...
🏎️ Na stronach bloga znajdują się wybór hacków życiowych, recenzji samochodów, wiadomości z rynku samochodowego, zdjęć samochodów, wskazówek dla kierowców i nie tylko.

Wszystkie zera: Kia Sportage, Hyundai Accent i Great Wall Wingle 5 w testach zderzeniowych Latin NCAP

2

Komitet Latin NCAP pod koniec roku opublikował wyniki testów zderzeniowych trzech modeli przeznaczonych na rynek Ameryki Łacińskiej. Zerowy głos „Koreańczyków" najbardziej zaniepokoił ekspertów, ich retoryka wobec koncernu Hyundai Motor staje się coraz ostrzejsza.

W zeszłym roku małe sedany Hyundai HB20 i Kia Picanto wyszły z testów Latin NCAP z zerową oceną, podczas gdy tegoroczny Hyundai Tucson otrzymał zero gwiazdek na rynku Ameryki Łacińskiej. Biorąc pod uwagę, że w testach brała udział ostatnia trzecia generacja Tucson, która opuściła już większość rynków, nie daliśmy jej osobnej notatki, ale czwarta generacja Kia Sportage z ostatniej sesji jest nadal aktualna, ponieważ „Piąty” Sportage ma nie dotarła jeszcze do wielu krajów, w tym do czasów niedawnych włącznie.

„Czwarty” Sportage brał udział w testach Euro NCAP w 2015 roku, a następnie otrzymał w końcowej ocenie maksymalnie 5 gwiazdek, ale był to samochód na rynek europejski z pełnym zestawem poduszek powietrznych i ESC (systemem stabilizacji), oraz Sportage przybywa do Ameryki Łacińskiej i na basen Karaibów z Korei Południowej z tylko dwiema przednimi poduszkami powietrznymi w standardzie, ESC jest dostępny tylko za dodatkową opłatą.

Wszystkie zera: Kia Sportage, Hyundai Accent i Great Wall Wingle 5 w testach zderzeniowych Latin NCAP

Kia Sportage

W przypadku testów zderzeniowych (program Latin NCAP jest w zasadzie okrojonym programem Euro NCAP modelu z 2019 r., w 2020 r. Euro NCAP znacznie skomplikował jego program) uderzenie z prędkością 64 km/h na odkształcalną barierę zainstalowaną z przesunięciem 40%: ze względu na ryzyko kontaktu z litymi częściami konstrukcji panelu przedniego, obszary te są oznaczone na pomarańczowo, wskazując granicę poziomu zagrożenia, przy którym możliwe są niewielkie i średnie obrażenia. W tym samym teście podłoga koreańskiego crossovera okazała się niestabilna i nie wytrzymała dodatkowych uderzeń w skomplikowanych wypadkach drogowych.

Uderzenie boczne w słupek Sportage nie przeszło ze względu na brak zwykłych poduszek okiennych. Łacińska komisja NCAP zasugerowała, aby Kia dobrowolnie przedstawiła testy Sportage z opcjonalnymi aktywnymi i pasywnymi systemami bezpieczeństwa w celu wykazania ich zalet w stosunku do podstawowej wersji crossovera, ale zostało to odrzucone. Ponadto Kia odmówiła wydania zaleceń dotyczących fotelików dziecięcych w kabinie, dla których obniżono stopień ochrony dziecka. Ekspertów oburzyło też 7-miesięczne oczekiwanie na części po ostrzeliwaniu przodu Sportage manekinami z części ciała pieszych, co łaciński NCAP uznał za złośliwe zamiary – mówią, że Koreańczycy celowo opóźniali dostawy, aby wyniki testów nie były opublikowane tak długo, jak to możliwe. Rezultatem jest zero gwiazdek.

Wszystkie zera: Kia Sportage, Hyundai Accent i Great Wall Wingle 5 w testach zderzeniowych Latin NCAP

Akcent Hyundai

Hyundai Accent to sedan marki Solaris, dobrze znany ostatnimi czasy, ale pod inną nazwą. W Ameryce Łacińskiej ten model jest stosunkowo fajny, jest montowany w Meksyku, a także sprowadzany z Indii. Baza zawiera tylko jedną przednią poduszkę powietrzną dla kierowcy, ESC i inne poduszki powietrzne są opcjonalne. Na propozycję Latin NCAP, aby wysłać bardziej wyposażony pojazd do testów, Hyundai odrzucił ofertę, podobnie jak prośba o poradę w sprawie systemów przytrzymujących dla dzieci.

Zgodnie z wynikami zderzenia czołowego korpus Accent okazał się stabilny nawet w obszarze podłogi, ale obciążenie klatki piersiowej kierowcy jest zaporowo wysokie – czerwony poziom zagrożenia z dużym prawdopodobieństwem śmierci. Ochrona kolan i ud kierowcy i pasażera z przodu uzyskała w tym teście ocenę „C” – pomarańczowy poziom zagrożenia. Obciążenia boczne na klatkę piersiową manekina z prędkością 50 km/h w odkształcalną barierę również znajdują się na poziomie pomarańczowej krawędzi. Nie było żadnego uderzenia bocznego. Ogólna ocena modelu to zero gwiazdek.

Wszystkie zera: Kia Sportage, Hyundai Accent i Great Wall Wingle 5 w testach zderzeniowych Latin NCAP

Skrzydło Wielkiego Muru 5

Pickup Great Wall Wingle 5 przybywa do Ameryki Łacińskiej z Chin z dwiema przednimi poduszkami powietrznymi w podstawie i bez ESC, przypomnienie o klamrze jest tylko dla kierowcy, środkowy pas w drugim rzędzie jest przestarzałym rodzajem pasa, który jest dziś uważany za niedopuszczalny .

Wszystkie zera: Kia Sportage, Hyundai Accent i Great Wall Wingle 5 w testach zderzeniowych Latin NCAP

Skrzydło Wielkiego Muru 5

Wynik testu zderzenia czołowego chińskiego pickupa jest godny ubolewania: niestabilne ciało „unosi się”, głowa, klatka piersiowa, nogi i stopy kierowcy są narażone na największe śmiertelne niebezpieczeństwo (kolor czerwony). Klatka piersiowa, lewe udo i lewe kolano pasażera z przodu również musiały być pomalowane na czerwono w protokole ze względu na śmiertelne przeciążenie i ryzyko poważnych obrażeń. Ochrona bicza nie była zadowalająca – bardzo złe zagłówki.

Jeśli chodzi o ochronę dzieci, Wingle 5 ma absolutne zero, podczas gdy Koreańczykom udało się zdobyć za to co najmniej kilka punktów. Ochrona pieszych jest jednym z najgorszych testów Latin NCAP w historii. Ale „Chińczycy” dobrze poradzili sobie z uderzeniem bocznym: fikcyjne czujniki nie rejestrowały niebezpiecznych ładunków.

Przypomnijmy, że rok temu Great Wall Steed 5 brał udział w testach Global NCAP – to ten sam co Wingle 5, tylko na rynek afrykański i bez poduszek powietrznych. Więc teraz jest jasne, że przy tak słabym ciele poduszki nie ratują, nie mają sensu. Ostateczna ocena w obu przypadkach to zero gwiazdek.

Liderzy łacińskiego NCAP metodycznie wzywają producentów samochodów o zerowej emisji do podjęcia pilnych działań w celu położenia kresu dyskryminacji konsumentów z Ameryki Południowej i poprawy podstawowego wyposażenia bezpieczeństwa, ale ich żądania raczej nie zostaną wysłuchane. Tylko najsurowsze krajowe normy bezpieczeństwa mogą mieć wpływ na wyposażenie samochodów, ale dla władz krajów o dużej liczbie osób o niskich dochodach jest to zła decyzja, która doprowadzi do znacznego wzrostu kosztów i tak już drogich samochodów.

Źródło nagrywania: wekauto.ru

Ta strona korzysta z plików cookie, aby poprawić Twoje wrażenia. Zakładamy, że nie masz nic przeciwko, ale możesz zrezygnować, jeśli chcesz. Akceptuję Więcej szczegółów