Alla nollor: Kia Sportage, Hyundai Accent och Great Wall Wingle 5 i Latin NCAP krocktest
Latin NCAP-kommittén publicerade i slutet av året krocktestresultaten för tre modeller för den latinamerikanska marknaden. “Koreanernas” nollröst bekymrade experterna mest, deras retorik mot Hyundai Motors oro blir allt hårdare.
Förra året kom Hyundai HB20 och Kia Picanto små sedaner från Latin NCAP-testning med noll betyg, medan årets Hyundai Tucson fick noll stjärnor för den latinamerikanska marknaden. Med tanke på att den senaste tredje generationen Tucson, som redan har lämnat de flesta marknader, deltog i testerna, gav vi den inte en separat notering, men den fjärde generationen Kia Sportage från den senaste sessionen är fortfarande relevant, eftersom den “femte” Sportage har ännu inte nått många länder, inklusive fram till och med senare tid.
Den “fjärde” Sportage deltog i Euro NCAP-testerna 2015 och fick då max 5 stjärnor i slutbetyget, men det var en bil för den europeiska marknaden med en komplett uppsättning krockkuddar och ESC (stabiliseringssystem), och Sportage kommer till Latinamerika och den karibiska poolen från Sydkorea med endast två främre krockkuddar som standard, ESC är endast tillgänglig mot en extra kostnad.
kia sportage
Med krocktester (det latinska NCAP-programmet är i huvudsak ett stympat Euro NCAP-program av 2019 års modell, 2020 har Euro NCAP komplicerat sitt program avsevärt) påverkan med en hastighet av 64 km/h på en deformerbar barriär installerad med en offset på 40 %: på grund av risken för kontakt med fasta delar av frontpanelens struktur är dessa områden markerade i orange, vilket indikerar gränsen för risknivån där mindre och måttliga skador är möjliga. I samma test visade sig golvet i den koreanska crossovern vara instabilt, oförmöget att motstå ytterligare stötar i komplexa trafikolyckor.
Sidokollision på Sportage-pelaren gick inte igenom på grund av bristen på standardfönsterkuddar. Latinska NCAP-kommittén föreslog att Kia frivilligt skulle lämna in tester av Sportage med valfria aktiva och passiva säkerhetssystem för att visa deras fördelar jämfört med bascrossoverversionen, men detta avvisades. Dessutom vägrade Kia att ge rekommendationer för barnsäkerhetssystem i kupén, för vilka barnskyddsklassningen sänktes. Experter var också upprörda över den sju månader långa väntan på delar efter att ha beskjutit framsidan av Sportage med skyltdockor från fotgängares kroppsdelar, vilket Latin NCAP ansåg med uppsåt – de säger att koreanerna medvetet försenade leveranserna så att testresultaten inte var publiceras så länge som möjligt. Resultatet är noll stjärnor.
Hyundai accent
Hyundai Accent är en Solaris sedan, välkänd på senare tid, men med ett annat namn. För Latinamerika är den här modellen relativt cool, den är monterad i Mexiko och hämtas även från Indien. Basen innehåller endast en främre krockkudde för föraren, ESC och andra krockkuddar är tillval. På ett latinskt NCAP-förslag om att skicka en mer utrustad bil för testning, avvisade Hyundai erbjudandet, samt en begäran om rekommendationer om fasthållningssystem för små passagerare.
Enligt resultaten av en frontalkollision visade sig Accent-kroppen vara stabil även i golvytan, men belastningen på förarens bröst är oöverkomligt hög – en röd risknivå med stor sannolikhet för dödsfall. Knä- och lårskyddet för föraren och framsätespassageraren i detta test är klassificerat “C” – en orange faronivå. Sidokollisioner på provdockans bröst i 50 km/h mot den deformerbara barriären är också i nivå med den orange kanten. Det var ingen sidokrock. Det totala betyget för modellen är noll stjärnor.
Great Wall Wing 5
Pickupen Great Wall Wingle 5 anländer till Latinamerika från Kina med två främre krockkuddar i basen och ingen ESC, spännepåminnelsen är endast för föraren, mittbältet i andra raden är en föråldrad typ av bälte som anses oacceptabel idag.
Great Wall Wing 5
Resultatet av frontalkrocktestet av den kinesiska pickupen är beklagligt: den instabila kroppen “flöt”, förarens huvud, bröst, ben och fötter utsätts för den största livsfara (röd). Även främre passagerarens bröst, vänster lår och vänstra knä krävdes rödmålade på protokollet på grund av dödliga g-krafter och risk för allvarliga skador. Whiplashskyddet var otillfredsställande – mycket dåliga nackstöd.
På barnskydd har Wingle 5 en absolut nolla, medan koreanerna lyckades ta åtminstone några poäng för detta. Fotgängarskydd är ett av de sämsta latinska NCAP-testerna någonsin. Men “kineserna” klarade sidokollisionen bra: fiktiva sensorer registrerade inte farliga belastningar.
Kom ihåg att för ett år sedan deltog Great Wall Steed 5 i Global NCAP-testerna – det här är samma som Wingle 5, bara för den afrikanska marknaden och utan krockkuddar. Så nu är det klart att med en så svag kropp sparar inte kuddar, de är meningslösa. Slutbetyget i båda fallen är noll stjärnor.
Latinska NCAP-ledare har metodiskt uppmanat biltillverkare med nollutsläpp att vidta brådskande åtgärder för att stoppa diskrimineringen av sydamerikanska konsumenter och förbättra grundläggande säkerhetsutrustning, men deras krav kommer sannolikt inte att höras. Endast de strängaste nationella säkerhetsstandarderna kan påverka bilarnas utrustning, men för myndigheterna i länder med ett stort antal låginkomsttagare är detta ett dåligt beslut, vilket kommer att leda till en betydande ökning av kostnaderna för redan dyra bilar.