Klippte ut katalysatorn och ångrade det
I den här artikeln kommer jag att berätta om historien, kanske med en lärorik drag. Förmodligen finns det bland publiken de som läser på nätet eller hörde från vänner att katalysatorn med tiden börjar bryta ner, på grund av vilket dess fragment kommer tillbaka in i cylindrarna. Och resultatet av denna process är mobbning.
Med tanke på detta ämne är frågan ganska logisk – hur lyckas katalysatorpartiklar komma in i intaget? Detta beror faktiskt på en speciell ventil som återcirkulerar avgaserna. Denna teknik kallas EGR.
I allmänhet har detta system varit i drift under lång tid. Till exempel är den implementerad på Chevrolet Lacetti. Den här bilmodellen har dock inga stora problem med katalysatorn och följaktligen badass. Men på sydkoreanska bilar manifesterar det sig mer markant och oftare.
Varför startade jag den här tråden? Min vän, ägaren till Hyundai Getza, var mycket ofta orolig över det tekniska tillståndet hos sin katalysator. Korefan antog att det var dags att bli av med honom. Jag noterar att körsträckan för personbilen var på nivån 245 tusen km.
Ägaren till “sydkoreanen” fann ingen fred och klättrade in på Internet. När han vandrade genom forum dedikerade till bilindustrin kom han över en tematisk gemenskap på det sociala nätverket. Allmänhetens administration tillkännagav en kampanj som talade om eliminering av katalysatorn och installation av en flamskydd på gynnsamma villkor. Naturligtvis specificerades priset på tjänsten – 2 tusen rubel.
Min vän insåg att det är ödet att komma in på reklamsidan. Han kontaktade gruppadministratören och gick med på att delta i aktionen. Han skickades av samordnarna för den verkstad där arbetet utförs. Ett par dagar senare åkte han dit. Efter 3 timmar gjorde mästarna vad som utlovades i en anteckning som publicerades på ett socialt nätverk.
Katalysatorns utseende var överraskande – den såg utbränd ut. Det är märkligt att en sådan bild, om vi betraktar bilen från kupén, dyker upp efter 50-70 tusen km av den tillryggalagda sträckan. Jag pratar nu om sydkoreanska fordon.
Men det är inte allt jag vill säga. I princip gjorde bilmekanikern jobbet som ursprungligen avtalats: ta bort katalysatorn, installera en flamskydd. Men en nyans uppstår – data som kommer från sensorn på den första lambda-sonden verkar tveksamma. Funktionen av sensorn före och efter borttagning av katalysatorn ser nyfiken ut. Värdena var inte vad kunden förväntade sig.
Man får en känsla av att någon sorts krokig farbror bara tog och klippte av ledningarna. Jag kan inte förklara annars. Och anledningen finns uppenbarligen inte i firmware, eftersom den inaktiverar den 2:a lambdan och inte den 1:a.
Som ett resultat började bildandet av luft-bränsleblandningen ske felaktigt. Vad är slutsatsen? Leta inte efter gratis ost i en råttfälla! Var försiktig, agera eftertänksamt och välj noga en biltjänst.