„Podgrzewana” Toyota Yaris GR Sport dla Europy: tuning fabryczny bez wzrostu mocy
Toyota rozszerza swoją gamę sedanów Yaris w Europie: pojawiła się młodzieżowa modyfikacja sportowa GR Sport ze zmodyfikowanym zawieszeniem, sztywniejszym nadwoziem i agresywnym wystrojem.
Yaris czwartej generacji zadebiutował w październiku 2019 roku i okazał się wielkim sukcesem: japoński sedan otrzymał tytuł Samochodu Roku 2021 w Europie i stał się najlepiej sprzedającym się modelem Klasy B w regionie: 163, według agencji analitycznej JATO Dynamika W pierwszych dziesięciu miesiącach tego roku sprzedano 826 egzemplarzy. Ale walka o przywództwo jest uparta: na drugim miejscu jest Dacia Sandero (162 220 sprzedanych sztuk), na trzecim jest Renault Clio (160 709 sztuk), na czwartym Peugeot 2008 (160 600 sztuk), piąty Peugeot 208 (159 459 sztuk).
Na początku ubiegłego roku Toyota wprowadziła 3-drzwiowego hot hatcha GR Yaris z napędem na wszystkie koła z 1,6-litrową benzynową „turbo-tee” (272 KM, 370 Nm) i 6-biegową „mechaniką”. Od razu stał się ulubieńcem nafciarzy i znacznie poprawił wizerunek modelu Yaris i Toyoty w ogóle, bo dziś w Europie nikt nie oferuje czegoś takiego: wszyscy przeszli na elektryfikację i skrupulatnie obliczają emisję CO2. Nawiasem mówiąc, powrót europejskiej wersji GR Yaris został zredukowany do 261 KM i 360 Nm ze względów środowiskowych, ale nadal jest to najmocniejszy silnik klasy B na rynku. A w Japonii GR Yaris ma lekką wersję, z nadwoziem z hot-hatcha, ale bez silnika turbo.
Teraz Toyota oferuje prostszy „sport” w Europie, a mianowicie Yaris GR Sport, a to nie to samo, co japoński „lekki” GR Yaris. Wersja GR Sport różni się od zwykłego 5-drzwiowego Yarisa kratką wlotu powietrza w stylu G, bardziej wyprofilowanym tylnym zderzakiem z chromowaną rurą wydechową oraz specjalnie zaprojektowanymi 18-calowymi felgami aluminiowymi z czerwonymi akcentami.
Wewnątrz oferowane są czerwone przeszycia na kierownicy i tapicerce siedzeń, aluminiowe pedały, srebrne wstawki na desce rozdzielczej i liczne emblematy GR, a za opłatą sportowe fotele przednie z rozbudowanym podparciem bocznym i zamszową tapicerką.
Wszechstronne zawieszenie jest wyposażone w nowe amortyzatory, a tylne zawieszenie ma również sztywniejsze sprężyny, które ograniczają przechyły nadwozia. Elektryczne wspomaganie kierownicy otrzymało bardziej „ostre” ustawienia. Do karoserii w obszarze podłogi dodano dwa rozpórki, które usztywniły je, co również pozytywnie wpłynęło na prowadzenie. W nadkolach dodano powłoki w celu zmniejszenia strat aerodynamicznych.
Układy napędowe Yarisa GR Sport są standardem: 116-konna hybryda oparta na 1,5-litrowym wolnossącym silniku benzynowym i CVT lub ten sam silnik benzynowy, ale współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Druga opcja jest wyraźnie ciekawsza, ponieważ tutaj moc silnika wynosi 125 KM i 153 Nm, a skrzynia biegów jest wyposażona w funkcję automatycznego dostosowania prędkości obrotowej silnika do optymalnych wartości przy zmianie zarówno niskiej, jak i wysokiej: to sprawia, że ruch jest szybszy i płynniejszy. Yaris GR Sport przyspiesza do 100 km / hw 9 sekund na „mechanice”, maksymalna prędkość to 180 km / h. Pod względem dynamiki jest to dalekie od ostatecznego marzenia, ale do codziennej jazdy jest całkiem odpowiednie, a filigranowe zakręty nie wymagają dużej mocy – tutaj zmodyfikowane podwozie powinno pokazać się w całej okazałości.
Toyota Yaris GR Sport trafi do sprzedaży w europejskich salonach wiosną przyszłego roku, a ceny nie zostały jeszcze ogłoszone. Gorący sedan Toyota GR Yaris kosztuje w Niemczech 34 000 euro.