“Soojendusega” Toyota Yaris GR Sport Euroopa jaoks: tehase häälestamine ilma võimsust suurendamata
Toyota laiendab oma Yarise sedaanide valikut Euroopas: on ilmunud noorte spordimodifikatsioon GR Sport muudetud vedrustuse, jäigema kere ja agressiivse sisekujundusega.
Neljanda põlvkonna Yaris debüteeris 2019. aasta oktoobris ja osutus väga edukaks: Jaapani sedaan valiti Euroopas Aasta Autoks 2021 ja sellest sai piirkonna enimmüüdud B-klassi mudel: 163 analüütikaagentuuri JATO andmetel. Dünaamika Selle aasta esimese kümne kuuga müüdi 826 eksemplari. Võitlus liidrikoha nimel on aga visa: teisel kohal on Dacia Sandero (müüdud 162 220 tk), Renault Clio kolmas (160 709 tk), Peugeot 2008 on neljas (160 600 tk), Peugeot 208 on viies (159 459 tk.).
Eelmise aasta alguses tutvustas Toyota nelikveolist 3-ukselist kuumaluukiga GR Yarist 1,6-liitrise bensiinimootoriga “turbo-tee” (272 hj, 370 Nm) ja 6-käigulise “mehaanikaga”. See sai kohe naftameeste lemmikuks ja parandas oluliselt Yarise mudeli ja Toyota mainet üldiselt, sest täna ei paku Euroopas keegi midagi sellist: kõik on läinud üle elektrifitseerimisele ja arvutavad sihikindlalt CO2 heitmeid. GR Yarise Euroopa versiooni tagasitulek, muide, vähendati keskkonnakaalutlustel 261 hj ja 360 Nm-ni, kuid siiski on tegu võimsaima B-klassi mootoriga turul. Ja Jaapanis on GR Yarisel kerge versioon, kerega kuumalt luugilt, kuid ilma turbomootorita.
Nüüd pakub Toyota Euroopas lihtsamat “spordiala”, nimelt Yaris GR Sport, ja see ei ole sama, mis Jaapani “kerge” GR Yaris. GR Sport versioon erineb tavalisest 5-ukselisest Yarisest G-kujulise võrkvõremustri, kontuurilisema tagumise põrkeraua ja kroomitud summutitoruga ning spetsiaalselt disainitud 18-tolliste punaste täppidega valuvelgedega.
Sees on punased õmblused rooli- ja istmepolstris, alumiiniumpedaalid, hõbedased vahetükid armatuurlaual ja arvukad GR-märgid ning tasulised sportlikud esiistmed arenenud külgtoega ja seemisnahast polstriga.
Universaalvedrustusel on uued amortisaatorid, tagumisel vedrustusel aga ka jäigemad vedrud, mis vähendavad kere ümberminekut. Elektriline roolivõimendi sai “teravamad” seadistused. Põrandaalale lisati kerele kaks tugiposti, mis muutis selle jäigemaks, mis mõjus ka juhitavusele positiivselt. Aerodünaamiliste kadude vähendamiseks on rattakoobastele lisatud katteid.
Yaris GR Sporti jõuallikad on standardvarustuses: 116-hobujõuline hübriid, mis põhineb 1,5-liitrisel vabalthingaval bensiinimootoril ja CVT-l või sama bensiinimootoriga, kuid on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Teine võimalus on selgelt huvitavam, kuna siin on mootori võimsus 125 hj ja 153 Nm ning käigukast on varustatud funktsiooniga, mis reguleerib mootori pöörlemiskiirust automaatselt optimaalsetele väärtustele nii madala kui ka kõrge muutmisel: see muudab liikumise kiiremaks ja sujuvamaks. Yaris GR Sport kiirendab “mehaanika” abil 100 km / h-ni 9 sekundiga, maksimaalne kiirus on 180 km / h. Dünaamika osas pole see kaugeltki ülim unistus, kuid igapäevaseks sõiduks on see üsna sobiv, ja filigraansed pöörded ei vaja palju jõudu – siin peaks muudetud šassii end kogu oma hiilguses näitama.
Toyota Yaris GR Sport jõuab Euroopa esindustes müügile järgmisel kevadel, hind pole veel avalikustatud. Kuum Toyota GR Yarise sedaan maksab Saksamaal 34 000 eurot.