Afinação. Revisão de junho de 2019

Delta4x4 | Frente Volkswagen Amarok

Delta4x4 | Volkswagen Amarok de cima

Hennessy | Chevrolet Corvette ZR1 vista frontal

Hennessy | Chevy Corvette ZR1 Traseiro

Projeto Luma | Mercedes G 63 AMG vista lateral

Projeto Luma | Vista traseira do Mercedes-AMG 63g

Novitec | Portofino Ferrari vista frontal

Novitec | Portofino de vista traseira em uma Ferrari

Série ABT | Visão frontal do Audi Sportback 5

Série ABT | Visão traseira do Audi Sportback 5

AS Schnitzer | BMW X4 dianteiro

AS Schnitzer | Visão traseira do BMW X4

Brabus | Smart ForTwo conversível elétrico, vista frontal

Brabus | Interior conversível Smart ForTwo Electric Drive

Techart | Porsche 911 Turbo vista lateral

Techart | painel Porsche 911 Turbo S

Mansório | Lamborghini Urus vista frontal

Mansório | Lamborghini Urus traseiro

Gemballa | Porsche Carrera GT Frente

Gemballa | Interior Porsche Carrera GT

Delta4×4

Volkswagen Amarok

Na pequena comunidade bávara de Pfaffenhofen an der Glonn localizado tuning Delta4x4. É conhecido principalmente pelos entusiastas do off-road, como funciona para melhorar a flutuação do equipamento correspondente. Assim, em carros com um alto centro de gravidade do mestre bávaro de instalação de equipamentos adicionais (“kenguryatniki”, guinchos, etc.), bem como para aumentar a distância ao solo já alta. Assim, a picape Volkswagen Amarok foi preparada.

Em primeiro lugar, os especialistas do estúdio pegaram o elevador de suspensão. Graças aos espaçadores especiais, foi possível obter de 100 mm além dos 203 mm padrão. Mas isso não é nem metade da batalha. Rodas de 20 polegadas com 100 mm de personalização adicionada com enormes pneus off-road Cooper de 35 polegadas. E, finalmente, com a ajuda de novas molas off-road e amortecedores mais longos, a altura de deslocamento é aumentada em 40 mm. no total, o preto virou 240 mm, embora redondo atelier esse número seja de até 250. No entanto, sem arredondamento, a folga mais que dobrou.

É claro que as rodas grandes não cabiam nos pára-lamas originais, então eles (os pára-lamas) foram cortados, substituídos por novos e alargaram a carroceria em até 200 mm. além disso, o caminhão recebeu um “pára-choques” com “foglights” de LED embutidos e um “lustre” duplo (também de LED) no teto. A cor vermelho-preta fosca com fundo vermelho também fica ótima, como em manchas de “bolhas” pretas. Mas eles não fizeram nada na transmissão, desde com a transmissão. Mas em vão, com essa dinâmica, as rodas pesadas são visivelmente piores e a unidade de potência terá dificuldades.

Hennessy

Chevrolet Corvette ZR1

A Hennessey, localizada nos hangares do Aeroporto de Houston, vem sintonizando desde 1991. Seu fundador John Hennessy começou ajustando carros japoneses, mas depois mudou para produtos domésticos (americanos). Além disso, ele até faz seus próprios supercarros. Assim, construído sobre o chassi Lotus Exidge, o carro conseguiu acelerar mais rápido que o Bugatti Veyron, e recentemente anunciou o veneno F5 em um chassi de design próprio, cuja potência chega a 1600 cv. com. Mas John Hennessy também encontra afinação “comum”. Por exemplo, para refinar o Chevrolet Corvette ZR1 serial mais poderoso do índice, ele é girado pela terceira vez.

Em primeiro lugar, a mecânica do estúdio aumentou a potência do compressor de 6,2 litros “oito” de 766 para 861 em HP, depois trabalhou na transmissão e fez o “overclock” para 1011 hp. com. mas isso não foi suficiente para eles, e porque não há novas atualizações – 1211 hp. com. No entanto, esta configuração só está disponível com combustíveis de corrida e o motor a gasolina 93 desenvolve “apenas” 1100 cavalos de potência.

Quanto às medições dinâmicas, elas ainda não foram feitas, mas mesmo sem elas é claro que o carro será mais rápido que a versão vysheozvuchenney de 1011 cavalos, que acelera até 96 km/h em 2,3 segundos e tem velocidade máxima de 370 km/h. Para comparação, esses números são padrão sobre ZR1 3 e 340 km/h.

Curiosamente, a atualização do trem de força é oferecida para variantes de modelo de transmissão manual e automática. Ao mesmo tempo, nenhum trabalho adicional foi realizado com a “mecânica”, mas a “máquina” teria que ser reforçada para poder suportar o “burro de carga” do torque.

Projeto Luma

Mercedes-AMG 63g

A Design Lumma é uma empresa com sede em Winterlingen, Alemanha, fundada em 2004. Embora de fato sua experiência em customização seja de mais de 30 anos, os fundadores da empresa começaram em 1987 como modificações não oficiais de carros. O estúdio é especializado na instalação de kits aerodinâmicos para produtos de diferentes fabricantes, se o fabricante produzir modelos premium. Desta vez, as configurações foram feitas pelo famoso carro – o SUV Mercedes-AMG 63g, que passou recentemente por um procedimento de atualização global.

Tradicionalmente, o carro Lumma recebeu um kit de carroceria aerodinâmica “wide-body” devido aos arcos das rodas e uma largura aumentada de 40 mm. os pára-choques também são novos, e bastante modestos em comparação com outros elementos de parede, como o capô, há saídas de ar imitando “catch”. Acima do para-brisa havia um “lustre” com lâmpadas estreitas e muito estilosas, e nas laterais do escapamento, que é duplo (no caso de fábrica) foram… instalados. Acima da janela traseira há um pequeno spoiler. E, claro, não sem rodas novas… com um diâmetro de 24 polegadas!

Além da aparência atualizada, a Lumma está recebendo uma atualização do trem de força usando os serviços de outras casas de ajuste. Desta vez, porém, ele não anunciou a parceria, mas disse que a potência do V8 turbo de 4 litros passou de 585 para 650 cv. com., e seu torque máximo é aumentado de 850 a 950 Nm. Eles também não forneceram dados dinâmicos, embora seja claro que o jipe ​​​​começou a acelerar para “centenas” mais rápido que na versão de fábrica, para concluir esse exercício em 4,5 segundos. a velocidade máxima na componente “reserva” de 240 km/h aumentará.

Novitec

Ferrari Portofino

Um dos mais famosos e intitulados fechamentos de supercarros italianos é a empresa alemã Novitec. A loja de tuning está sediada na cidade alemã de Stetten, e seu fundador Wolfgang Hagedorn (totalmente em alemão, por sinal) é fã de carros velozes da península. Claro, ele faz carros rápidos rapidamente e molda cuidadosamente sua aparência. Aconteceu com a Ferrari Portofino.

O motor do roadster já vem de fábrica, dado seu impressionante desempenho: 600 cv foram retirados do 3,9 litros de cilindrada. com. e 760 Nm, permitindo acelerar até 100 km/h em 3,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 320 km/h. Mas depois que os especialistas da Novitec trabalharam nele, a potência aumentou para 681 hp. com., e o torque máximo aumentou para 851 Nm. Graças a essa atualização, a aceleração para “centenas” foi reduzida para 3,2 segundos e a velocidade máxima atingiu 325 km / h.

Obviamente, a mudança de motor não se limita ao design do carro com o máximo de atenção possível. E devo dizer, o resultado é bastante harmonioso. Assim, a Novitec afirma que a aerodinâmica do roadster foi melhorada, de modo que todos os novos acessórios foram soprados em um túnel de vento. Estamos falando de um spoiler dianteiro, conchas no capô, soleiras laterais e um difusor de corrida no para-choque traseiro. A empresa alemã oferece uma ampla gama de rodas de liga leve de 21 e 22 polegadas equipadas com pneus esportivos Pirelli. Além disso, a máquina pode ser equipada com novas molas mais curtas, o que melhora o já excelente manuseio e reduz a distância ao solo em 35 mm.

A ABT Sportsline não é

Audi RS 5 Sportback

A empresa ABT Sportsline não é considerada uma das empresas de tuning mais antigas do mundo porque modificou o primeiro carro produzido em 1960. Se você olhar para a história do estúdio, por assim dizer, de volta no tempo, verifica-se que em 1896, Johann ABT abriu na cidade alemã de Kempten, uma forja fazendo ferraduras. E isso, quer você goste ou não, afinação real. Em suma, a experiência do autor na criação de um veículo não se sustenta. E essa experiência, é claro, é útil para especialistas alemães na finalização do Audi 5 Sportback.

O trem de força do carro (turbo V6 de 2,9 litros) em forma de estoque desenvolve impressionantes 450 hp. com. e 600 Nm, no entanto, os estúdios têm esse desempenho, é claro, não poderia. O procedimento de chip tuning e a instalação de um sistema de escapamento esportivo trouxeram a potência do motor para 510 cv. com. e torque máximo – até 690 Nm. Representantes do ônibus, sem dizer uma palavra sobre como melhorar a dinâmica da “sportbike”, mas pode-se supor que ele começou a acelerar a 100 km / h mais rápido que a cópia de fábrica, que ele gasta 3,9 C de velocidade máxima após remover o limitador eletrônico deve ser fácil de ultrapassar a marca de 300 km/h.

O design do carro também funcionou, embora os para-choques padrão não tenham mudado, considerando-os agressivos. Agora sob o para-choque dianteiro há um poderoso “lábio” de fibra de carbono e duplo “bigode” nas laterais, projetado para direcionar o fluxo de ar para cima. A grade de assinatura é revestida em fibra de carbono, assim como os espelhos laterais. Na ‘popa' há luzes sutis no para-choque traseiro recortadas por um difusor esportivo, e nas laterais do difusor, localizadas ao longo de um par de escapamentos, também emoldurados em fibra de carbono. Carro com rodas novas de 21 polegadas com pneus de baixo perfil.

AS Schnitzer

BMW Х4

O conhecido mais próximo dos carros BMW – AS Schnitzer está sediado na cidade alemã de Aachen. Mudar o modelo bávaro, foi há muito tempo, desde 1964. Foi então que o fundador da empresa, Josef Schnitzer, preparou o BMW 1800 Ti para as corridas. Agora, porém, o estúdio não participa de nenhuma competição, mas também refaz carros civis com uma constância invejável. Um dos mais recentes trabalhos da empresa é o crossover tipo cupê BMW X4.

A dose mais alta de renovação recebeu a parte “stern” da máquina. Ela “se eriçou” com dois spoilers na quinta porta e no teto. Se você olhar para a frente do crossover, a princípio poderá não notar um par de pequenos divisores na parte inferior do para-choque. Na verdade, é tudo “novo” de carroceria, mas eles são suficientes para o carro começar a ficar muito mais esportivo do que a versão de fábrica. Mas se você “calçar” sua marca de rodas “Nikars”, cujo diâmetro pode variar de 19 a 22 polegadas, e depois olhar para o crossover será completamente incrível.

Além disso, a aparência geral da instância de ajuste é aprimorada por novas molas mais curtas que diminuem a altura do passeio em 20 mm ou 25 mm, dependendo dos desejos do cliente (elas ainda ajustam a altura). Quanto aos motores, está atualmente pronto para atualização para duas modificações a diesel. O primeiro deles está ganhando potência de 265 para 315 cv. s., o segundo – de 326 a 380 litros. com. Na cabine, na maioria das vezes, afinação tradicional. Estamos falando de tapetes com logotipo, além de pedais de alumínio e área para o pé esquerdo. Mas o novo joystick original na interface do iDrive é apenas o atelier de Schnitzer – este dispositivo foi o anfitrião de Aachen para colocar na BMW por um longo tempo.

Brabus

Conversível Smart ForTwo Electric Drive

Eu até sei sobre a empresa Brabus que esses carros nunca se interessaram, porque esta é talvez a empresa de tuning mais famosa do mundo. Naquela época, este carro Brabus, construído com base na Mercedes-Benz, era regular no Guinness Book of Records como o mais rápido do mundo. Em suma, a experiência na construção de equipamentos pesados ​​da empresa é muito rica, mas essa instância de acelerar recordes não tem nada a ver.

O fato de a Mercedes-Benz, a anã dos carros Smart, convencionais e elétricos, não ter sido afinada desta vez. O mestre Bottrop até inventou um novo nome: a sombra da edição final. Traduzido para o russo, significa “sombra da edição final”. Refinamento da máquina, é claro, o poder da unidade de potência foi aumentado. Portanto, se o motor “estoque” for projetado para 82 hp. com. e 160 Nm, após sua reprogramação, os retornos da Brabus aumentaram para 92 cv. com. e 180 Nm.

É claro que a dinâmica melhorou: o carro agora acelera para “centenas” em 10,9 em comparação com 11,4 da versão de fábrica. Embora a velocidade máxima não tenha mudado e permaneça no nível de 130 km / h. No entanto, em configurações normais, o retorno do motor padrão (82 cv) e no modo “esporte”. E só no “sport +” são alcançados os alegados 92 cv. com., que o carro elétrico pode ser potente e econômico. Parece muito mais agressivo que a versão padrão devido aos arcos das rodas dianteiras e brânquias nos para-lamas dianteiros e enorme para seu tamanho, rodas de 18 polegadas com pneus de baixo perfil. O interior é revestido em couro framboesa.

Tekart

Porsche 911 Turbo S

O nome da casa de afinação Techart consiste em duas palavras “tecnologia” e “arte”. A empresa, sediada nos subúrbios de Stuttgart, vem ajustando carros Porsche desde 1987. Representantes da Techart afirmam que todos os produtos, saindo do estúdio, podem ser chamados com segurança de obra de arte técnica. E este Porsche 911 Turbo S confirma totalmente esta afirmação.

Basta olhar para a potência que projeta uma fonte de alimentação personalizada para entender que o carro foi seriamente trabalhado. Se o boxer turbo de 3,8 litros padrão desenvolve 580 cv. com. e 700 Nm, após o ajuste, seu aumento afeta 770 cv. com. e 920 Nm. Em comparação, isso é muito mais do que o “louco” RTS GT2 de fábrica, desenvolvendo 700 cv. com. e 750Nm! Ajuste dinâmico do carro refinado: 2,5 s a 100 km/h “velocidade máxima” acima de 340 km/h (turbo base com 3,3 s e 330 km/h e no GT2 RS é 2,8 e 340 km/h).

Este carro estava constantemente na estrada a velocidades acima de 300 km / h, os especialistas do estúdio mudaram radicalmente a aerodinâmica do corpo. O spoiler dianteiro tem um elemento ativo, se necessário, direcionando o fluxo de ar para os radiadores, e o “Stern” veio com uma asa traseira ajustável. Os dutos de ar no capô (ou melhor, na tampa do porta-malas, porque o motor está atrás) são projetados para resfriar os freios. Para melhorar o fluxo de ar para o motor, entradas de ar ampliadas nos para-lamas traseiros. Todos os novos elementos aerodinâmicos feitos de fibra de carbono. Se você quer comprar um carro milagroso, precisa se apressar, pois os representantes do estúdio disseram que lançariam apenas 10 cópias. Os compradores também receberão um capacete de corrida e uma bolsa.

Mansori

Lamborghini Urus

O Atelier Mansory está sediado na cidade alemã de Brand. Seu proprietário Kurosha Mansori fez seu nome com iterações de design ultrajantes de carros caros e muito caros. Entre as marcas radicalmente alteradas: modelos Rolls-Royce, Bentley e muitos outros. Um dos últimos trabalhos que os alemães tiveram foi o supergroover Lamborghini Urus, e o design é muito confuso.

Quando você vê este carro pessoalmente, parece que ele se materializou diretamente de um videogame como o Minecraft. Com apenas a frente do corpo eriçado “lâmina” entradas de ar esculpidas “lábio” na parte inferior de um pára-choques completamente redesenhado. Corte quatro furos no capô e três “brânquias” nos para-lamas dianteiros (e a funcionalidade de todos esses “buracos” é uma grande questão). Nas laterais do corpo você pode ver os limiares “facetados”.

Mas ainda mais louca é a traseira do carro, que está associada a uma nave alienígena. Existem duas asas principais, e o coração é um monstruoso difusor de triplo sistema de exaustão, que lembra os bicos dos motores de foguete. Observe que as rodas gigantes de 24 polegadas mal cabem nos arcos das rodas e são “cobertas” com pneus de baixo perfil. Na cabine – fibra de carbono com padrão triangular, couro preto com Alcântara e inserções amarelas nos bancos, portas, painel frontal, túnel central, além de carpetes novos e “gordos” na seção do volante. Em suma, o carro parece incrível, embora o senso de proporção dos designers da Mansory tenha diminuído mais uma vez.

Gemballa

Porsche Carrera GT

Normalmente, as empresas de tuning fazem modificações em carros modernos, mas há exceções. Assim, o último Porsche Carrera GT saiu da linha de montagem em maio de 2006, e apenas 1.270 cópias foram produzidas. Anos depois, um dos proprietários desta obra-prima decidiu ir ao atelier de Gemballa para que seus especialistas trabalhassem na transmissão e na aparência, mas ao mesmo tempo refaziam o interior.

Devo dizer que naquela época os motores não eram estragados pelo turbo. Portanto, no caso do motor Carrera gt, é natural. Mas o que! O supercarro é movido por um motor de 5,7 litros e 10 cilindros retirado de 612 cv. com. e 590 Nm, que ainda hoje é um indicador muito bom. Como o retrabalho do motor é muito mais complicado do que o turbo (para o qual basta aumentar a pressão de turbo com o novo programa de controle), os guardas de Gemballa tiveram alguns problemas. Como resultado, a unidade de força recebeu um sistema de admissão e escape modificado, um sistema de exaustão de aço inoxidável, além de outros “cérebros”. A saída é de 670 litros. com. e 630 Nm. A aceleração para “centenas” foi reduzida de 3,9 para 3,7 C, e a velocidade máxima aumentou para 330 km/h “mais de 335 km/h”.

O design é refinado com um novo kit aerodinâmico que inclui uma grande asa traseira fixa no lugar do spoiler retrátil de fábrica. No entanto, este programa de tuning não é novo, o estúdio apenas replica sua própria versão do upgrade que eles ofereceram há muitos anos, chamado Mirage GT. Mas o interior foi totalmente remodelado de acordo com os desejos do proprietário, que queria envolvê-lo completamente em couro e fibra de carbono.