Skrattade åt “husdjuret” eller vad hände med Hyundai Creta?
Försäljningen av Hyundai Creta crossover lanserades nyligen från 1 augusti 2016 och under den första försäljningsmånaden blev denna modell den mest populära i SUV-kategorin och lämnade Renault Duster bakom sig. Jag tror att den har allt för att bli en storsäljare: formatet är rätt, priset är rätt … eller är det något annat som saknas?
1 Det här är en lång “Solaris”
Baserat på storleken, ja. Men i själva verket täcker den kantiga kroppen på “Kreta” en blandning av olika delar av Hyundai. Tanken är att modellen bygger på att lägga den plattform som här kallas i20 halvkombi. Dessutom försäkrade representanter för varumärket att vi måste tänka bredare.
© Foto: [email protected]
Den större crossover Tucson delade med “coola” fyrhjulsdrivna enheter, inklusive en automatisk bakhjulskoppling, sa tjänstemannen. Elantra sedan hade en donatormotor och många chassikomponenter. Och en del av chassit togs från Solaris, och en ny generation, som Vårt land ännu inte har nått till.
2 Fjädring fixerad
Ägarna till den första Solarisen klagade ofta över den farliga uppbyggnaden av aktern. Valet av problemet med de bakre stötdämparna har länge lösts, så att Creta föddes med denna sjukdom inte lider. Tvärtom svänger den höger och kanske till och med en välsmakande bil, som en del påminner om den kvicke och kvicke Ford EcoSport. Rullar är minimala för grova på vågorna.
Creta accepterar snabbt manövrar och står bra på bågen, vilket gör det möjligt att vid behov dra åt eller “lösa upp” banan utan problem. Och lydnaden beror inte på typen av bakhjulsupphängning. Även i den framhjulsdrivna versionen med elastisk balk fungerar multilänken som den ska – pålitligt och utan onödig vikt.
Överraskande nog går inte Creta igenom smutsen heller, särskilt på de biffiga 16-tumshjulen. Över gupp, även om crossover är tight, men inga obehagliga ryck.
Det skulle inte finnas någon igenkänning av den exemplariska chassikonfigurationen. Men så fort vi kom in i den ryska provinsstaden, och sedan började det… Jag saknade såren i trottoaren – materialet för att fånga slaget. Korsa spårvagn eller järnväg? Ännu ett slag. Vapen? Acceptera en serie av haverier. Därför är gupp med skarpa kanter Hyundai inte ett bra val. Och den allätare Renault Kaptur, och särskilt Duster, det koreanska Kreta är långt borta.
3 motorer bor under “taket”
Under huven är “Crete” bara en tidlös klassiker. Inline bensin “fyra” gamma (1,6 l) och nu (2,0 l) har ett variabelt ventiltidssystem, men i övrigt enkelt till primitivitet. Den fart de har, är insprutningarna normalt fördelade, 92-m bränsle att mata utan problem. Kort sagt, en potentiellt pålitlig och likvid andrahandsmarknad. Våra människor är lika.
Här är de utlovade 123 hk. med. och 149, respektive, live i dessa motorer är högt under den röda zonen på varvräknaren. Och den maximala dragkraften avgörs endast på våningen under. Och längst ner och i mitten – tom. I publikens spegel och med enhetlig rörelse, men vid omkörning skrämmer och irriterar underskottets elasticitet.
Creta 1,6 i ledning, får dig att falla för så många som två eller tre växlar, och på ytterligare 12,3 s till 100 km/h är svårt att tro. En tvålitersversion med automatisk dynamik (11,3 s till “hundratals”), men bränsleförbrukningen på den är obetydlig – 10,4 l / 100 km i motorvägsläge. Detta är genomsnittligt, men faktiskt – ännu mer.
© Foto: [email protected]
Därav slutsatsen – “KRET” kom att bli en högt vridmoment och ekonomisk turbodiesel (och den har versioner för andra marknader), men den nuvarande återförsäljaren är inte säker på behovet av denna modifiering. Även i Tucson är det bara var tionde köpare som väljer en dyr dieselmotor och Cretus budget för diesel kommer sannolikt att bli ännu mindre. Men om det finns ett krav på en förlängning av linjen kommer inte att krävas av Hyundai.
4 Fält som hindrar gas
Illusion of Courage “Crit” skapar en alltför känslig gaspådrag. Bara vidrörde pedalen hoppar bilen framåt. Jag tror att nu kommer jag att pressa hårdare, så generellt kommer crossovern att flyga. Men den första impulsen ersätts snabbt av apati. Och om versionen på “handtaget” helt enkelt är sur, tvingas den automatiska gasdrivningens egenheter hastigt att höja graden av Kreta som förvandlas till en grönsak.
Och själva lådorna är värda beröm. Hyundai har endast tilldelat moderna sexväxlade enheter för en liten crossover. Mekaniken kan inte skryta med karadagoglu, men spaken rör sig nästan utan ansträngning och går rakt när det behövs. Maskinen, när den inte hoppar på växlar, är ännu bättre, logisk och bekväm.
5 Crossover från magen
Formellt lyder “Kreta” reglerna för korsformatet. Det finns en fyrhjulsdrift som tillval, ett kopplingslåsknapp-center, ett assistanssystem för backe, imiterade hjullås … dessutom hänger inte stötfångare och trösklar från en krok under botten och ingenting sticker ut.
© Foto: [email protected]
Här är bara för signaturen (återförsäljaralternativ) – vi mätte stålmotorskyddet på endast 18 cm (19 cm anges inom hjulbasen) för både den fyrhjulsdrivna versionen och den framhjulsdrivna versionen. Så kryp inte för mycket på banan, så måste snön vara försiktig. Dessutom gör het gas det svårt att dosera dragkraft, det är lätt att provocera fram glidning.
6 Sätt dig ner och treva inte
Budgetkaraktären för crossover inuti “Kreta” påminner om bara ett, eller snarare, ljud – ett knarr på gupp. Hårdplast överallt, även om det inte ger soliditet (särskilt i det här segmentet är den här finishen i rätt ordning), men ergonomin på Kreta är i sin ordning.
Landning, synlighet – inga frågor ställda: den kantiga yttre formen är lättare att vänja sig vid storleken och hög, även i det nedre läget, i stolen lyfter dig över den omgivande tråden, som många uppskattar crossovers för. I detalj verkar det vara för bra. Instrumentklustret läser bra, stora knappar sitter där du har möjlighet att äta och toppkomfortmodellen (från 959 900 konventionella enheter) och ratten är justerbara.
Denna tysktrimmade bakgrund ser udda ut, som vanliga stolar – bra profil, men ganska smal. Om du inte är en pitoresca kan du tydligt känna styvheten i sidostöden. Dessutom är det blå bakgrundsbelysningen och den blygsamma multimedica-skärmen irriterande, vilket är svårt att se på bilden från backkameran. Tja, enligt traditionen är det bara förarfönstret som är utrustat i automatiskt läge. Hur länge?
7 Mycket, men det är tomt
Hyundai kallar “Cretu” nästan det rymligaste kompakta crossoversegmentet. I sanningshalten i ett sådant uttalande har vi ännu inte verifierat i jämförande tester, men vid första anblicken ljuger inte koreanerna. Inuti produkterna är verkligen rymliga, vilket behagar – även på andra raden och även långa människor.
Det är bara tröst i baksätena av sorg. Det finns två uppvärmningssteg (ingår i vinterpaketet för 25 000 konventionella enheter), en taklampa, klädkrokar, men du kan inte drömma om centrala luftkanaler eller till exempel extra uttag.