Tous les zéros: Kia Sportage, Hyundai Accent et Great Wall Wingle 5 dans les crash-tests Latin NCAP

Le comité Latin NCAP a publié à la fin de l'année les résultats des tests de collision de trois modèles destinés au marché latino-américain. Le vote zéro des “Coréens” a le plus inquiété les experts, leur rhétorique contre l'inquiétude de Hyundai Motor se fait de plus en plus dure.

L'année dernière, les petites berlines Hyundai HB20 et Kia Picanto sont sorties des tests Latin NCAP avec zéro note, tandis que le Hyundai Tucson de cette année a reçu zéro étoile pour le marché latino-américain. Considérant que le dernier Tucson de troisième génération, qui a déjà quitté la plupart des marchés, a participé aux tests, nous ne lui avons pas donné de note séparée, mais le Kia Sportage de quatrième génération de la dernière session est toujours d'actualité, puisque le “Cinquième” Sportage a pas encore atteint de nombreux pays, y compris jusqu'à ces derniers temps.

Le “quatrième” Sportage a participé aux tests Euro NCAP en 2015 et a ensuite reçu un maximum de 5 étoiles dans la note finale, mais c'était une voiture pour le marché européen avec un ensemble complet d'airbags et ESC (système de stabilisation), et le Sportage arrive en Amérique latine et dans la piscine des Caraïbes depuis la Corée du Sud avec seulement deux airbags frontaux de série, l'ESC n'est disponible qu'avec un coût supplémentaire.

kia sportage

Avec des crash tests (le programme Latin NCAP est essentiellement un programme Euro NCAP tronqué du modèle 2019, en 2020 Euro NCAP a considérablement compliqué son programme) impact à une vitesse de 64 km/h sur une barrière déformable installée avec un déport de 40%: en raison du risque de contact avec des parties solides de la structure du panneau avant, ces zones sont marquées en orange, indiquant la limite du niveau de danger auquel des blessures légères et modérées sont possibles. Dans le même test, le plancher du crossover coréen s'est avéré instable, incapable de résister à des impacts supplémentaires dans des accidents de la circulation complexes.

L'impact latéral sur le pilier du Sportage n'a pas eu lieu en raison du manque de coussins de fenêtre réguliers. Le comité latin NCAP a suggéré que Kia soumette volontairement des tests du Sportage avec des systèmes de sécurité active et passive en option pour démontrer leurs avantages par rapport à la version multisegment de base, mais cela a été rejeté. De plus, Kia a refusé de faire des recommandations sur les systèmes de retenue pour enfants dans la cabine, pour lesquels l'indice de protection des enfants a été abaissé. Les experts ont également été indignés par les 7 mois d'attente de pièces après avoir bombardé l'avant du Sportage avec des mannequins de parties du corps de piétons, ce que le NCAP latin considérait comme une intention malveillante – disent-ils, les Coréens ont délibérément retardé les livraisons afin que les résultats des tests ne soient pas publié aussi longtemps que possible. Le résultat est zéro étoile.

Accent Hyundai

Hyundai Accent est une berline Solaris, bien connue ces derniers temps, mais avec un nom différent. Pour l'Amérique latine, ce modèle est relativement cool, il est assemblé au Mexique et également importé d'Inde. La base ne contient qu'un seul airbag frontal pour le conducteur, l'ESC et les autres airbags sont en option. Sur une proposition du Latin NCAP d'envoyer un véhicule plus équipé pour des tests, Hyundai a rejeté l'offre, tout comme une demande de conseils sur les systèmes de retenue pour enfants.

Selon les résultats d'un impact frontal, le corps de l'Accent s'est avéré stable même au sol, mais la charge sur la poitrine du conducteur est prohibitive – un niveau de danger rouge avec une forte probabilité de décès. La protection des genoux et des cuisses du conducteur et du passager avant dans ce test est classée “C” – un niveau de danger orange. Les charges d'impact latéral sur le torse du mannequin à 50 km/h contre la barrière déformable sont également au niveau du bord orange. Il n'y a pas eu de choc latéral. La note globale du modèle est de zéro étoile.

Aile de la Grande Muraille 5

Le pick-up Great Wall Wingle 5 arrive en Amérique latine en provenance de Chine avec deux airbags frontaux dans la base et pas d'ESC, le rappel de boucle est réservé au conducteur, la ceinture du milieu de la deuxième rangée est un type de ceinture obsolète qui est considéré comme inacceptable aujourd'hui .

Aile de la Grande Muraille 5

Le résultat du crash test frontal du pick-up chinois est déplorable: le corps instable «flottait », la tête, le torse, les jambes et les pieds du conducteur sont exposés au plus grand danger de mort (rouge). La poitrine, la cuisse gauche et le genou gauche du passager avant devaient également être peints en rouge sur le protocole en raison de la force G mortelle et du risque de blessure grave. La protection du fouet n'était pas satisfaisante – très mauvais appuie-tête.

Sur la protection des enfants, Wingle 5 a un zéro absolu, tandis que les Coréens ont réussi à marquer au moins quelques points pour cela. La protection des piétons est l'un des pires tests Latin NCAP de tous les temps. Mais les «Chinois» ont bien résisté à l'impact latéral: des capteurs fictifs n'ont pas enregistré de charges dangereuses.

Rappelons qu'il y a un an, le Great Wall Steed 5 participait aux tests Global NCAP – c'est le même que le Wingle 5, uniquement pour le marché africain et sans airbags. Alors maintenant, il est clair qu'avec un corps aussi faible, les oreillers ne sauvent pas, ils n'ont aucun sens. La note finale dans les deux cas est zéro étoile.

Les dirigeants latins du NCAP ont méthodiquement exhorté les constructeurs automobiles zéro émission à prendre des mesures urgentes pour mettre fin à la discrimination contre les consommateurs sud-américains et améliorer les équipements de sécurité de base, mais leurs demandes ne seront probablement pas entendues. Seules les normes de sécurité nationales les plus strictes peuvent affecter l'équipement des voitures, mais pour les autorités des pays comptant un grand nombre de personnes à faible revenu, il s'agit d'une mauvaise décision, qui entraînera une augmentation significative du coût des voitures déjà chères.