Toyota Yaris GR Sport “aquecido” para a Europa: ajuste de fábrica sem aumento de potência
A Toyota está expandindo sua gama de sedãs Yaris na Europa: uma modificação esportiva para jovens GR Sport apareceu com uma suspensão modificada, uma carroceria mais rígida e uma decoração agressiva.
A quarta geração do Yaris estreou em outubro de 2019 e provou ser um grande sucesso: o sedã japonês foi eleito Carro do Ano 2021 na Europa e se tornou o modelo Classe B mais vendido na região: 163, segundo a agência analítica JATO Dinâmicas Nos primeiros dez meses deste ano, foram vendidos 826 exemplares. Mas a luta pela liderança é teimosa: Dacia Sandero está em segundo lugar (162.220 unidades vendidas), Renault Clio é terceiro (160.709 unidades), Peugeot 2008 é quarto (160.600 unidades), Peugeot 208 é quinto (159.459 unidades).
No início do ano passado, a Toyota apresentou o GR Yaris de tração nas quatro rodas e 3 portas com motor turbo-T a gasolina de 1,6 litro (272 cv, 370 Nm) e uma “mecânica” de 6 velocidades. Tornou-se imediatamente o favorito dos petroleiros e melhorou significativamente a imagem do modelo Yaris e da Toyota em geral, porque hoje na Europa ninguém oferece nada assim: todos mudaram para a eletrificação e calculam escrupulosamente as emissões de CO2. O retorno da versão europeia do GR Yaris, aliás, foi reduzido para 261 cv e 360 Nm por questões ambientais, mas ainda é o motor de classe B mais potente do mercado. E no Japão, o GR Yaris tem uma versão leve, com carroceria de hot hatch, mas sem motor turbo.
Agora a Toyota está oferecendo um “esporte” mais simples na Europa, ou seja, o Yaris GR Sport, e isso não é o mesmo que o japonês “light” GR Yaris. A versão GR Sport difere do Yaris regular de 5 portas com um padrão de grade de malha tipo G, um pára-choque traseiro mais contornado com um tubo de escape cromado e rodas de liga leve de 18 polegadas especialmente projetadas com detalhes em vermelho.
No interior, costuras vermelhas no volante e estofamento dos bancos, pedais de alumínio, inserções prateadas no painel e vários emblemas GR e, por uma taxa, bancos dianteiros esportivos com apoio lateral desenvolvido e estofamento em camurça.
A suspensão all-round apresenta novos amortecedores, enquanto a suspensão traseira também possui molas mais rígidas para reduzir o rolamento da carroceria. A direção assistida elétrica recebeu ajustes mais “afiados”. Dois suportes foram adicionados à carroceria na área do piso, o que a tornou mais rígida, o que também teve um efeito positivo na dirigibilidade. Revestimentos foram adicionados aos arcos das rodas para reduzir as perdas aerodinâmicas.
As motorizações do Yaris GR Sport são padrão: um híbrido de 116 cavalos baseado em um motor a gasolina naturalmente aspirado de 1,5 litro e um CVT, ou o mesmo motor a gasolina, mas acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades. A segunda opção é claramente mais interessante, pois aqui a potência do motor é de 125 cv e 153 Nm, e a caixa de câmbio está equipada com a função de ajustar automaticamente a rotação do motor para valores ideais ao alterar baixo e alto: torna o movimento mais rápido e suave. O Yaris GR Sport acelera até 100 km/h em 9 segundos na “mecânica”, a velocidade máxima é de 180 km/h. Em termos de dinâmica, isso está longe de ser o sonho final, mas para a condução cotidiana é bastante adequado, e curvas de filigrana não precisam de muita potência – aqui o chassi modificado deve se mostrar em toda a sua glória.
O Toyota Yaris GR Sport estará à venda nas concessionárias europeias na próxima primavera, com preços ainda a serem anunciados. Um sedã Toyota GR Yaris quente custa 34.000 euros na Alemanha.