Mannen monterade själv en elbil billigt och vackert

För närvarande, när mer och mer uppmärksamhet ägnas åt miljöskydd, ökar efterfrågan på elbilar bara. Globala bilföretag fyller aktivt sitt utbud med elbilar. Men vi har också en utveckling i denna riktning. Dessutom är de rotade i Sovjetunionen. Då designade sovjetiska bilister ofta fordon med sina egna händer. Dessutom förenade de sina ansträngningar och delade kunskap och erfarenhet sinsemellan.

I den här artikeln kommer jag att prata om elfordon som monterades i ett garage. Dess namn är “Proton”.

Kropp och interiör

För att skapa kroppselement använde många entusiaster glasfiber, eftersom. den är lätt och stark. Och tack vare hopfällbara matriser var det möjligt att montera karosser i små partier. “Proton” producerades enligt matriser skapade av ett team av likasinnade, förmodligen i början av 80-talet. Samma matriser användes för att sammanställa sådana legender som “Mercury” och “Sport-1500”.

Till en början var det tänkt att bilen skulle förses med en bensinmotor. Men 2002 förändrades allt. En invånare i huvudstaden Vladislav Kravchuk vid den tiden letade efter en grund för sin elbil. Och en vän erbjöd honom att köpa en hemmagjord kropp för 1 000 dollar.

Som ett resultat återstod bara hjulhusen och botten av järndelarna. “Protonens” kropp var ett rumsligt kraftskelett av metall med glasfiberpaneler. Botten är skyddad från rost. På grund av användningen av glasfiber gick fordonet ner i vikt med 200 kg.

2-dörrars personbil rymmer en förare och 3 vuxna passagerare. Det finns ingen värmare i kabinen. Framsätena är tagna från en Porsche 924, baksätena är från en Toyota Supra. Sätena är använda, så författaren till projektet ändrade dem. Som ett resultat spenderades $400 på att uppdatera interiören.

Motor och transmission

En elmotor från en bulgarisk lastare köptes för 200 dollar. Elmotoreffekt – 3,6 kW, vridmoment – 24 Nm. Elmotorn arbetar på en spänning på 80 V. En 4-växlad mekanik från VAZ-2101 är installerad i elbilen. Utan den räcker inte kraftverkets kraft för att starta. Motorn ansluts till växellådan utan koppling med hjälp av en speciell fläns som köptes för $70.

Enligt Protonägaren orsakar elmotorn honom inga problem. När den arbetar gör den nästan inga höga ljud. Som praktiken har visat låter lådan från “klassikerna” oftare. Jämfört med en gasmotor är dess elektriska motsvarighet inte lika krävande när det gäller underhåll och är mycket mer tolerant mot naturen.

Laddning och batterier

Styrenheten monterades på fälteffekttransistorer exklusivt för denna modell av elbil. Laddaren fyller på 10 % kapacitet per timme. För att ladda bilen helt räcker det att ansluta den till elnätet för natten.

Eftersom eltransporter tillhör budgetsegmentet används 200 Ah startsyrabatterier. Vid inköpstillfället kostade 1 batteri 4000 konventionella enheter.Batteriet har 800 laddningscykler.

Personbilen är utrustad med 7 batterier på 12 V. Därför är strömkällans maximala spänning på nivån 84 V. 5 batterier finns i bagageutrymmet och 2 i motorrummet.

Hastighet och körsträcka

Elbilen är ganska dynamisk. Den accelererar till 90 km/h. Eltransport väger ca 850 kg. Den maximala sträckan som kan tillryggaläggas utan laddning är cirka 150 km. På vintern minskar batterikapaciteten.

Bilägaren noterade att en elbil, även med hänsyn till batteriets slitage, är 5 gånger billigare i drift än en bil med bensinmotor. Den totala kostnaden för projektet är cirka $ 3 000. Nu är Proton en museiutställning.