Pitkä testi Mazda CX-5. Osa 1: oikea kurssi
Toisen sukupolven Mazda CX-5 ja toinen tapaamisemme. Tarkastellaan mikä uusi auto oli varhaisen kasvojenkohotuksen jälkeen.
Toisen sukupolven Mazda CX-5 on valittanut myynnistä viime aikoina. Japanilaiset ovat jatkuvasti kaikkien katumaasturien joukossa myydyimpien autojen kymmenen parhaan joukossa, jossa on muuten erittäin suosittu Renault Duster ja Hyundai Creta. Samaan aikaan, joka debytoi vain kaksi vuotta sitten, CX-5 on jo kokenut ensimmäisen päivityksen, vaikka se ei olekaan päivitys (auto itsessään ei ole muuttunut) ja suurin osa muutosten ja parannusten valikoimasta on laajentunut. erilaiset tilat ja tekniset tiedot.
Ulkopuolella päivitetty crossover voidaan tunnistaa vain vanteen suunnittelusta. Minusta nämä pyörät näyttävät paljon halvemmilta, myös naurettavien mustien lisäosien kanssa.
Venäjän markkinoihin ei vaikuta omalla pääsyyllään nousuun. Toisin kuin Mazda6-malli, joka voitti Skyactiv-g 2.5T -turbodieselin (230 hv ja 420 Nm) arsenaalin, Mazda CX-5 pysyi samana moottorivalikoimana. Ja tämä on aivan ymmärrettävää. Nyt johtajan hallussa oleva huippuluokan CX-5 on jo ylittänyt 2,5 miljoonan perinteisen yksikön rajan, ja jos se olisi turbo, sen pitäisi luoda sisäistä kilpailua suuren Mazda CX-9 crossoverin kanssa, joka alkaa klo. 2,75 miljoonaa dollaria.
Jo perusversiossa vetolaite ja aktiivinen CX-5 on varustettu LED-ajovaloilla halogeeniajovaloilla. Korkeammassa versiossa halogeeniajovalot on korvattu LEDeillä, ja saat mukautuvan valojärjestelmän. Korkeampi executive versio on täydennetty automaattisilla kaukovaloilla.
Kalleimmat johtokalusteet ovat rikastuneet entisestään. Nyt sisustuksessa on käytetty nappanahkaa, luonnonpuuosat, katto ja pilarit ovat värillisiä, etuistuimet tuuletettu ja ohjaamon taustapeilit ovat nyt trendikkäitä kehyksiä. Lisäksi Mazda CX-5 sai uuden ilmastoinnin, jalankulkijoiden tunnistustoiminto ei toimi vain päivällä ja yöllä, vaan multimediajärjestelmä tukee nyt integraatiota Apple CarPlay- ja Android Auto -mobiililaitteiden kanssa. Laitteen yläosassa oleva peruutuskamera ei ole pelkkä kamera, vaan koko järjestelmä pyöreälle videokatselulle.
Tällä hetkellä Mazda CX-5:n kalleimmassa paketissa on Nappan nahka ja musta päällinen.
Laiteluetteloon ilmestyi pyöreä videotarkistusjärjestelmä.
Executive-laitteet saivat täyden projektion tuulilasiin. Versio on helpompi hyväksyä kojelaudan visiirissä sijaitsevalta muovinäytöltä.
Ok, ulkopuolisen uudelleenmuotoilun rajat eivät ole kaikille. Ainoa muutos on uudet 10-puolaiset pyörät, jotka mielestäni näyttävät paljon paremmilta kuin vanhat kiistanalaisen muotoilun pyörät. Toinen muutos koskee teknistä osaa, ja elektroniikkajärjestelmä on G-vektoriohjaus, joka pyrkii muuttamaan moottorin työntövoimaa ohjauskulman, nopeuden ja ajoneuvon kiihtyvyyden virran mukaan. Elektroniikan ansiosta autolla on tarkemmat ja ennakoitavammat reaktiot kaarteissa. Joten päivitetty järjestelmä, joka sai “plus”-etuliitteen, on nyt sisällytetty työhön aiemmin “ohjauspyörän” minimikäännösten alle ja jatkaa myös auton ohjaamista käännöksen uloskäynnissä. Tietysti on epätodennäköistä, että tämä muutos todella tuntuu, mutta tosiasia on tosiasia.
Keskustelemme seuraavassa osassa Mazda CX-5:n ajo-ominaisuuksista ja siitä, kuinka auton viimeisimmän päivityksen aikana saamien näkyvien ja näkymättömien muutosten voidaan sanoa, että japanilaisesta crossoverista on tullut entistä vahvempi luokassaan. Kuten sanoin testissä 2017, toisen sukupolven markkinoille ilmestymisen myötä CX-5 on ottanut merkittävän askeleen kohti laatua ja mukavuutta. Emme tietenkään puhu suurista sanoista, kuten “premium” ja “luksus”, mutta työn laatu, huomio yksityiskohtiin ja yleinen kehitystaso Mazda CX-5:ssä on yksi luokkansa johtavista.