Långtest Mazda CX-5. Del 1: rätt kurs
Andra generationens Mazda CX-5 och vårt andra möte. Tittar på vad den nya bilen var efter ett tidigt ansiktslyft.
Andra generationens Mazda CX-5 har klagat på försäljningen på sistone. Japanerna är genomgående bland de tio mest sålda bilarna bland alla stadsjeepar, där det för övrigt finns en mycket populär Renault Duster och Hyundai Creta. Samtidigt, som debuterade för bara två år sedan, har CX-5 redan upplevt den första uppdateringen, även om det inte är en uppdatering (bilen i sig har inte ändrats) och det mesta av expansionen av utbudet av modifieringar och förbättringar till olika faciliteter och specifikationer.
Utanför kan den uppdaterade crossovern endast identifieras av hjuldesignen. Enligt mig ser dessa hjul mycket billigare ut, även med löjliga svarta inlägg.
Med sin egen främsta anledning till varför uppgången började påverkas inte den ryska marknaden. Till skillnad från Mazda6-modellen, som vann sin arsenal av Skyactiv-g 2,5T turbodieslar (230 hk och 420 Nm), förblev Mazda CX-5 med samma motorutbud. Och detta är ganska förståeligt. Nu har top-end CX-5, som innehas av chefen, redan passerat gränsen på 2,5 miljoner konventionella enheter, och om det vore en turbo måste den skapa intern konkurrens med den stora Mazda CX-9 crossover, som börjar kl. 2,75 miljoner dollar.
Redan i grundversionen är drivningen och aktiva CX-5 utrustade med LED-strålkastare med halogenljus. I den högre trimmen har halogenkörljusen ersatts med lysdioder, och du får ett adaptivt belysningssystem. Den högre executive versionen kompletteras med automatiska helljus.
Den dyraste verkställande utrustningen har blivit ännu rikare. Nu används nappaläder i dekorationen, naturliga träinsatser, taket och stolparna är gjorda i färg, framsätena är ventilerade, och backspeglarna i hytten är nu ramlösa i trenden. Dessutom fick Mazda CX-5 en ny klimatkontroll, funktionen för fotgängarigenkänning fungerar inte bara dag och natt, utan multimediasystemet stöder nu integration med Apple CarPlay och Android Auto mobila enheter. Backkameran högst upp på utrustningen är inte bara en kamera, utan ett helt system för cirkulär videogranskning.
Just nu stoltserar Mazda CX-5:s dyraste paket med Nappa-läder och svart innertak.
Ett system med cirkulär videogranskning dök upp i listan över utrustning.
Executive utrustning fick en full projektion på vindrutan. Versionen är lättare att acceptera på en plastskärm som sitter på instrumentpanelens visir.
Ok, gränserna för restyling utifrån är inte för alla. Den enda förändringen är de nya 10-ekrade hjulen, som enligt mig ser mycket bättre ut än de gamla hjulen med en kontroversiell design. En annan förändring gäller den tekniska delen och det elektroniska systemet är G-vektorstyrning som syftar till att ändra motorns dragkraft beroende på styrvinkel, hastighet och ström på fordonets acceleration. Tack vare elektroniken har bilen mer exakta och förutsägbara reaktioner i kurvor. Så det uppdaterade systemet, som fick “plus”-prefixet, ingår nu i arbetet tidigare under minimivarvet på “ratten”, och fortsätter också att styra bilen vid utgången av svängen. Naturligtvis är det knappast möjligt att känna denna förändring, men faktum är faktum.
Vi kommer att diskutera körprestandan hos Mazda CX-5 i nästa del, och hur de synliga och osynliga förändringarna som bilen fick under den senaste uppdateringen kan sägas att den japanska crossovern har blivit ännu starkare i sin klass. Som jag sa i testet, 2017, med utseendet på marknaden av andra generationen, har CX-5 tagit ett betydande steg mot kvalitet och komfort. Naturligtvis ska vi inte prata stora ord som “premium” och “lyx”, men kvaliteten på utförande, uppmärksamhet på detaljer och den övergripande utvecklingsnivån på Mazda CX-5 är en av de ledande i klassen.