Todos os zeros: Kia Sportage, Hyundai Accent e Great Wall Wingle 5 nos testes de colisão do Latin NCAP
O comitê do Latin NCAP publicou no final do ano os resultados dos testes de colisão de três modelos para o mercado latino-americano. O voto zero dos “coreanos” preocupou mais os especialistas, sua retórica contra a preocupação da Hyundai Motor está se tornando cada vez mais dura.
No ano passado, os sedãs pequenos HB20 e Kia Picanto da Hyundai emergiram dos testes do Latin NCAP com classificação zero, enquanto o Hyundai Tucson deste ano recebeu zero estrelas para o mercado latino-americano. Considerando que a última terceira geração do Tucson, que já saiu da maioria dos mercados, participou dos testes, não demos nota separada, mas a quarta geração do Kia Sportage da última sessão ainda é relevante, pois o “Quinto” Sportage ainda não chegou a muitos países, inclusive até e inclusive em tempos recentes.
O “quarto” Sportage participou nos testes Euro NCAP em 2015 e depois recebeu um máximo de 5 estrelas na classificação final, mas era um carro para o mercado europeu com um conjunto completo de airbags e ESC (sistema de estabilização), e o Sportage está vindo para a América Latina e a piscina do Caribe da Coréia do Sul com apenas dois airbags frontais como padrão, o ESC está disponível apenas por um custo adicional.
kia sportage
Com testes de colisão (o programa Latin NCAP é essencialmente um programa Euro NCAP truncado do modelo 2019, em 2020 o Euro NCAP complicou significativamente seu programa) impacto a uma velocidade de 64 km / h em uma barreira deformável instalada com um deslocamento de 40%: devido ao risco de contato com partes sólidas da estrutura do painel frontal, essas áreas são marcadas em laranja, indicando o limite do nível de perigo em que são possíveis ferimentos leves e moderados. No mesmo teste, o piso do crossover coreano mostrou-se instável, incapaz de suportar impactos adicionais em acidentes de trânsito complexos.
O impacto lateral no pilar Sportage não passou devido à falta de almofadas de janela regulares. O Comitê Latin NCAP sugeriu que a Kia submetesse voluntariamente os testes do Sportage com sistemas opcionais de segurança ativa e passiva para demonstrar suas vantagens sobre a versão básica do crossover, mas isso foi rejeitado. Além disso, a Kia recusou-se a fazer recomendações para sistemas de retenção para crianças na cabine, para os quais a classificação de proteção infantil foi reduzida. Os especialistas também ficaram indignados com a espera de 7 meses por peças após bombardear a frente do Sportage com manequins de partes do corpo de pedestres, o que o Latin NCAP considerou intenção maliciosa – eles dizem que os coreanos atrasaram deliberadamente as entregas para que os resultados dos testes não fossem publicado o maior tempo possível. O resultado é zero estrelas.
sotaque da Hyundai
O Hyundai Accent é um sedã Solaris, muito conhecido nos últimos tempos, mas com um nome diferente. Para a América Latina, esse modelo é relativamente legal, é montado no México e também trazido da Índia. A base contém apenas um airbag frontal para o motorista, ESC e outros airbags são opcionais. Em uma oferta do Latin NCAP para enviar um carro mais equipado para testes, a Hyundai rejeitou a oferta, assim como um pedido de aconselhamento sobre sistemas de retenção infantil.
De acordo com os resultados de um impacto frontal, o corpo do Accent mostrou-se estável mesmo na área do piso, mas a carga no peito do motorista é proibitivamente alta – um nível vermelho de perigo com alta probabilidade de morte. A proteção de joelho e coxa para o motorista e passageiro da frente neste teste é classificada como “C” – um nível laranja de perigo. As cargas de impacto lateral no peito do manequim a 50 km/h contra a barreira deformável também estão no nível da borda laranja. Não houve impacto lateral. A classificação geral do modelo é zero estrelas.
Ala 5 da Grande Muralha
A picape Great Wall Wingle 5 chega na América Latina da China com dois airbags frontais na base e sem ESC, o lembrete da fivela é apenas para o motorista, o cinto do meio na segunda fila é um tipo de cinto obsoleto que hoje é considerado inaceitável .
Ala 5 da Grande Muralha
O resultado do teste de colisão frontal da caminhonete chinesa é deplorável: o corpo instável “flutuou”, a cabeça, peito, pernas e pés do motorista estão expostos ao maior perigo mortal (vermelho). O peito do passageiro da frente, a coxa esquerda e o joelho esquerdo também precisavam ser pintados de vermelho no protocolo devido à força G fatal e ao risco de ferimentos graves. A proteção do chicote não foi satisfatória – apoios de cabeça muito ruins.
Na proteção infantil, Wingle 5 tem zero absoluto, enquanto os coreanos conseguiram marcar pelo menos alguns pontos por isso. A proteção de pedestres é um dos piores testes do Latin NCAP de todos os tempos. Mas os “chineses” lidaram bem com o impacto lateral: sensores fictícios não registraram cargas perigosas.
Lembre-se que há um ano, o Great Wall Steed 5 participou dos testes do Global NCAP – é o mesmo que o Wingle 5, apenas para o mercado africano e sem airbags. Então agora está claro que com um corpo tão fraco, travesseiros não salvam, não fazem sentido. A classificação final em ambos os casos é zero estrelas.
Os líderes do Latin NCAP vêm pedindo metodicamente aos fabricantes de automóveis com emissão zero que tomem medidas urgentes para acabar com a discriminação contra os consumidores sul-americanos e melhorar os equipamentos básicos de segurança, mas é improvável que suas demandas sejam ouvidas. Apenas os mais rigorosos padrões de segurança nacionais podem afetar o equipamento dos carros, mas para as autoridades de países com um grande número de pessoas de baixa renda, essa é uma decisão ruim, que levará a um aumento significativo no custo de carros já caros.