Pikk test Mazda CX-5. 1. osa: õige kurss
Teise põlvkonna Mazda CX-5 ja meie teine kohtumine. Vaadates, milline oli uus auto pärast varajast facelifti.
Teise põlvkonna Mazda CX-5 on viimasel ajal kurtnud müügi üle. Jaapanlased on järjekindlalt kõigi linnamaasturite seas enimmüüdud autode esikümnes, kus muuseas on väga populaarne Renault Duster ja Hyundai Creta. Samal ajal, mis debüteeris vaid kaks aastat tagasi, on CX-5 juba kogenud esimest värskendust, kuigi see ei ole värskendus (auto ise pole muutunud) ja suurem osa modifikatsioonide ja täiustuste valiku laiendamisest erinevad rajatised ja spetsifikatsioonid.
Väljas saab uuendatud krossoverit ära tunda vaid velje disaini järgi. Minu meelest näevad need rattad palju odavamad välja, ka naeruväärsete mustade vahetükkidega.
Oma peamise tõusu põhjusega Venemaa turgu see ei mõjuta. Erinevalt Mazda6 mudelist, mis võitis oma Skyactiv-g 2,5T turbodiislite (230 hj ja 420 Nm) arsenali, jäi Mazda CX-5 sama mootorivalikuga. Ja see on täiesti arusaadav. Nüüd on tipptasemel CX-5, mis kuulub juhile, juba ületanud 2,5 miljoni tavaühiku piiri ja kui tegu oleks turboga, peaks see tekitama sisemise konkurentsi suure Mazda CX-9 krossoveriga, mis algab kl. 2,75 miljonit dollarit.
Juba põhiversioonis on ajam ja aktiivne CX-5 varustatud halogeentuledega LED-esituledega. Kõrgemas varustuses asendatakse halogeentuled LED-tuledega ja saate adaptiivse valgustussüsteemi. Kõrgema versiooniga versiooni on täiendatud automaatsete kaugtuledega.
Kõige kallim juhtimisvarustus on muutunud veelgi rikkamaks. Nüüd on kaunistuses kasutatud nappa nahka, naturaalsest puidust sisetükid, lagi ja tugipostid on värvilised, esiistmed on ventileeritud ning kabiini tahavaatepeeglid on nüüd trendikas raamita. Lisaks sai Mazda CX-5 uue kliimaseadme, jalakäijate tuvastamise funktsioon ei tööta ainult päeval ja öösel, vaid multimeediumisüsteem toetab nüüd integreerimist Apple CarPlay ja Android Auto mobiilseadmetega. Varustuse ülaosas asuv tahavaatekaamera ei ole lihtsalt kaamera, vaid terve ringvideoülevaate süsteem.
Praegu uhkeldab Mazda CX-5 kalleim pakett Nappa nahast ja musta peakattega.
Seadmete loendisse ilmus ringvideoülevaate süsteem.
Juhtvarustus sai täisprojektsiooni tuuleklaasile. Versiooni on lihtsam vastu võtta armatuurlaua visiiril asuval plastekraanil.
Ok, väljastpoolt ümberkujundamise piirid ei kehti kõigile. Ainus muudatus on uued 10 kodaraga veljed, mis näevad minu arvates palju paremad välja kui vanad vastuolulise disainiga rattad. Teine muudatus puudutab tehnilist osa ning elektrooniliseks süsteemiks on G-vector control, mille eesmärk on muuta mootori tõukejõudu sõltuvalt roolimisnurgast, kiirusest ja voolust sõiduki kiirendusel. Tänu elektroonikale on auto kurvides täpsemad ja etteaimatavamad reaktsioonid. Nii et uuendatud süsteem, mis sai “pluss” eesliite, on nüüd töösse kaasatud varem “rooli” minimaalse pöörde alla ja jätkab ka auto juhtimist pöörde väljumisel. Muidugi on ebatõenäoline, et seda muutust päriselt tunnetaks, kuid fakt on fakt.
Mazda CX-5 sõiduomadustest räägime järgmises osas ning sellest, kuidas saab auto viimase uuenduse käigus saadud nähtavate ja nähtamatute muutuste põhjal öelda, et Jaapani krossover on oma klassis veelgi tugevamaks muutunud. Nagu ma 2017. aasta testis ütlesin, on CX-5 teise põlvkonna turule jõudmisega astunud olulise sammu kvaliteedi ja mugavuse suunas. Muidugi ei hakka me rääkima suurtest sõnadest nagu “premium” ja “luksus”, kuid teostuse kvaliteet, tähelepanu detailidele ja üldine arengutase on Mazda CX-5 puhul klassis üks liidreid.