VAZ-2105 nas fotos de “Autoexport”

Em agosto de 1976, na fábrica de automóveis do Volga, foi elaborado um trabalho técnico, no qual todas as alterações necessárias para um carro promissor projetado para substituir a “unidade” foram explicadas ponto a ponto. 3,5 anos após a aprovação deste documento, a produção em série em grande escala do novo carro VAZ-2105 começará em Togliatti.

A tarefa de projetar os cinco Zhiguli foi claramente definida: o carro não deve parecer uma continuação da antiga família de base, mas o início de uma nova, finalmente perdendo sua semelhança com o VAZ-2101. Talvez a parte mais difícil do trabalho de criar um carro promissor tenha sido para o Style Center. A dificuldade estava principalmente no fato de que, de fato, o corpo dos cinco tinha que permanecer antigo: o trabalho em formas externas não deveria ter levado a uma mudança nos processos de soldagem estabelecidos. A estrutura, o piso e o teto não podiam ser tocados pelos designers. Como resultado, o VAZ-2105 recebeu uma aparência original, substituindo principalmente apenas os painéis externos da carroceria.

Se nas formas externas era necessário aderir ao “curso antigo”, o interior do carro foi completamente atualizado: um novo painel de instrumentos, no qual uma combinação completamente diferente ostentava, um novo volante e assentos com apoios de cabeça ajustáveis ​​​​em altura, novo estofamento de porta e teto moldado, incomum de se olhar para o motorista soviético. Apenas os controles deslizantes para controlar o sistema de aquecimento e ventilação da cabine e a famigerada torneira do fogão, que estragou os nervos de mais três gerações de proprietários, permaneceram antigos.

Outra inovação do VAZ-2105 foram os faróis de bloco completamente originais: pela primeira vez na prática da indústria automotiva soviética, faróis baixos e altos, luzes laterais e indicadores de direção foram combinados em uma caixa. Além disso, foi possível ajustar a direção do feixe de luz usando um corretor licenciado na França.

A janela pivotante nas portas dianteiras foi removida – além de reduzir o nível de ruído, isso também levou a um aumento na segurança passiva, que era exigida pelos novos padrões da indústria e pelas últimas regulamentações da UNECE. No futuro, para reforçar a rigidez da estrutura durante um impacto lateral, os caixilhos das portas prevêem a instalação de barras de segurança. E para mitigar as consequências de uma colisão, os pára-choques podem ser fixados com a ajuda de amortecedores hidráulicos (no entanto, a série “cinco” para o mercado doméstico não esperou por isso).

Mas o motor do quinto modelo decidiu colocar o antigo – VAZ-21011, mas com uma ressalva: para atender aos padrões estrangeiros em termos de ruído e toxicidade, ele precisava ser modernizado. Como resultado, houve muitas melhorias. Em primeiro lugar, um novo carburador Ozone apareceu no VAZ-2105, o que tornou o carro mais econômico. A segunda inovação foi uma correia dentada da árvore de cames em vez de uma corrente. Para completar, um novo cárter de óleo e uma tampa do cabeçote de alumínio fundido foram usados. O motor modificado dessa maneira recebeu um novo índice para corresponder ao carro – VAZ-2105. Finalmente, para melhorar ainda mais a eficiência e reduzir os níveis de ruído, os projetistas “brincaram” com as relações de transmissão.

Poucos números. Em agosto de 1979, três veículos experimentais VAZ-2105 foram testados com sucesso quanto à conformidade com os requisitos internacionais na França. Em janeiro de 1980, a AvtoVAZ lançou a produção em série dos “cinco”, e 9 meses depois os primeiros lotes do VAZ-2105 foram recebidos pela Finlândia, Noruega, Suécia e outros países. A exportação em massa de “cinco” para o exterior começou em dezembro de 1981.

Em nosso país, os “cinco” também desfrutavam do amor. Mas se a princípio o VAZ-2105 foi valorizado por seu “luxo” e diferença em relação aos modelos anteriores de carros VAZ, então, nos anos 2000, a principal vantagem dos “cinco” era o baixo custo. Era o carro novo mais acessível do mercado entre os “normais”: apenas Oka, Tavria Nova e Slavuta eram mais baratos que ele, que muitos consumidores até então consideravam “under-cars”. A produção em série do VAZ-2105 terminou em dezembro de 2010, e sua circulação total ultrapassou ligeiramente a marca de 2 milhões de cópias.