Kõik nullid: Kia Sportage, Hyundai Accent ja Great Wall Wingle 5 Ladina NCAP-i kokkupõrketestides
Ladina NCAPi komitee avaldas aasta lõpus Ladina-Ameerika turule mõeldud kolme mudeli kokkupõrketestide tulemused. Kõige rohkem tegi asjatundjatele muret “korealaste” nullhääl, nende retoorika Hyundai Motori kontserni vastu muutub järjest karmimaks.
Eelmisel aastal väljusid Hyundai HB20 ja Kia Picanto väikesedaanid Ladina NCAP testimisel nullhinnanguga, tänavune Hyundai Tucson aga sai Ladina-Ameerika turule nulli tärni. Arvestades, et testides osales viimane, enamustelt turgudelt juba lahkunud kolmanda põlvkonna Tucson, ei teinud me sellest eraldi märkust, kuid viimase seansi neljanda põlvkonna Kia Sportage on endiselt aktuaalne, kuna “viies” Sportage on pole veel jõudnud paljudesse riikidesse, sealhulgas kuni viimase ajani.
“Neljas” Sportage osales 2015. aastal Euro NCAP testides ja sai siis lõpphinnangus maksimaalselt 5 tärni, kuid see oli Euroopa turule mõeldud auto täiskomplektiga turvapatjade ja ESC (stabiliseerimissüsteem) ning Sportage tuleb Lõuna-Koreast Ladina-Ameerikasse ja Kariibi mere basseini, kus on standardvarustuses vaid kaks esiturvapadja, ESC on saadaval vaid lisatasu eest.
kia sportage
Kokkupõrketestidega (ladina NCAP programm on sisuliselt 2019. aasta mudeli kärbitud Euro NCAP programm, 2020. aastal on Euro NCAP oma programmi oluliselt keerulisemaks muutnud) löögi kiirusel 64 km/h deformeeritavale tõkkepuule, mis on paigaldatud 40% nihkega.: esipaneeli konstruktsiooni tahkete osadega kokkupuute ohu tõttu on need alad tähistatud oranžiga, mis näitab ohutaseme piiri, mille korral on võimalikud kerged ja keskmised vigastused. Samas testis selgus, et Korea krossoveri põrand on ebastabiilne, ei talu keerulistes liiklusõnnetustes täiendavaid lööke.
Külgkokkupõrge Sportage sambale ei läinud läbi tavaliste aknapatjade puudumise tõttu. Ladina NCAP-i komitee soovitas Kial vabatahtlikult esitada Sportage'i testid koos valikuliste aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemidega, et näidata nende eeliseid krossoveri baasversiooni ees, kuid see lükati tagasi. Lisaks keeldus Kia andmast soovitusi salongi lapse turvasüsteemide kohta, mille puhul lastekaitse taset langetati. Eksperdid olid nördinud ka 7-kuulise osade ootamise pärast pärast Sportage'i esiosa mannekeenidega jalakäijate kehaosadest tulistamist, mida ladina NCAP pidas pahatahtlikuks – nende sõnul viivitasid korealased tarnetega teadlikult, et testitulemusi ei saadud. avaldatakse nii kaua kui võimalik. Tulemuseks on null tärni.
Hyundai aktsent
Hyundai Accent on viimasel ajal hästi tuntud Solarise sedaan, kuid teistsuguse nimega. Ladina-Ameerika jaoks on see mudel suhteliselt lahe, see on kokku pandud Mehhikos ja toodud ka Indiast. Alus sisaldab ainult ühte esiturvapatja juhi jaoks, ESC ja muud turvapadjad on valikulised. Ladina NCAP-i pakkumisel saata testimiseks paremini varustatud auto, lükkas Hyundai pakkumise tagasi, nagu ka lapse turvasüsteemide osas nõustamise palve.
Laupkokkupõrke tulemuste põhjal osutus Accenti kere isegi põrandapinnalt stabiilseks, kuid juhi rinnale langev koormus on ülemäära suur – punane ohutase suure surma tõenäosusega. Juhi ja kaassõitja põlve- ja reiekaitse on selles testis klassifikatsiooniga “C” – oranž ohutase. Mannekeeni rinnale külgmised löögikoormused kiirusel 50 km/h vastu deformeeritavat barjääri on samuti oranži serva tasemel. Kõrvalmõju ei olnud. Mudeli üldhinnang on null tärni.
Great Wall Wing 5
Ladina-Ameerikasse jõuab Hiinast Ladina-Ameerikasse Great Wall Wingle 5 pikap, mille põhjas on kaks esiturvapatja ja ESC puudub, pandla meeldetuletus on ainult juhile, teise rea keskmine vöö on vananenud rihmatüüp, mida peetakse tänapäeval vastuvõetamatuks. .
Great Wall Wing 5
Hiina pikapi laupkokkupõrke testi tulemus on kahetsusväärne: ebastabiilne keha “ujus”, juhi pea, rind, jalad ja jalad on avatud suurimale surmaohule (punane). Kaasreisija rindkere, vasak reie ja vasak põlv pidid protokollis punaseks värvima ka surmavate g-jõudude ja raskete vigastuste ohu tõttu. Piitsalöögikaitse oli ebarahuldav – väga halvad peatoed.
Lastekaitses on Wingle 5 absoluutne null, samas kui korealased suutsid selle eest vähemalt paar punkti koguda. Jalakäijate kaitse on üks halvimaid Ladina NCAP teste üldse. Kuid “hiinlased” said külgkokkupõrkega hästi hakkama: fiktiivsed andurid ei registreerinud ohtlikke koormusi.
Tuletage meelde, et aasta tagasi osales Great Wall Steed 5 Global NCAP testides – see on sama, mis Wingle 5, ainult Aafrika turule ja ilma turvapatjadeta. Nii et nüüd on selge, et nii nõrga kehaga padjad ei päästa, neil pole mõtet. Lõplik hinnang mõlemal juhul on null tärni.
Ladina NCAP juhid on metoodiliselt õhutanud nullheitega autotootjaid võtma kiireloomulisi meetmeid Lõuna-Ameerika tarbijate diskrimineerimise lõpetamiseks ja põhiliste turvavarustuse parandamiseks, kuid tõenäoliselt ei võeta nende nõudmisi kuulda. Autode varustust võivad mõjutada ainult kõige rangemad riiklikud ohutusstandardid, kuid madala sissetulekuga riikide võimude jaoks on see halb otsus, mis toob kaasa niigi kallite autode hinna olulise tõusu.