Viis põhjust, miks sa crossoverit ei vaja
Crossover on autotööstuse moesuund. Selle nägemiseks vaadake 2020. aasta hiljutist automüügistatistikat. Näiteks on enimmüüdud mudelite TOP-25 hulgas sellised linnamaasturid nagu Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Skoda Kodiaq, Renault Kaptur, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander. See tähendab, et peaaegu kogu nimekiri on täis maastureid ja Creta on Lada Granta, Vesta ja Kia Rio järel neljandal kohal.
Miks on crossoverid nii populaarsed? Vastus on ilmne. Meie riik on suur riik, kus on megalinnad ja head teed, aga ka loodus ja teede puudumine. Ja ka talvehooajal lebab hoovides lumi ja sealt pole nii lihtne läbi sõita, kui tahaks. Autohuviline hakkab unistama maasturist, mis on reeglina suur, kulutab palju kütust ja on linnas lihtsalt ebamugav. Ja turundajatel õnnestus teha sellistele autojuhtidele ainulaadne pakkumine crossoveri kujul.
Esitatakse crossover, sageli nagu maastur. Reklaamijad teatavad kõrgest sõidukõrgusest, samuti nelikveo ja kõrge isteasendiga versioonide saadavusest. Nagu, on saadaval kõik meie riigi suured maasturid. Ah jaa, nad väidavad ka, et äärekividest saab kergesti üles ronida.
Kõik see köidab kahtlemata autohuvilist – kõrge kliirens, välimus nagu maastur. Paljud arvavad isegi, et näiteks Creta või Qashqai on maasturid ja saavad nüüd hakkama iga lumehangega.
Aga olgem selged ja pettunud. Crossover ehk maastur on reeglina valmistatud sõiduauto baasil. Sellel on lihtsalt pikendatud vedrustus ja tõstetud kerekõrgus, mistõttu on see igas mõttes veidi kõrgem võrreldes luukpära, liftbacki või universaaliga. Ja siis kirjeldan põhjuseid, miks maastur mõnes olukorras on hullem kui tavaline sõiduauto.
1 Juhitavus. Tänu sellele, et crossoveril on suurendatud vedrustus, veereb see kurvides rohkem kui keskmise või lühendatud vedrustusega auto.
Samuti hakkab maastur kiirusel üle 100–110 km/h hõljuma ega tunne end nii stabiilsena kui sama sedaan, luukpära või universaal. See ei kehti kõigi crossoverite kohta, kuid seda käitumist täheldatakse kõige sagedamini.
2 Suurenenud kliirens. Näiteks Hyundai Creta kliirens on 190 mm, kuid see on passiandmete järgi. Tänu edasimüüja metallikaitsele väheneb kliirens 175 mm-ni. Võrrelge Skoda Octaviaga, mille kliirens on 158 mm. Vahe on üsna väike. Ja Octavia saab sõita sinna, kuhu Creta läheb.
Jah, maasturil on väike eelis. Palju oleneb aga juhi oskustest. Märkasin sageli linnas krossovereid, mille kaitseraua alumine serv oli kooritud. Ilmselt pidasid omanikud oma autosid kõrgeks ja see on tulemus.
3 Crossoveri nelikvedu on ühendatav. Seda rakendatakse siduri abil, mis libisemisel jaotab pöördemomendi esi- ja tagatelje vahel. Jah, see on väga lahe, kui hakkad esirattad libisema ja siis tulevad appi tagarattad. Mõnes olukorras aitab see tõesti. Näiteks lumises hoovis või maanteel.
Fakt on see, et enamik linnamaastureid on viimasel ajal müüdud esiveoga. See tähendab, et inimene ostis suurenenud kliirensi, keskpärase juhitavuse ja esiveoga luukpära kergel maastikul kasutuks. Väliselt võib see crossover muidugi jätta tõelise kelmi mulje. Tegelikult on see vaid välimus, ei midagi enamat.
Kui autol on pistik nelikvedu ja kõrge kliirens, ei tähenda see, et võite turvaliselt igasse lumehange või maastikule sõita. Sest selline süsteem sobib ainult kergele maastikule. Enam-vähem sügavates lumehanges urgitseb nelikveoline linnamaastur kiiresti ja istub kõhuli.
Lisaks on nelikveol sageli ebaefektiivne blokeerimissimulatsioon. See viib selleni, et kinnijäämisel ratas, millel pole konksu, läheb ringi ja toestatud ratas jääb lihtsalt paigale. No ma tean, millest räägin, sest sõitsin talvel peaaegu kõigi nelikveoliste krossoveritega.
4 Crossoveri maksumus on alati kõrgem kui tavalisel sama klassi sõiduautol. Näiteks Skoda Karoq 4X4 maksab sama palju kui esiveoga Octavia 1.4. Kuid Octavia on kallimas konfiguratsioonis. See on mugavam, salongis rohkem ruumi ja parem juhitavus. Jah, nelikvedu pole. Kuid küsimus on selles, kas teil on seda vaja. Ja see on kõige tähtsam.
Sama näite võin tuua Hyundai Cretaga. Maksimaalse konfiguratsiooni eest peate maksma umbes 1 700 000 tingimuslikku ühikut. Sama raha eest saab osta uue Elantra, mis on mugavam, ruumikam ja dünaamilisem. Linnast lahkudes tuleb lihtsalt veidi ettevaatlikum olla.
5 Kütusekulu. Maastur tarbib reeglina rohkem kütust kui sedaan või luukpära. Sest ta kaalub rohkem. Lisaks, kui see on nelikveoline krossover, on tarbimine seal veelgi suurem. Näiteks 2,0-liitrise mootori ja nelikveoga Creta kulutab keskmiselt 15 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ja sama Solaris või Elantra – mitte rohkem kui 10 liitrit.
leiud
Järelduse asemel ütlen, et pole olemas halbu autosid, keretüüpe, sõidutüüpe jne. Peaasi on aru saada, mis eesmärgil auto ostetakse. Kui teil on vaja ületada väike maastikusõit, millega tavaline sõiduauto hakkama ei saa, siis siin peate hoolikalt lähenema nelikveolise krossoveri valikule. Kui inimene sõidab nendes kohtades ja teedel, kust sedaan mööda sõidab, siis pole crossoveril mõtet. Jah, võib-olla sulle meeldib kõrge isteasend ja maasturite välimus, siis jah. Igal juhul on valik teie.