Kaikki nollat: Kia Sportage, Hyundai Accent ja Great Wall Wingle 5 latinalaisissa NCAP-törmäystesteissä

Latinalaisen Amerikan NCAP-komitea julkaisi vuoden lopulla kolmen mallin törmäystestitulokset Latinalaisen Amerikan markkinoille. “Korealaisten” nollaäänestys huolestutti asiantuntijoita eniten, heidän retoriikkansa Hyundai Motor -konsernia vastaan ​​on tulossa yhä ankarammaksi.

Viime vuonna Hyundain HB20 ja Kia Picanto pienet sedanit nousivat Latinalaisessa NCAP-testauksessa nollalla, kun taas tämän vuoden Hyundai Tucson sai nolla tähteä Latinalaisen Amerikan markkinoilta. Ottaen huomioon, että viimeinen kolmannen sukupolven Tucson, joka on jo lähtenyt useimmilta markkinoilta, osallistui testeihin, emme antaneet sille erillistä huomautusta, mutta viimeisen istunnon neljännen sukupolven Kia Sportage on edelleen ajankohtainen, koska “viides” Sportage on ei vielä saavuttanut monia maita, mukaan lukien viime aikoina.

“Neljäs” Sportage osallistui Euro NCAP -testeihin vuonna 2015 ja sai sitten lopullisessa arvosanassa korkeintaan 5 tähteä, mutta se oli Euroopan markkinoille tarkoitettu auto täydellä turvatyynyllä ja ESC:llä (vakautusjärjestelmä). Sportage saapuu Etelä-Koreasta Latinalaiseen Amerikkaan ja Karibian uima-altaaseen vain kahdella etuturvatyynyllä vakiona, ESC on saatavilla vain lisämaksusta.

kia sportage

Törmäystesteillä (latinalainen NCAP-ohjelma on pohjimmiltaan katkaistu vuoden 2019 mallin Euro NCAP-ohjelma, vuonna 2020 Euro NCAP on monimutkaissut ohjelmaansa huomattavasti) isku nopeudella 64 km/h muodonmuuttavaan esteeseen, joka on asennettu 40 %:n poikkeamalla.: Etupaneelirakenteen kiinteisiin osiin kohdistuvan kosketusvaaran vuoksi nämä alueet on merkitty oranssilla osoittaen vaaratason rajaa, jolla pienet tai kohtalaiset vammat ovat mahdollisia. Samassa testissä korealaisen crossoverin lattia todettiin epävakaaksi, eikä se kestänyt lisäiskuja monimutkaisissa liikenneonnettomuuksissa.

Sivutörmäys Sportage-pilariin ei mennyt läpi vakio-ikkunatyynyjen puutteen vuoksi. Latinalaisen NCAP-komitea ehdotti, että Kia toimittaisi vapaaehtoisesti Sportage-testejä valinnaisilla aktiivisilla ja passiivisilla turvajärjestelmillä osoittaakseen niiden edut peruscrossover-versioon verrattuna, mutta tämä hylättiin. Lisäksi Kia kieltäytyi antamasta suosituksia matkustamon lasten turvajärjestelmistä, joiden lastensuojeluluokitusta alennettiin. Asiantuntijat olivat myös närkästyneitä 7 kuukauden osien odottamisesta Sportagen etuosan pommittamisen jälkeen jalankulkijoiden ruumiinosista mallinukkeilla, mitä latinalainen NCAP piti pahantahtoisena – heidän mukaansa korealaiset viivyttelivät toimituksia tarkoituksella, jotta testituloksia ei saatu. julkaistaan ​​mahdollisimman pitkään. Tuloksena on nolla tähteä.

Hyundai-aksentti

Hyundai Accent on Solaris-sedan, joka on tunnettu viime aikoina, mutta jolla on eri nimi. Latinalaisessa Amerikassa tämä malli on suhteellisen siisti, se kootaan Meksikossa ja tuodaan myös Intiasta. Pohjassa on vain yksi etuturvatyyny kuljettajalle, ESC ja muut turvatyynyt ovat valinnaisia. Latinalaisen NCAP:n ehdotuksesta lähettää testattavaksi paremmin varustettu ajoneuvo, Hyundai hylkäsi tarjouksen, kuten myös lasten turvajärjestelmiä koskevan neuvonnan pyynnön.

Etutörmäyksen tulosten mukaan Accentin runko osoittautui vakaaksi myös lattiapinta-alalla, mutta kuljettajan rintakehän kuormitus on kohtuuttoman suuri – punainen vaarataso suurella kuoleman todennäköisyydellä. Kuljettajan ja etumatkustajan polvi- ja reisisuojat ovat tässä testissä luokitus “C” – oranssi vaarataso. Myös nuken rintaan kohdistuvat sivutörmäyskuormat nopeudella 50 km/h muotoutuvaa estettä vasten ovat oranssin reunan tasolla. Ei ollut sivuvaikutusta. Mallin kokonaisarvosana on nolla tähteä.

Great Wall Wing 5

Great Wall Wingle 5 -picuppi saapuu Latinalaiseen Amerikkaan Kiinasta kahdella etuturvatyynyllä pohjassa ja ilman ESC:tä, soljen muistutus on tarkoitettu vain kuljettajalle, keskimmäinen vyö toisessa rivissä on vanhentunut vyötyyppi, jota ei pidetä tänään hyväksyttävänä. .

Great Wall Wing 5

Kiinalaisen lava-auton etutörmäystestin tulos on valitettava: epävakaa ruumis “kellui”, kuljettajan pää, rintakehä, jalat ja jalat ovat alttiina suurimmalle kuolemanvaaralle (punainen). Myös etumatkustajan rintakehä, vasen reisi ja vasen polvi jouduttiin maalaamaan punaiseksi pöytäkirjassa kuolemaan johtavien g-voimien ja vakavan loukkaantumisvaaran vuoksi. Piiskaiskusuoja oli epätyydyttävä – erittäin huonot pääntuet.

Lastensuojelussa Wingle 5:llä on absoluuttinen nolla, kun taas korealaiset onnistuivat saamaan tästä ainakin muutaman pisteen. Jalankulkijoiden suojaus on yksi kaikkien aikojen huonoimmista latinalaisista NCAP-testeistä. Mutta “kiinalaiset” selviytyivät hyvin sivutörmäyksestä: kuvitteelliset anturit eivät tallentaneet vaarallisia kuormia.

Muista, että vuosi sitten Great Wall Steed 5 osallistui Global NCAP -testeihin – tämä on sama kuin Wingle 5, vain Afrikan markkinoille ja ilman turvatyynyjä. Joten nyt on selvää, että niin heikolla vartalolla tyynyt eivät pelasta, niissä ei ole mitään järkeä. Lopullinen arvosana molemmissa tapauksissa on nolla tähteä.

Latinalaisen NCAP:n johtajat ovat järjestelmällisesti kehottaneet nollapäästöisiä autonvalmistajia ryhtymään kiireellisiin toimiin eteläamerikkalaisten kuluttajien syrjinnän lopettamiseksi ja perusturvalaitteiden parantamiseksi, mutta heidän vaatimuksiaan tuskin kuullaan. Vain tiukimmat kansalliset turvallisuusstandardit voivat vaikuttaa autojen varustukseen, mutta sellaisten maiden viranomaisille, joissa on paljon pienituloisia ihmisiä, tämä on huono päätös, joka johtaa jo ennestään kalliiden autojen kustannusten huomattavaan nousuun.