Inställning. Recension av november 2019
ABT-serien | Audi A6 fram
ABT-serien | Audi A6 bakifrån
ABT-serien | Audi A1 Sportback framifrån
ABT-serien | Audi A1 Sportback bakifrån
Posaidon | Mercedes-AMG GT S 63 framifrån
Posaidon | Mercedes-AMG GT 63 bakifrån med
Arden | Bentley continental gt fram
Arden | Bentley Continental GT bakifrån
Manhart | m BMW X3 fram
Manhart | bmw x3 m instrumentbräda
Novitec | Lamborghini Urus framifrån
Novitec | Lamborghini Urus bak
Brabus | Mercedes-Benz G-klass fram
Brabus | Mercedes-Benz G-klass bakifrån
Ford Mountune | Ford Focus RS framifrån
Techart | Porsche 911 Carrera 4C Fram
Techart | Porsche 911 Carrera 4C bakifrån
ABT Sportsline är det inte
Audi A6
Företaget ABT Sportsline, med huvudkontor i den tyska staden Kempten – ett av de äldsta trimföretagen i världen – lämnade sin första “vässade” bil 1960. Och under alla dessa år förblir studion trogen samma oro – Volkswagen. Det finns dock gott om märken under deras vingar, och därför är valet av ED-mästare alltid stort. Till exempel, den här gången utsattes den slutliga designen för den nya generationen Audi A6 sedan.
Först tog han vårdare. De bestämde sig för att förfina den 3-liters turboladdade kraftenheten, som i form av en fabrik utvecklar 340 hk. med. och 500 Nm. Med den nya ABT-styrenhetens kraftsats har motorn utökats i effekt till 408 hk. med., och dess maximala vridmoment ökade till 550 Nm. Naturligtvis, efter det, var sedanuppgraderingen snabbare att accelerera, och den maximala hastigheten bör öka om du tar bort den elektroniska begränsaren, men studion är tyst i denna fråga. Intresserade kunder kan själva göra mätningar.
Det finns även förändringar i fjädringen – men fortfarande bara för versioner med luftfjädrar istället för fjädrar. I det här fallet får “pneuma” en ny styrenhet, vilket minskar markfrigången. Låg markfrigång ser bra ut med original artovskie-hjul som erbjuds i olika storlekar och utföranden. Bortsett från de nya hjulen är sedanens utseende förfinat med snygga splitters längs kanterna på den främre stötfångaren, en bakre stötfångarinsats med en diffusor och fyra avgasmunstycken med ganska blygsam diameter.
ABT Sportsline är det inte
Audi A1 Sportback
ABT Sportsline tävlade inte, förutom att trimma, på en gång, och presterade till och med ganska framgångsrikt i DTM-mästerskapet i touring car, välkänt i Europa. Men så kom den här serien och biltillverkarna misslyckades med att konkurrera med företaget. Men racingerfarenhet hjälper studiospecialisterna att modifiera “civila” bilar. Detta är särskilt användbart för att bygga denna lilla “bil” som kom från Audi A1 Sportback.
Det måste sägas att det inte är första gången som denna modell har utvecklats av AVT-studion. Men om saken tidigare var begränsad till en banal chiptuning och ett par spoilers, är ingreppet i designen den här gången allvarligare. Representanter för Ed sa att detta projekt kräver att alla har sina tekniska kunskaper. Så ingenjörer från Kempten installerade en 2-liters turbomotor från racerbilen Audi TT Cup under huven på en liten halvkombi. Och om Audi utvecklade han “bara” 310 hk. s., indikeras det nu att maskinens effekt är mer än 400 liter. med. Ingenjörer är särskilt stolta över motorns brutala ljudspår, som förstärks av ett direktflödessystem med ett par 114 mm-portar. Men om dynamiken i en sportbil, utan att säga ett ord, även om det verkligen borde vara imponerande.
Naturligtvis fanns det finesser i chassit, och en banal minskning av markfrigången görs inte – längs vägen utökades banan. Följaktligen var det nödvändigt att utöka hjulhusen. I “aktern” finns massiva riktiga vingar och en diffusor som suger luft från botten. Att stärka “greppet” kallas i svängar enormt för en så liten bil 19-tums smidda hjul med superhastighetsgummi. Ett problem – bilen är gjord i en enda kopia, det är osannolikt att de kommer till försäljning.
Posaidon
Mercedes-AMG GT Y 63
I Rheinland-Pfalz, i Tyskland, finns staden Mülheim-Kerlich, där huvudkontoret för Posaidon-företaget som är involverat i modifieringen av Mercedes-Benz-bilar ligger. Dessutom är studions mästare som regel inte intresserade av den vanliga modellen med en treuddig stjärna på emblemet – de vill ha den mest kraftfulla, med förkortningen AMG i titeln. Och nu omarbetar de modifieringar från AMG, nämligen GT 63 S coupe halvkombi, som för ett ögonblick är den kraftfullaste av alla seriella Mercedes-Benz.
Givetvis är Posaidon-mekanikerna inte nöjda med återkomsten av den 4-liters turboladdade “åttan”, som utvecklar 639 hk från fabrik. med. och 900 Nm. De bytte ut kompressor och laddluftkylare, installerade ett friare luftfilter och sportavgassystem och finjusterade programvaran för motorn och transmissionens styrenhet. Som ett resultat ökar effektiviteten till 830 hk. med. och 1100 Nm. Följaktligen förbättrades dynamiken. Så accelerationen till 100 km / h minskade från 3,2 till 2,9 C, och maxhastigheten ökade från 315 till “mer än 350 km / h”.
Det verkar som att denna prestanda är mer än tillräckligt, men om detta inte räcker för kunden, kommer en helt “galen” uppgradering att förberedas för det, vilket resulterar i att anläggningens kapacitet kommer att öka till 880 hk. med., och det maximala vridmomentet ökar till 1200 Nm. Representanter för studion rapporterar dock inte hur de lyckades åstadkomma detta. De säger inte, och hur förbättrad dynamiken i bilen. Jag tror att ytterligare en “tio” för acceleration till 100 km/h, den här motorn kommer att spela. Men med tillkomsten av den femdörrars sportbilen finns det inget att göra – för att ingen ska gissa att “monstret” gömmer sig under huven.
Arden
Bentley continental gt
Atelier Arden från den tyska staden Krefeld, Nordrhein-Westfalen, grundad 1971 som maskiningenjör av Jochen Arden. Till en början fokuserade företaget uteslutande på att trimma Jaguar-modeller, men tog så småningom andra produkter för den brittiska bilindustrin, som Bentley, Land Rover och mini. Den här gången uppgraderar trimmästarna maskinen för den nya generationen av lyxiga Bentley Continental GT-coupéer.
Arden-specialister ser denna engelska “aristokrat” i sin design, och inte alla håller med om att “konst”-bilen började se bättre ut. Tvärtom såg de nya falska vingarna med en bygel i form av en utskjutande tröskel för att förlänga fackbredden på 10 cm främmande ut på kroppen. Den behöver knappast kolfiberluftintag i huven, vilket tydligen hjälper till att reglera drivlinans temperatur. Tveksamt utseende och “matning” med en racingdiffusor, stora avgasrör och en fast bakvinge. Kort sagt, att anpassa utseendet på instansen är helt klart en amatör.
Ingen fråga, bara 22-tums magnesium(!) hjul med lågprofildäck 275/35 fram och 315/30 bak. De ser normala ut, men på trasig trottoar måste du köra med en sådan profil mycket försiktigt. När det gäller överföringen gjorde hon ingenting. Experter säger att kraften fortfarande ökar med 10% tack vare moderniseringen av avgassystemet. Med tanke på att i fabriken är effekten av en 6-liters 12-cylindrig turbomotor 635 hk. s., kan denna vinst vara bra.
Manhart
BMW x3 m
Manhart-företaget från den tyska staden Geilenkirchen har förbättrat produktionen av det bayerska företaget i mer än ett kvarts sekel. Intressant nog drar butiksspecialisterna främst mot sport M-versionen av BMW, och ignorerar de vanliga modellerna. Så det var nödvändigt att sälja med en “het” modifiering av X3 m crossover, och Manhart gjorde det omedelbart till en “het” kopia.
Kom ihåg att BMW X3 M finns i två versioner: standard, med 480 hk. med., och konkurrens, utveckla 510 liter. med. Naturligtvis är konstnärerna från Geilenkirchen intresserade av det andra alternativet. Ateljén ger inte information om vad som har gjorts med kraftenheten, men efter ingripandet av kraften från 3-liters turbodiesel ökade raksexan till 630 hk. med., och det maximala vridmomentet ökade från 600 till 785 Nm. Med sådana data borde crossoveren förbättra dynamiken avsevärt jämfört med standarden på 4,1 sekunder till “hundratals”, men tyvärr rapporterades inga siffror av tuningstudion. Inget sägs om borttagandet av den elektroniska hastighetsbegränsaren, den utlöses av en produktionsbil i cirka 250 km/h.
Novitec
Lamborghini Urus
Tuningstudion Novitec, som har slagit rot i den tyska staden Stetten, föredrar att syssla med modifikationer som italienska superbilar Ferrari och Lamborghini. Och nu när den “galna” Urus-crossovern har dykt upp i Lamborghinis “portfölj”, bestämde sig de tyska specialisterna för att lägga till den i “flocken” under huven, och samtidigt arbeta med deras utseende.
Faktiskt på 650 liter. med. och 850 Nm, vilket ger en 4-liters V8 boostad i originalversionen, tillräckligt även för en sportbil. Med denna växellåda accelererar Urus till “hundratals” i 3,6 C (vilket förresten är ett världsrekord bland seriella crossovers), och den maximala hastigheten är 305 km / h. Men efter verkstadsspecialisternas drift av motorn ökade dess effekt till 782 hk. med. och det maximala vridmomentet har ökat till 1032 Nm. Som ett resultat av modifieringen minskade accelerationen till 100 km / h till 3,3 sekunder och “maximal hastighet” ökade till 312 km / h.
För att förbättra hanteringen är crossovern utrustad med en ny kontrollmodul för luftfjädring, som sänker åkhöjden med 25 mm jämfört med fabriksvärden. På grund av distansen har dessutom spårvidden ökats (26 mm fram och 46 mm bak), vilket gör att bilen kan hålla fast i banan ännu snävare i svängar. Och naturligtvis har Novitec arbetat grundligt med exteriörtemat. Crossovern fick en “wide-body” aerodynamisk bodykit, bestående av 14 element gjorda av kolfiber. Även hjulen är nya, lättmetallerade 23-tum från märket Vossen. De är “skodda” i lågprofildäck Pirelli P nolldimensioner fram 285/35 och 325/30 bak.
Brabus
Mercedes-Benz G-klass
Brabus-företaget från den tyska staden Bottrop är ett av de ledande tuningföretagen i världen: även de som aldrig varit intresserade av tuning vet om det. För på den tiden satte bilar från Brabus, byggda på Mercedes-Benz, flera världsrekord i olika fordonsklasser och kom till och med in i Guinness rekordbok med den. Sedan dess har det runnit mycket vatten under bron, och att spela in i studion tycker jag inte, dock är skapandet av Brabus fortfarande imponerande. Som till exempel Mercedes-Benz G-klass.
Jag måste säga att med tillkomsten av en ny generation av den ikoniska SUV har sjunkit i glömska, dess mest kraftfulla och karismatiska modifiering med en 12-cylindrig turboladdad motor. En modern Gelendvagen-anläggning kan ha max 8-cylindrar. Men Brabus bestämde sig för att fylla denna lucka och knuffade in under huven på ett nytt 12-cylindrigt “monster” från den gamla modellen. Dessutom korsade han sig försiktigt. För detta ökades motorvolymen från 6 till 6,3 liter, turbinerna ersattes med mer effektiva, insug och avgas ändrades, ett nytt motorstyrningsprogram installerades och mycket mer.
Som ett resultat ökade effekten från 630 till 900 hk. med., och det maximala vridmomentet ökade från 1000 till 1500 Nm. Den sista siffran visar dock bara enhetens potential, men i verkligheten borde tiden ha begränsats till runt 1200 Nm, inte bara av automatlådan, som för övrigt var ännu mer förstärkt. Resultatet av förändringarna blev 3,8 C till “hundratals” och en topphastighet på 280 km/h. Med så hög effekt verkar hastigheten inte vara speciellt imponerande, men de tror att en “fyrkantig” SUV kommer att vara så hård att de inte lämpar sig för höghastighetskörning i princip.
Ford Mountune
Ford Focus RS
Performancefirman Mountune har sitt huvudkontor i den brittiska staden Brentwood och USA är baserat i Los Angeles. Företaget firade nyligen 35 år i trimbranschen och hela denna tid har det modifierat Ford-fordon. Ateljéprodukterna var så bra att Ford själv behöll Mountunes arbetsnivå och till och med lät de modifierade bilarna behålla fabriksgarantin. Så den här senaste Ford Focus RS är inte mindre pålitlig än lager, till exempel, trots ökningen av boskap under huven.
Standardsportluckan är utrustad med en 2,3-liters turbobensinmotor som utvecklar 350 hästkrafter och 440 Nm, vilket gör att du kan accelerera till 100 km/h på 4,7 sekunder och nå en topphastighet på 266 km/h. I princip inte dåligt, men Mountune Spices har mycket att erbjuda, och inte ett alternativ för att förstärka effekten och två. I det första fallet ökade effekten till 450 hk. med., och det maximala vridmomentet ökade till 580 Nm. Detta uppnåddes genom att ersätta BorgWarners standardturboladdare, ett nytt avgassystem med en katalysator och andra mindre märkbara förändringar.
I den andra versionen var motorn dessutom utrustad med nya kamaxlar, en effektivare bränslepump och naturligtvis egna styrprogram. Som ett resultat ökar kapaciteten till imponerande 520 liter. med., och vridmomentet når 700 Nm. Uppenbarligen är en sådan inledande vinnarbil ett stort varvtal, men tyvärr gav studion inga siffror. Så ägaren av denna instans av trimning måste be om mått.
Tekart
Porsche 911 Carrera 4C
I företaget TechArt, vars namn skapades av orden “teknik” och “konst” i Stuttgarts förorter. Han trimmar Porsches produkter, och detta är 1987. Som namnet antyder förvandlar företaget bilen till ett tekniskt konstverk. Nåväl, det säger åtminstone representanterna för studion. Däremot kan man verkligen hålla med om detta om man tittar på förändringarna som denna Porsche 911 Carrera 4S och nya generationen genomgår. Det har förändrats både tekniskt och estetiskt.
När det gäller den första aspekten talar vi om att uppgradera den 3-liters turboladdade “boxern från”, som i lagerversionen ger 450 hk. med. och 530 Nm. Denna kraftenhet låter modellen accelerera till 100 km/h på 3,6 sekunder och maxhastigheten är 306 km/h. Men efter att motorn fungerade för Techarts mekaniker förbättrades hans återkomst. Så en ökning av effekten till 510 liter. med., och det maximala vridmomentet ökade till 610 Nm. Detta uppnåddes tack vare ett nytt motorstyrningsprogram. Intressant nog fungerar applikationen inte hela tiden, utan bara när Sport- och Sport Plus-lägena är aktiverade. I “standard”-läge producerar motorn fabriksspecifikationer.
När du slår på programmet reduceras ovanstående acceleration till “hundratals” till 3,2 sekunder och “maximal hastighet” når 314 km / h. Avgassystemet är likadant inställt. Det betyder att det i standardläget “vrålar” i enlighet med normerna för buller och sport och Sport Plus “vrålar” som en vuxen.
Slutligen har bilen gjorts om med en kraftfull splitter under den främre stötfångaren, sidokjolar, en racingdiffusor och en fast bakvinge gjord av höghållfast polykarbonat. Hjulen av den ursprungliga designen är fästa.