Vamos falar sobre pneus de inverno

No SUV SS-01 presa

Nitto NT90W

Pneus SUV Nokian Hakkapeliitta C3

Pirelli Ice Zero fr

Relógio Toyo GSI-6

Yokohama iceGUARD G075

Os pneus de inverno não cravejados do Ártico para SUVs e crossovers devem ser escolhidos com muito cuidado porque devem atender a expectativas diferentes, às vezes conflitantes. Como resolver este problema, engenheiros e comerciantes?

Os pneus de fricção sem pregos são a opção mais versátil para a estação fria, especialmente quando se trata de carros com permeabilidade aumentada (ou melhorada devido à distância ao solo e à geometria). Eles geralmente são comprados para não depender do clima mutável no outono e na primavera, muitas vezes para um pouco de neve e geada na forma de degelo, e nem todo mundo gosta de clicar em picos no asfalto seco e, de repente, se encontra em um gelo estrada em “sapatos” de verão. Por que a borracha de fricção geralmente é colocada um pouco mais cedo e cravejada um pouco mais tarde.

De acordo com as características de aderência dos pneus modernos sem pregos, embora não prendam os dentes do modelo, mas gradualmente essa lacuna está se tornando cada vez menos significativa. Se estamos falando de pneus da mesma classe, mas há exemplos em que o atrito de pneus premium em um teste comparativo ultrapassou os orçados. No entanto, em condições adversas no gelo e até na neve rolando, a vantagem dos pinos é difícil de disputar, e na neve, onde muito depende do padrão do piso, a regra é uniforme.

Por estarmos falando de pneus off-road, gostaria de alertar aqueles que optam por pneus sem pregos apenas por acreditar que “off-road é suficiente”. Pesquisas mostraram que alguns clientes ainda acreditam na magia da tração nas quatro rodas, que supostamente pode ajudar o carro a permanecer na estrada. No entanto, a tração nas 4 rodas apenas transmite e distribui o torque de forma ideal (especialmente com eletrônica “inteligente”), e a aderência à estrada ainda depende da aderência no tamanho da área de contato (dependendo do tamanho da roda) do seu lado ou meia folha de papel padrão, e ainda há esperança para um composto de borracha elástica, padrão de piso e bons (em alguns casos) pinos.

A marca sul-asiática já se consolidou como fabricante de pneus relativamente baratos, mas de alta qualidade e segurança ao longo de 12 anos de presença no mercado atual. Modelo não cravejado SS-01 presa SUVpelos padrões de hoje, é bastante conservador e lembra alguns modelos japoneses de uma década atrás. Os pneus têm um design direcional simétrico com uma ampla nervura central composta por pequenos blocos triangulares. Os blocos gêmeos da zona central e o arranjo retangular dos blocos da zona do ombro são reforçados juntamente com ranhuras largas entre eles – e quase sem defletores, teias e fixadores novos, aumentando a densidade do piso. Mas existem bordas de aderência bidirecionais e alguns perfis negativos impressionantes (ou seja, muitos sulcos e canais). Essa combinação funciona bem em neve profunda e lama e, em geral, nessas condições, o pneu mostra seus melhores pontos fortes. Apesar das lamelas 3D autotravantes, o padrão do piso é um pouco carente de rigidez, portanto, ao taxiar o ônibus mostra uma reação de shadenfreude levemente lubrificada. Assim, o primeiro impulso natural foi recomendar seus clientes regulares para essas cidades como motoristas, muitas vezes deixando a cidade e constantemente indo para a dacha em uma estrada de terra coberta. Mas, lembrando o passado da neve de Moscou, tenha uma ideia clara de como o veículo off-road SS-01 permitirá que você estacione em um monte de neve ou “mingau” marrom na beira da estrada e, em seguida, ajudar livremente ou facilmente superar o turismo doméstico há muito sujo.

Pneus Nitto NT90Woferecidos em tamanhos de passageiros e SUV. Ao descrever os modelos desta marca, prestamos constantemente atenção à sua aparência brilhante fora do padrão e o NT90W não é exceção. O padrão de piso assimétrico difere dos modelos infrequentes de inverno de duas nervuras centrais sólidas, e o padrão de lamelas é diferente e, em geral, as zonas interna e externa, cuja borda passa por um fino sulco entre as nervuras, diferem drasticamente. Vamos começar com borracha. Por dentro, é feito de material ultra macio para preencher os solavancos da estrada de inverno, especialmente no gelo. Do lado de fora, a mistura é “simplesmente macia”, capaz de manter densidade suficiente ao manobrar e girar. A diferença no design é semelhante às ripas em ziguezague: se o lado interno de seus elementos interpenetrantes for hemisférico, do lado de fora eles se assemelham a pirâmides de canto. O objetivo é o mesmo – garantir a operação mais eficiente do acoplamento de borda no interior, apesar de o exterior ser necessário para manter a estabilidade da banda de rodagem para manuseio e estabilidade. Além disso, a composição da mistura inclui partículas de noz microabrasiva (observamos repetidamente sobre essa tecnologia patenteada de uma empresa japonesa em nossos materiais). Combate a aquaplanagem Quatro amplos canais longitudinais reforçados com “apoios” triangulares em profundidade, que tornam o piso estável na direção transversal e, em neve profunda, desempenham o papel de bordas de trabalho adicionais. O pneu demonstra excelente capacidade de cross-country na neve, se move com confiança no gelo e é caracterizado por baixo nível de ruído. Além disso, a composição da mistura inclui partículas de noz microabrasiva (observamos repetidamente sobre essa tecnologia patenteada de uma empresa japonesa em nossos materiais). Combate a aquaplanagem Quatro amplos canais longitudinais reforçados com “apoios” triangulares em profundidade, que tornam o piso estável na direção transversal e, em neve profunda, desempenham o papel de bordas de trabalho adicionais. O pneu demonstra excelente capacidade de cross-country na neve, se move com confiança no gelo e é caracterizado por baixo nível de ruído. Além disso, a composição da mistura inclui partículas de noz microabrasiva (observamos repetidamente sobre essa tecnologia patenteada de uma empresa japonesa em nossos materiais). Combate a aquaplanagem Quatro amplos canais longitudinais reforçados com “apoios” triangulares em profundidade, que tornam o piso estável na direção transversal e, em neve profunda, desempenham o papel de bordas de trabalho adicionais. O pneu demonstra excelente capacidade de cross-country na neve, se move com confiança no gelo e é caracterizado por baixo nível de ruído. e na neve profunda eles desempenham o papel de bordas de trabalho adicionais. O pneu demonstra excelente capacidade de cross-country na neve, se move com confiança no gelo e é caracterizado por baixo nível de ruído. e na neve profunda eles desempenham o papel de bordas de trabalho adicionais. O pneu demonstra excelente capacidade de cross-country na neve, se move com confiança no gelo e é caracterizado por baixo nível de ruído.

Pneus sem pregos Nokian Hakkapeliitta SUV R3,externamente semelhante à versão do passageiro – o mesmo padrão de piso direcional, no qual blocos estreitos são conectados à nervura central. Podemos dizer que a marca “Árvores de Natal do Norte” tornou-se mais “fofa” e “espalhada”, a modificação do SUV Edge é um pouco mais ampla na área dos ombros, existem saliências longitudinais adicionais para melhor aderência. Diferenças bastante invisíveis: são paredes laterais duráveis ​​com a adição de fibra de aramida, camadas adicionais e um composto de borracha mais duro. A configuração da banda de rodagem é uma das mais difíceis no segmento de inverno, e para combinar suavidade e elasticidade em contato com a estrada com rigidez (ou seja, deflexão mínima quando o aro oscila em torno da área de contato). Primeiro, o piso externo esquerdo macio na superfície, com uma borracha mais densa por baixo. Na parte central da lamela, ela corta de ponta a ponta sem bloquear, deixando as pontes intactas, a área do ombro de cada lamela não aprofunda em um corte contínuo, e algumas fendas estreitas lembrando pentes em seção transversal (para não mencionar todas as pontes e pontes entre blocos). Testes no ônibus lembraram o excelente manuseio na neve, onde um papel especial é desempenhado pela ajuda de “ativadores” de neve das lamelas na área do ombro e “garras de neve” – ​​elementos de conexão adicionais nos canais. A borracha muito confiante se sente no gelo, especialmente ao acelerar. Aqui ele provou ser bem testado no modelo de solução anterior – partículas crio afiadas micro-abrasivas ecologicamente corretas Crystal 3. O veredicto é simples: um dos melhores pneus do segmento. Mas o preço também é justo. a área do ombro de cada lamela não se aprofunda em um corte contínuo, e algumas fendas estreitas que lembram pentes em seção transversal (para não mencionar todas as pontes e pontes entre os blocos). Testes no ônibus lembraram o excelente manuseio na neve, onde um papel especial é desempenhado pela ajuda de “ativadores” de neve das lamelas na área do ombro e “garras de neve” – ​​elementos de conexão adicionais nos canais. A borracha muito confiante se sente no gelo, especialmente ao acelerar. Aqui ele provou ser bem testado no modelo de solução anterior – partículas crio afiadas micro-abrasivas ecologicamente corretas Crystal 3. O veredicto é simples: um dos melhores pneus do segmento. Mas o preço também é justo. a área do ombro de cada lamela não se aprofunda em um corte contínuo, e algumas fendas estreitas que lembram pentes em seção transversal (para não mencionar todas as pontes e pontes entre os blocos). Testes no ônibus lembraram o excelente manuseio na neve, onde um papel especial é desempenhado pela ajuda de “ativadores” de neve das lamelas na área do ombro e “garras de neve” – ​​elementos de conexão adicionais nos canais. A borracha muito confiante se sente no gelo, especialmente ao acelerar. Aqui ele provou ser bem testado no modelo de solução anterior – partículas crio afiadas micro-abrasivas ecologicamente corretas Crystal 3. O veredicto é simples: um dos melhores pneus do segmento. Mas o preço também é justo. Testes no ônibus lembraram o excelente manuseio na neve, onde um papel especial é desempenhado pela ajuda de “ativadores” de neve das lamelas na área do ombro e “garras de neve” – ​​elementos de conexão adicionais nos canais. A borracha muito confiante se sente no gelo, especialmente ao acelerar. Aqui ele provou ser bem testado no modelo de solução anterior – partículas crio afiadas micro-abrasivas ecologicamente corretas Crystal 3. O veredicto é simples: um dos melhores pneus do segmento. Mas o preço também é justo. Testes no ônibus lembraram o excelente manuseio na neve, onde um papel especial é desempenhado pela ajuda de “ativadores” de neve das lamelas na área do ombro e “garras de neve” – ​​elementos de conexão adicionais nos canais. A borracha muito confiante se sente no gelo, especialmente ao acelerar. Aqui ele provou ser bem testado no modelo de solução anterior – partículas crio afiadas micro-abrasivas ecologicamente corretas Crystal 3. O veredicto é simples: um dos melhores pneus do segmento. Mas o preço também é justo. O veredicto é simples: um dos melhores pneus do segmento. Mas o preço também é justo. O veredicto é simples: um dos melhores pneus do segmento. Mas o preço também é justo.

Pneus de fricção Pirelli Ice Zero frsob o mesmo nome é produzido para carros de passeio e modelos SUV. Claro, a empresa dedicou pneus off-road da linha off-road Scorpio – em particular o inverno bem-sucedido do Scorpio, que, embora pareça confiante na cobertura de inverno, ainda está focado em áreas sem geadas severas. E no nicho do Arctic ice zero fr complementa ideologicamente os novos pneus cravejados Scorpion ice zero 2, onde os clientes exigentes esperam que a borracha não apenas alto desempenho de direção, mas também conforto decente. A banda de rodagem simétrica direcional possui zonas de ombros e centrais bem definidas, o padrão geral de seus blocos é disposto em estreita, convergindo no centro do “tick”, juntamente com inúmeras lamelas transversais em ziguezague, proporciona boa aderência longitudinal e, consequentemente, alta aceleração e frenagem. Para combater o controle deslizante ajudam muitos canais inclinados, e vários sulcos laterais longitudinais na superfície dos blocos, embora sejam destinados principalmente à remoção rápida de uma microcamada de água. O design da carcaça fornece uma área de contato plana e ampla. Curiosamente, na primeira apresentação internacional deste ônibus, ficamos mais impressionados com o comportamento confiante e imprudente em pavimento seco, onde ice zero fr parecia estar pronto para competir com modelos de inverno, para regiões mais quentes. No entanto, em testes em neve e gelo, os pneus mostraram comportamento previsível estável, excelente desempenho de carros potentes com caráter esportivo. O design da carcaça fornece uma área de contato plana e ampla. Curiosamente, na primeira apresentação internacional deste ônibus, ficamos mais impressionados com o comportamento confiante e imprudente em pavimento seco, onde ice zero fr parecia estar pronto para competir com modelos de inverno, para regiões mais quentes. No entanto, em testes em neve e gelo, os pneus mostraram comportamento previsível estável, excelente desempenho de carros potentes com caráter esportivo. O design da carcaça fornece uma área de contato plana e ampla. Curiosamente, na primeira apresentação internacional deste ônibus, ficamos mais impressionados com o comportamento confiante e imprudente em pavimento seco, onde ice zero fr parecia estar pronto para competir com modelos de inverno, para regiões mais quentes. No entanto, em testes em neve e gelo, os pneus mostraram comportamento previsível estável, excelente desempenho de carros potentes com caráter esportivo.

Pneus novos modificados para SUV Pro (sob um índice LS separado) Toyo watch GSI-6diga-nos o que é chamado com antecedência, porque embora tenha sido introduzido oficialmente recentemente, mas ao contrário dos carros de passeio, a modificação não é vendida na temporada atual e na próxima. A versão Basic para uma ampla gama de veículos de passageiros e HP para carros potentes de alta velocidade, a modificação LS possui um design especial que leva em consideração o peso e o centro de gravidade dos crossovers, em particular, uma dupla camada de carcaça na parede lateral área. A sexta geração de linhas de pneus de fricção a cumprir tornou-se mais “europeia”, desde o acabamento nos campos de treinamento escandinavos até a resposta de direção intuitiva e flexível. No novo modelo, os desenvolvedores tentaram pela primeira vez combinar a alta elasticidade e resistência do composto de borracha com uma densidade de piso significativa. Além das conhecidas micropartículas da marca de casca de noz e pó absorvente de carvão de bambu, aqui usamos a tecnologia de nano equilíbrio, onde o polímero especial melhora a dispersão da sílica e fortalece as ligações moleculares. Um grande número de blocos de piso de “garras de neve” aumentadas “apoios” triangulares nos canais e blocos da zona central é dobrado, ou seja, existem fixadores comuns. A nervura central possui ressaltos serrilhados que atuam como bordas de preensão e suporte adicional sob cargas laterais. Em movimento, o pneu mostra uma resposta de direção muito boa e estabilidade lateral em sua classe, mesmo em gelo escorregadio, bem como aceleração e frenagem confiantes. Descobriu-se que a confiabilidade e a segurança dos japoneses conseguiram adicionar prazer de dirigir.

Estreando em nosso mercado há dois anos, os pneus iceGUARD G075 Yokohamasubstituiu o modelo de índice G073 (que, no entanto, não teve pressa em abrir mão das vendas). Não apenas tecnológico, mas também ideológico está mudando: se o G073 é atribuído à série Geolandar para SUVs, o G075 pela primeira vez na história da empresa recebeu o nome “ice”, que anteriormente era usado apenas para carros. Como seu antecessor, o G075 é dotado de um padrão direcional com uma nervura central sólida, mas a quantidade de borda de união é muito aumentada por saliências de bloco em ziguezague e, consequentemente, ranhuras da mesma forma. O próprio bem no meio é mais largo, aumentando a área de contato, e também ganhou ranhuras de conexão cruzada adicionais. As lamelas tridimensionais aumentam a rigidez do bloco e também ajudam a superfície de apoio a ficar mais apertada junto à estrada e a deformar-se menos. O composto de borracha é feito usando uma tecnologia patenteada, que combina micro-bolhas de absorção de umidade e componentes absorventes. A natureza do ônibus é visivelmente diferente de seu antecessor. Em primeiro lugar, os testes que notamos aumentaram a aderência lateral na neve, gelo e pavimento, e com isso melhorou significativamente o manuseio. Aceleração impressionante e dinâmica de frenagem (lenta, 23% melhor que o G073). Além da excelente flutuação na neve e aderência no gelo, o pneu adquiriu um caráter de jogo, e pode ser recomendado para proprietários de SUVs clássicos e proprietários de crossovers com bom manuseio, uma boa faixa de tamanho permite isso. Em geral, temos uma boa opção em termos de preço e recursos. que aumentou a aderência lateral na neve, gelo e asfalto e, ao mesmo tempo, o manuseio melhorou significativamente. Aceleração impressionante e dinâmica de frenagem (lenta, 23% melhor que o G073). Além da excelente flutuação na neve e aderência no gelo, o pneu adquiriu um caráter de jogo, e pode ser recomendado para proprietários de SUVs clássicos e proprietários de crossovers com bom manuseio, uma boa faixa de tamanho permite isso. Em geral, temos uma boa opção em termos de preço e recursos. que aumentou a aderência lateral na neve, gelo e asfalto e, ao mesmo tempo, o manuseio melhorou significativamente. Aceleração impressionante e dinâmica de frenagem (lenta, 23% melhor que o G073). Além da excelente flutuação na neve e aderência no gelo, o pneu adquiriu um caráter de jogo, e pode ser recomendado para proprietários de SUVs clássicos e proprietários de crossovers com bom manuseio, uma boa faixa de tamanho permite isso. Em geral, temos uma boa opção em termos de preço e recursos. e pode ser recomendado para proprietários de SUVs clássicos e proprietários de crossovers com boa dirigibilidade, uma boa faixa de tamanho permite isso. Em geral, temos uma boa opção em termos de preço e recursos. e pode ser recomendado para proprietários de SUVs clássicos e proprietários de crossovers com boa dirigibilidade, uma boa faixa de tamanho permite isso. Em geral, temos uma boa opção em termos de preço e recursos.