Toyota Yaris GR Sport “chauffée” pour l’Europe: réglage d’usine sans augmentation de puissance
Toyota élargit sa gamme de berlines Yaris en Europe: une modification sport jeunesse GR Sport fait son apparition avec une suspension modifiée, une carrosserie plus rigide et un décor agressif.
La Yaris de quatrième génération a fait ses débuts en octobre 2019 et s'est avérée être un grand succès: la berline japonaise a été nommée Voiture de l'année 2021 en Europe et est devenue le modèle de Classe B le plus vendu dans la région : 163, selon l'agence d'analyse JATO. Dynamique Au cours des dix premiers mois de cette année, 826 exemplaires ont été vendus. Mais la lutte pour le leadership est tenace: Dacia Sandero est à la deuxième place (162 220 unités vendues), Renault Clio est troisième (160 709 unités), Peugeot 2008 est quatrième (160 600 unités), Peugeot 208 est cinquième (159 459 unités.).
Plus tôt l'année dernière, Toyota a présenté la GR Yaris à hayon à 3 portes à traction intégrale avec un “turbo-tee” de 1,6 litre à essence (272 ch, 370 Nm) et une “mécanique” à 6 vitesses. Il est immédiatement devenu un favori des pétroliers et a considérablement amélioré l'image du modèle Yaris et de Toyota en général, car aujourd'hui en Europe, personne ne propose rien de tel: tout le monde est passé à l'électrification et calcule scrupuleusement les émissions de CO2. Soit dit en passant, le retour de la version européenne de la GR Yaris a été réduit à 261 ch et 360 Nm pour des raisons environnementales, mais il s'agit toujours du moteur de classe B le plus puissant du marché. Et au Japon, la GR Yaris a une version allégée, avec une carrosserie issue d'une trappe chaude, mais sans moteur turbo.
Maintenant, Toyota propose un “sport” plus simple en Europe, à savoir la Yaris GR Sport, et ce n'est pas la même chose que la “légère” GR Yaris japonaise. La version GR Sport diffère de la Yaris 5 portes ordinaire avec un motif de calandre en maille de type G, un pare-chocs arrière plus profilé avec un tuyau d'échappement chromé et des jantes en alliage de 18 pouces spécialement conçues avec des accents rouges.
À l'intérieur, des surpiqûres rouges sur le volant et le revêtement des sièges, des pédales en aluminium, des inserts argentés sur le tableau de bord et de nombreux badges GR, et moyennant un supplément, des sièges avant sport avec un soutien latéral développé et un revêtement en daim sont proposés.
La suspension polyvalente comprend de nouveaux amortisseurs, tandis que la suspension arrière comprend également des ressorts plus rigides pour réduire le roulis. La direction assistée électrique a reçu des réglages plus «pointus». Deux entretoises ont été ajoutées à la carrosserie dans la zone du plancher, ce qui l'a rendue plus rigide, ce qui a également eu un effet positif sur la maniabilité. Des revêtements ont été ajoutés aux passages de roue pour réduire les pertes aérodynamiques.
Les groupes motopropulseurs de la Yaris GR Sport sont de série: un hybride de 116 chevaux basé sur un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre et une CVT, ou le même moteur essence mais accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports. La deuxième option est clairement plus intéressante, car ici la puissance du moteur est de 125 ch et 153 Nm, et la boîte de vitesses est équipée de la fonction d'ajustement automatique du régime moteur à des valeurs optimales lors du changement à la fois bas et haut: il rend le mouvement plus rapide et plus fluide. La Yaris GR Sport accélère à 100 km/h en 9 secondes sur la “mécanique”, la vitesse maximale est de 180 km/h. Au niveau dynamique, c'est loin d'être le rêve ultime, mais pour la conduite de tous les jours c'est tout à fait convenable, et les virages en filigrane n'ont pas besoin de beaucoup de puissance – ici, le châssis modifié devrait se montrer dans toute sa splendeur.
La Toyota Yaris GR Sport sera mise en vente chez les concessionnaires européens au printemps prochain, avec des prix qui n'ont pas encore été annoncés. Une berline Toyota GR Yaris chaude coûte 34 000 euros en Allemagne.