Är det värt det att betala för mycket för fyrhjulsdrift i en crossover?

Crossovers är på modet nu – detta är ett obestridligt faktum. Crossovers av olika klasser – detta är nästan hälften av de nya bilarna som sålts nyligen. Och i världen är statistiken ungefär densamma. Och vad är egentligen fördelarna med en crossover och behöver den verkligen fyrhjulsdrift?

Acceleration och hantering

Låt oss först prata om de uppenbara skillnaderna mellan fyrhjulsdrivna och monodrivna crossovers. Fyrhjulsdriften är bättre kontrollerad och accelererar mer självsäker, men som regel är det ingen vinst i acceleration till hundratals, eftersom fyrhjulsdriften tillför massa, vilket äter upp vinsten i kopplingen.

Bränsleförbrukning

Fyrhjulsdrivna bilar är mer glupska. Ofta paras en kraftfullare motor med fyrhjulsdrift, och då är skillnaden i förbrukning ganska uppenbar, men motorer med samma effekt har en liten skillnad (vanligtvis en halv liter per hundra) i förbrukning.

Underhållskostnader

Om vi ​​pratar om begagnade bilar, blir kostnaden för att underhålla en fyrhjulsdriven crossover högre. Crossover fyrhjulsdrift, som alla andra, kräver underhåll: byte av delar, smörjning. I vissa modeller kan något bli surt, “bränna ut”, ruttna.

öppenhet

Den största fördelen med fyrhjulsdrivna crossovers är öppenhet. I reklam visas hur några Nissan Qashqai stormar bergstoppar, men i verkligheten överhettas kopplingen under långvarig slirning och bilen blir monodrive (ofta i det mest olämpliga ögonblicket). Någon tidigare, någon senare, men i alla fall, terrängälskare föredrar andra bilar.

Dessutom har det nu blivit på modet att installera en variator på crossovers parade med fyrhjulsdrift. Och detta är dubbelt farligt, eftersom CVT:n inte gillar slirning lika mycket (eller till och med mer) än fyrhjulsdrivna kopplingar.

Vad du verkligen kan lita på är det faktum att du på vintern kommer att kunna köra in på en isig trottoarkant eller en kulle, ta dig ut från en snöig parkeringsplats snabbare. När det gäller de leriga primrarna, kommer permeabiliteten att bero mer på däcken och förarens skicklighet. Så bli inte förvånad om någon Logan eller Vesta följer dig till sjön.

Undanröjning

Om vi ​​jämför spelrummet, så är det vanligtvis samma sak för modifieringar av fyrhjulsdrift och monohjulsdrift. Samtidigt ofta inte så stor som tillverkaren påstår. Många modeller med installerat skydd och fullastad har en markfrigång på 150-155 mm. Det vill säga lite fler bilar.

Trunk

Inte alltid, men i vissa modeller är bagageutrymmet i 2WD-versionen större än i 4WD-versionen.

Salong

Om vi ​​pratar om bilar som har modifieringar med fyrhjulsdrift och framhjulsdrift, så blir det ingen skillnad, men för modeller där fyrhjulsdrift inte ingår i priset är golvet bakom framsätena vanligtvis platt, utan en central tunnel. I det här fallet kommer de bakre passagerarna att vara bekvämare. Speciellt om de är tre.

Pris

Tja, den viktigaste skillnaden är priset. Om vi ​​pratar om relativt budgetöverkorsningar, för fyrhjulsdrift ombeds de vanligtvis att betala extra från 100 till 200 tusen konventionella enheter. Skillnader i pris mellan en- och fyrhjulsdrift Seltos, till exempel, 140 tusen för bilar med mekanik och 150 för bilar med automat.

Om det är värt att betala för mycket för fyrhjulsdrift eller inte – var och en avgör själv. Ofta spelas rollen i valet inte av logik och sunt förnuft, utan av känslor och stereotyper, säger de, vi har levt på sistone, det finns ingen väg utan 4WD. Eller stereotypen att en crossover utan fyrhjulsdrift är som alkoholfri öl eller en gummikvinna.

Men om vi minns den senaste vintern i mittfilen nyligen, så hade till och med passagerarsedaner och halvkombi ingen chans att fastna någonstans. Och om vi pratar om Sibirien, Ural, Fjärran Östern, finns det så många korsningar där? De behöver en riktig SUV, inte en marknadsföring.