I Europa jämförde man Niva, Vitara och Patrol. Slutsatsen var intressant

Den portugisiska tidningen Turbo jämförde de mest populära SUV:arna i landet – Lada Niva 1600, Suzuki Vitara JLX och lokalt producerade Nissan Patrol Turbo. Det är sant att testet dateras tillbaka till 1991, men slutsatserna från journalister från Europa är desto mer intressanta för oss.

I januari 1991 var den sovjetiska Niva och utländska konkurrenter ännu inte åtskilda av nästan ett halvt sekel av avgrund – den tredje generationens Patrol dök upp 1980, och Vitara släpptes 1988:

Inte ens med måttstocken för 30 år sedan var Niva särskilt lämpad för asfaltsresor, särskilt inte med en 75-hästars 1,6-litersmotor och 4,3 huvudpar – och portugiserna noterade särskilt ljudkompetensen från transmissionen och “diagonal” VLI -5, samt överstyrning i snabba kurvor. Samtidigt gav Lada européerna nöje på ojämna primers – under sådana förhållanden var både hantering och bromsar utmärkta, och den täta (men inte ek!) upphängningen visade sig till 100 %:

Under huven på test Suzuki Vitara är en 8-ventils förgasare G16A 1,6 l 75 hk installerad. (det är roligt att till och med ögonblicket sammanföll med Niva – Lada har 122 Nm vid 3200 rpm, Suzuki har 123 Nm vid 3100 rpm), men japanernas dynamik och effektivitet visade sig vara på en nivå otillgänglig för Niva på grund av den låga massa, högkvalitativ avstämd motor, väl valda utväxlingsförhållanden och en omkopplingsbar framaxel:

Ramen med kort bas Nissan Patrol är faktiskt inte mycket större och tyngre – längden är bara 4105 mm mot 3720 mm för Niva och 3560 mm för Vitara; tjänstevikt 1810 kg. Beteendemässigt är det här en klassisk ram-SUV på solida axlar och fjädring – tuff, med märkbara ofjädrade massor, men en obegränsad säkerhetsmarginal på terräng och enorma rörelser. I Europa hade Patrol en lämplig motor – en in-line 6-cylindrig turbodiesel 2,8 l 115 hk. 235 Nm:

Interiören i den “tidiga” Niva tål inte någon jämförelse med japanska stadsjeepar. Portugisiska journalister noterade den dåliga kvaliteten på plast, formlösa säten med korta kuddar, en hård retroratt och frånvaron av moderna alternativ. Den lokalt samlade patrullen kunde inte skryta med eldrift, men interiören är mysig, bekväm och välmonterad. Suzuki, inte överraskande, visade sig vara den mest moderna och avancerade – materialen och monteringen är solida, det finns elektriska fönster och speglar:

Till skillnad från moderna bilmedia tog tidningen Turbo 1991 detaljerade mätningar – från accelerationstid till ljudnivån i kabinen. De erhållna resultaten är följande (de mest intressanta är acceleration från 0-100 km/h; elasticitet 40-80 km/h och 40-120 km/h; buller i dB, stoppsträcka från 100 km/h, respektive) :

• Niva: 21 s; 24,7 s; 47,7 s; 78,1 dB vid 90 km/h; 41 m
• Vitara: 16,9 s; 13,5 s; 23 s; 72,5 dB vid 90 km/h; 41 m
• Nissan: 13,5s; 13,0 s; 19,1 s; 70,3 dB vid 90 km/h; 40 m

Resultaten av testet visade sig vara intressanta:

• Niva är en utmärkt SUV för invånare på landsbygden, för vilka det lägsta priset, terrängprestanda och underhållsbarhet är viktigast
• Suzuki – för rikare medborgare (år 91 var den 87% dyrare än Niva ), som bryr sig om komfort, byggkvalitet, ekonomi och hantering på asfalt
• Nissan Patrol – den dyraste (men bara 8% dyrare än Vitara ), kombinerar framgångsrikt utmärkt terrängprestanda och konstigt nog bättre dynamik; mest sannolikt den bästa investeringen