e os espelhos retrovisores na cabine agora são tendência sem moldura. Além disso, o Mazda CX-5 recebeu uma nova unidade de controle climático, a função de reconhecimento de pedestres não funciona apenas dia e noite, mas o sistema multimídia agora suporta integração com dispositivos móveis Apple CarPlay e Android Auto. A câmera de visão traseira na parte superior do equipamento não é apenas uma câmera, mas todo um sistema de revisão de vídeo circular.

No momento, o pacote mais caro do Mazda CX-5 ostenta couro Nappa e forro de teto preto.

Um sistema de revisão de vídeo circular apareceu na lista de equipamentos.

Os equipamentos executivos receberam projeção total no para-brisa. A versão é mais fácil de aceitar em uma tela plástica localizada no visor do painel de instrumentos.

Ok, os limites do restyling do lado de fora não são para todos. A única mudança são as novas rodas de 10 raios, que, na minha opinião, ficam muito melhores que as rodas antigas com um design polêmico. Outra mudança diz respeito à parte técnica, e o sistema eletrônico é o controle do vetor G, que visa alterar o empuxo do motor em função do ângulo de direção, velocidade e corrente na aceleração do veículo. Graças à eletrônica, o carro tem reações mais precisas e previsíveis nas curvas. Assim, o sistema atualizado, que recebeu o prefixo “mais”, agora está incluído no trabalho anterior sob o giro mínimo do “volante”, e também continua controlando o carro na saída do giro. Claro, dificilmente é possível sentir essa mudança, mas o fato é o fato.

Discutiremos o desempenho de condução do Mazda CX-5 na próxima parte, e como as mudanças visíveis e invisíveis que o carro recebeu durante a última atualização podem dizer que o crossover japonês se tornou ainda mais forte em sua classe. Como eu disse no teste, 2017, com o aparecimento no mercado da segunda geração, o CX-5 deu um passo significativo em direção à qualidade e conforto. Claro, não vamos falar grandes palavras como “premium” e “luxo”, mas a qualidade do acabamento, atenção aos detalhes e o nível geral de desenvolvimento no Mazda CX-5 é um dos líderes da classe.