Mees ise pani odavalt ja ilusti elektriauto kokku
Praegu, mil üha enam pööratakse tähelepanu keskkonnahoiule, nõudlus elektriautode järele ainult kasvab. Ülemaailmsed autofirmad täidavad aktiivselt oma valikut elektriautodega. Aga meil on ka selles suunas arenguid. Pealegi on nende juured NSV Liidus. Siis kujundasid Nõukogude autojuhid sõidukeid sageli oma kätega. Veelgi enam, nad ühendasid oma jõupingutused ning jagasid omavahel teadmisi ja kogemusi.
Selles artiklis räägin garaažis kokku pandud elektrisõidukitest. Selle nimi on “Proton”.
Kere ja sisemus
Kehaelementide loomiseks kasutasid paljud entusiastid klaaskiudu, kuna. see on kerge ja tugev. Ja tänu kokkupandavatele maatriksitele oli võimalik kehasid kokku panna väikeste partiidena. “Prooton” toodeti arvatavasti 80ndate alguses sarnaselt mõtlevate inimeste meeskonna loodud maatriksite järgi. Samade maatriksitega pandi kokku sellised legendid nagu “Mercury” ja “Sport-1500”.
Esialgu plaaniti auto varustada bensiinimootoriga. Kuid 2002. aastal muutus kõik. Pealinna elanik Vladislav Kravtšuk otsis toona oma elektriautole alust. Ja üks sõber pakkus talle, et ostab 1000 dollari eest isetehtud keha.
Rauddetailidest jäid seetõttu alles vaid rattakoopad ja põhi. “Protoni” kere oli klaaskiudpaneelidega metallist ruumiline jõuskelett. Põhi on rooste eest kaitstud. Klaaskiu kasutamise tõttu kaotas sõiduk kaalu 200 kg.
2-ukseline sõiduauto mahutab juhi ja 3 täiskasvanud reisijat. Salongis pole küttekeha. Esiistmed on võetud Porsche 924-lt, tagaistmed Toyota Supralt. Istmed on kasutatud, mistõttu projekti autor muutis neid. Selle tulemusena kulus interjööri värskendamiseks 400 dollarit.
Mootor ja käigukast
Bulgaaria laaduri elektrimootor sai ostetud 200 dollari eest. Elektrimootori võimsus – 3,6 kW, pöördemoment – 24 Nm. Elektrimootor töötab pingest 80 V. Elektriautosse on paigaldatud 4-käiguline mehaanika VAZ-2101-st. Ilma selleta ei piisa elektrijaama võimsusest käivitamiseks. Mootor ühendub käigukastiga ilma sidurita spetsiaalse ääriku abil, mis osteti 70 dollari eest.
Protoni omaniku sõnul elektrimootor talle probleeme ei tekita. Töötades peaaegu ei tee valju heli. Nagu praktika on näidanud, tekitab “klassikatest” pärit kast sagedamini müra. Võrreldes gaasimootoriga ei ole selle elektriline vaste hoolduse osas nii nõudlik ja on looduse suhtes palju sallivam.
Laadimine ja akud
Kontroller pandi kokku väljatransistoridele ainult selle elektriauto mudeli jaoks. Laadija täiendab võimsust 10% tunnis. Auto täielikuks laadimiseks piisab, kui ühendada see ööseks vooluvõrku.
Kuna elektritransport kuulub eelarvesegmenti, siis kasutatakse 200 Ah käivitushappeakusid. Ostuhetkel maksis 1 aku 4 tuhat tavaühikut.Akul on 800 laadimistsüklit.
Sõiduauto on varustatud 7 akuga 12 V. Seetõttu on toiteallika maksimaalne pinge tasemel 84 V. 5 akut asuvad pagasiruumis ja 2 akut mootoriruumis.
Kiirus ja läbisõit
Elektriauto on üsna dünaamiline. See kiirendab 90 km/h. Elektritransport kaalub ca 850 kg. Maksimaalne vahemaa, mida saab läbida ilma laadimiseta, on ligikaudu 150 km. Talvel aku mahtuvus väheneb.
Autoomanik märkis, et elektriauto on isegi aku kulumist arvesse võttes töö mõttes 5 korda odavam kui bensiinimootoriga auto. Projekti kogumaksumus on ligikaudu $ 3000. Nüüd on Proton muuseumieksponaat.